Современная версия гибридного привода увидела свет в 1996 году благодаря Toyota Prius. Идея последовательно разрабатываемой системы заключалась в соединении бензинового двигателя с электрическим агрегатом, обеспечивающим поддержку при разгоне и в определенных ситуациях позволяющим двигаться только «на электричестве», которое наиболее интенсивно восстанавливается после отрыва ноги от дороги. . газа, что помогает снизить потери энергии – работа, совершаемая бензиновым двигателем, не тратится на тормоза.
Гибридный привод эволюционировал. Классические гибриды были усовершенствованы, а рядом с ними появились подключаемые гибриды – оснащенные тяговой батареей повышенной емкости, которую можно заряжать электричеством от сети. Это позволяет проехать до нескольких десятков километров, не используя ни капли топлива. Чтобы это стало возможным, водитель должен убедиться, что автомобиль подключен к зарядной станции или гаражной розетке на 230 В. Ниже мы представляем 10 вещей, которые нужно знать о классических гибридах и подключаемых гибридах.
1. У классического гибрида есть самозаряжающийся аккумулятор
Слоган, рекламирующий гибриды Toyota, вызвал немалое недоумение на рынке. Некоторые заметили, что подключаемые гибридные аккумуляторы заряжаются и без внешнего источника питания. Это действительно так – все модели поддерживают минимальный уровень заряда в элементах, благодаря чему плагин при разряженной батарее ведет себя как классический гибрид. Некоторые автомобили имеют функцию принудительной зарядки аккумулятора – обычно до уровня менее 50 процентов. их максимальное состояние. Однако восстановление электропитания во время движения приводит к значительному увеличению расхода топлива. «Накопление» тока до 100%. возможно после подключения гибрида к городскому зарядному устройству, установленному в гараже, так называемому настенная коробка или обычная розетка на 230 В. Время зарядки зависит от мощности источника питания.
Почему Toyota заговорила о самозаряжающихся гибридах? В их случае процесс зарядки аккумулятора не требует ни малейшего участия со стороны водителя – основная эксплуатационная деятельность, которую он должен выполнять, – это заправка. Контроллер приводного агрегата обеспечивает поддержание оптимального уровня заряда тяговой батареи – ток восстанавливается при торможении, а при необходимости генерируется и за счет работы бензинового двигателя. В определенных ситуациях уровень заряда их ячеек может достигать 100%.
2. У классического гибрида аккумулятор меньше
Аккумулятор Toyota Camry Hybrid имеет емкость 6,5 Ач (если онлайн-калькулятор не ошибся, при напряжении 244,8 В это означает меньше чем 1,6 кВтч). Что это значит на практике? Запас энергии восстанавливается довольно быстро, а компактный аккумулятор немного ограничивает багажное отделение - доступно 524 литра, а вес гибридной Toyota Camry - 1595 кг.
Toyota Camry Hybrid 2018 фото Toyota
3. Батарея меньшего размера покрывает потребность в электроэнергии.
Гибридный привод лучше всего работает в городе. Многочисленные циклы ускорения означают, что преимущества поддержки бензинового двигателя электрическим агрегатом выражаются в наиболее значительной экономии. В свою очередь, частое торможение перед светофором позволяет восстановить электроэнергию. Когда водитель чутко нажимает на педаль газа, Тойота заводится в электрическом режиме, а двигатель внутреннего сгорания периодически отключается. Несмотря на небольшую емкость тяговой батареи, до 70 процентов Вождение по городу может осуществляться в режиме без выбросов. Поэтому сложно сказать, что емкость аккумулятора классического гибрида слишком мала – инженеры просто подстроили ее под конструктивные замыслы автомобиля.
4. Оба типа гибридов позволяют ездить «на электричестве».
Toyota Camry Hybrid имеет кнопку EV Mode рядом с селектором передач. Как и в случае с подключаемыми гибридами, он заставляет двигаться в электрическом режиме. Будет полезно, когда, например, мы захотим спокойно доехать до гаража. Toyota не предоставляет параметры для этого режима. Ориентировочно можно сказать, что он обеспечивает запас хода до 2 км, при условии полного заряжения аккумулятора, бережного использования газа и скорости не более 40 км/ч.
5. Подключаемый гибрид гарантирует низкий расход топлива в определенных условиях
Toyota заявляет, что в смешанном цикле Camry должна потреблять 5,3-5,6 л/100 км. В ходе редакционного теста Camry Hybrid расходовала 5,5 л/100 км, так что это значение полностью соответствует заявленному производителем.
