Mercedes демонстрирует, что прислушивается к голосам рынка. Многие скептики электромобильности утверждают, что выпускаемые в настоящее время электромобили имеют слишком малый запас хода. Немецкий производитель решил разобраться с этим вопросом.
Более подробную информацию об электромобилях можно найти на сайте Gazeta.pl
Прототип модели Vision EQXX под пристальным вниманием эксперта из TUV доказал, что в обычном дорожном движении можно достичь запаса хода, сравнимого с автомобилями с дизельным двигателем. Mercedes планировал маршрут из Зиндельфингена, который пролегал через швейцарские Альпы и северную Италию, а финал должен был состояться в Кассисе, Франция. В общей сложности это было более тысячи километров.
Mercedes Vision EQXX двигался в соответствии с правилами в обычных дорожных условиях, а по автомагистралям он двигался с максимальной скоростью 140 км/ч. На протяжении всего маршрута он испытывал меняющиеся погодные условия – от холода к теплу, от засухи к дождю.
Среднее энергопотребление – 8,7 кВтч
Производитель заявляет, что средний расход на всем маршруте составил всего 8,7 кВтч на 100 километров. Результат впечатляет, особенно по сравнению с выпускаемыми сейчас моделями, которые обычно потребляют почти 20 кВтч энергии на каждые 100 километров.
Для достижения результата Mercedes применил технологии, которые ежедневно применяются в автомобилях Формулы 1. Доработан и вопрос аэродинамики – коэффициент сопротивления воздуха в этой модели составляет всего 0,17, а коэффициент аэродинамики составляет всего 0,17. Фронтальная площадь всего 2,12 м2. Это один из лучших результатов в мире. Интересным решением в этой модели является уменьшение колеи задних колес на 50 мм. Благодаря этому задняя часть располагается в так называемом скольжение передних колес.
Такому результату способствовали специальные шины с пониженным сопротивлением качению. Электрическая модель весит всего 1755 кг, из которых 495 кг приходится на аккумулятор.
Более 1000 км на одной зарядке
Всего на одном заряде мне удалось проехать 1008 км по шоссе и горным маршрутам в различных погодных условиях. После пересечения финишной черты индикатор заряда аккумулятора показал 15 процентов и запас хода примерно 140 километров. Чтобы автомобиль не заряжался в пути, на зарядное гнездо поставили специальные пломбы.
Mercedes доказал, что у него есть технологии, которые могут конкурировать с традиционными решениями с точки зрения запаса хода. Однако следует учитывать, что в данном случае мы имеем дело с очень обтекаемым кузовом, напоминающим спортивный автомобиль. Этот подвиг будет нелегко повторить в обычном внедорожнике.