Для того, чтобы Supra четвертого поколения стала любимцем любителей тюнинга, хватило двух причин: красивые линии и безотказная конструкция с особым акцентом на «бронированный» двигатель 2JZ-GTE с неограниченным модификационным потенциалом. . То, что с ним делали механики более 20 лет, вызывает огромное уважение к японским инженерам, его спроектировавшим
Один большой турбокомпрессор вместо двух маленьких
На этот раз благодаря огромному турбонагнетателю владельцу культового автомобиля удалось увеличить мощность с 280 л.с. до... 1239 л.с. Число ньютон-метров увеличилось с 432 Нм до 1120 Нм. Скорость оборудованного таким образом автомобиля оценивается более чем в 340 км/ч. Ускорение составляет скромные 5,1 секунды из-за того, что работает только задняя ось и отсутствует антипробуксовочная система.
Посмотрев фильм, легко понять, в чем проблема. У Toyota Supra настолько большой избыточный крутящий момент, что водитель постоянно борется с проблемами тяги, а разгоняться ниже 200 км/ч очень сложно. Только пересек его на участке немецкого автобана без ограничения скорости, японское купе расправляет крылья
Разгон 200-300 км/ч менее чем за 8 секунд
Хотя до заявленной скорости в 340 км/ч водитель не разгоняется, время разгона с 200 км/ч почти до 300 км/ч весьма впечатляет. Металлический звук рядного двигателя. 3 л заглушают лишь шумные шины и свистящий перепускной клапан турбокомпрессора.
Неудивительно, что главный инженер Toyota Gazoo Racing, ранее также принимавший участие в разработке знаменитой модели А80, — Тэцуя Тада — захотел иметь под капотом рядный шестицилиндровый двигатель . Несмотря на это, в баварской реке Изар еще утечет немало воды, прежде чем нынешняя Toyota GR Supra обретет статус, аналогичный своей предшественнице. Смотрите, слушайте и восхищайтесь.