Подключаемые гибриды часто соблазняют результатами в литр-два на дистанции 100 километров. Однако эти значения обусловлены тем, что стандарт WLTP предусматривает начало измерения с заряженной батареей и тестирование его на ограниченном расстоянии. Подключаемые гибриды сопоставимых размеров могут проехать примерно 40-50 километров на полном заряде, что существенно снижает расход на конкретном участке, ведь расстояние, пройденное с помощью ДВС, просто гораздо меньше.
Toyota Camry 2018 фото Toyota
6. В обычном гибриде отказались от даунсайзинга
Хотя идея уменьшить габариты двигателей и компенсировать потерю мощности турбокомпрессором не нова, есть много водителей, которые не убежден в необходимости сокращения. Они утверждают, что их пугает ограниченная долговечность такого привода или его характеристики – по их мнению, небольшие, но мощные агрегаты будут экономичны, пока газ будет нажиматься умеренно. Те, кто ищет современный гибрид, также могут подогнать автомобиль под свои ожидания с точки зрения конструкции двигателя – многие производители сочетают уменьшение габаритов с поддержкой электрических агрегатов. Создатели Camry Hybrid пошли по противоположному пути. Сердце Тойоты — атмосферный двигатель объемом 2,5 литра (мощностью 177 л.с. и максимальным крутящим моментом 221 Нм).
7. Планетарная коробка передач e-CVT
Гибрид Toyota Camry не имеет типичных передач – мощность передается на планетарную коробку передач e-CVT. Это решение проверено годами, имеет простую конструкцию и работает очень плавно – при нажатии на педаль газа машина разгоняется равномерно. Проблема монотонного шума двигателя, работающего на высоких оборотах при разгоне, известная по старым гибридам Тойоты, решена - у Камри хорошая шумоизоляция, а поршневой агрегат настолько мощный, что компьютеру редко приходится держать его на высоких оборотах. оборотов, чтобы получить правильную динамику.
8. Электронный вариатор и трансмиссия с двойным сцеплением
В типичной трансмиссии с двойным сцеплением передаточные числа фиксированы. Поэтому каждое переключение передачи сопровождается определенным снижением или увеличением оборотов двигателя. В бесступенчатом электронном вариаторе Toyota передаточное число можно регулировать плавно и, следовательно, более точно в зависимости от ситуации и требуемой мощности. Столько теории. Однако не будем рассказывать интересующимся, какие обороты поддерживаются при движении с постоянной скоростью 50, 100 или 140 км/ч, поскольку у Camry нет тахометра, а только индикатора использования мощности гибридной системы.
9. Вождение гибрида может быть увлекательным
До сих пор многие люди утверждают, что вождение гибрида не доставляет удовольствия. Заявления не имеют ничего общего с впечатлениями от вождения Toyota Camry. У Camry мощностью 218 л.с. максимальная скорость установлена электроникой на уровне 180 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 8,3 секунды (фактически на липком покрытии машина способна добиться немного более быстрый результат). У Тойоты пружинистая подвеска, она готова менять направление движения, но не поощряет агрессивную езду. Если водитель почувствует необходимость, он может переключить коробку передач e-CVT в ручной режим — функция Shiftmatic позволяет выбирать шесть передач, запрограммированных электроникой.
10. Классический гибрид стоит дешевле
Почему электромобили дорогие? Ответ заключается, среди прочего, в том, высокая себестоимость производства аккумуляторов. Подключаемые гибридные аккумуляторы значительной емкости также не способствуют выгодному расчету цены. В случае Camry Hybrid порог входа составляет 151 900 злотых. Благодаря скидкам вы можете рассчитывать даже на автомобиль за 121 177 злотых (год выпуска/модель 2020, версия комплектации Prestige уже распродана) или 126 031 злотый (2020/2021).
РезюмеРезюмеРезюме
Резюме
Те, кто заинтересован в покупке лимузина среднего класса с У гибридного привода есть крепкий орешек. На рынке нет недостатка в премиальных или слегка спортивных моделях. Тестируемый гибрид Тойоты представляет собой компромисс между ценой покупки, оснащением, комфортом вождения и вместительностью. По большинству этих параметров он работает лучше, чем сопоставимые подключаемые гибриды, доступные на рынке.
Так что же в итоге выбрать — классический гибрид или подключаемый вариант? Окончательный выбор следует делать с учетом предполагаемого использования транспортного средства. Если у нас есть возможность зарядки тягового аккумулятора, лучшим выбором может стать подключаемый гибрид, который на коротких дистанциях ведет себя как электромобиль (однако он не дает преимуществ, присущих «электрику», т.е. бесплатной парковки). и возможность вождения автобуса). Когда мы не можем или не хотим регулярно подключать автомобиль к розетке, стоит рассмотреть обычный гибрид.