MOTO 2030 — это серия Gazeta.pl, выпускаемая каждую пятницу, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
Вчера бренд из Цуффенхаузена представил самую продвинутую модель в своей истории. Porsche Taycan Sport Turismo представляет собой новейшие технологические достижения и функции, которые теоретически несовместимы.
Внедорожный и спортивный электрический кроссовер полон противоположностей и задает новое направление автомобильной промышленности. То же самое произошло когда-то с самым знаменитым творением Фердинанда Порше – моделью 911. Это заставляет задуматься: откуда берется техническое совершенство? Ответ на это — 20 малоизвестных фактов из жизни Фердинанда Порше, который на протяжении всей своей жизни сочетал в себе противоречия.
Двигатели Beardmore и Rapp Motorenwerke были разработаны Фердинандом
Перед Первой мировой войной Фердинанд Порше сконструировал успешные 6-цилиндровые рядные авиационные двигатели для Austro-Daimler. Лицензия на них была продана британской компании Beardmore, которая на протяжении многих лет выпускала опытные версии этих агрегатов. Самолеты с такими двигателями сражались на фронте против самолетов, оснащенных австрийскими оригиналами. Их также использовала компания Карла Фридриха Раппа из Мюнхена, которая со временем создала еще одну компанию, известную как BMW AG.
Альфред Нойбауэр, руководитель спортивного отдела Mercedes, был принят на работу в Porsche
Это человек, который, будучи главой спортивной команды Mercedes, был соавтором успехов бренда в автогонках в 1930-х, а затем в 1950-х годах. Нойбауэр начал свою карьеру офицером австрийской артиллерии, а Фердинанд Порше устроил его на завод Austro-Daimler в Винер-Нойштадте.
Нойбауэр работал руководителем отдела испытаний автомобилей. Когда Порше перешел в Mercedes, он поехал с ними и остался там навсегда. Именно он придумал способ сообщать гонщикам важную информацию во время гонки с помощью табло, выставленного с пит-лейна (так называемые пит-борды).
Поезда A-, B- и C-Zug имели гибридный привод, разработанный Porsche
С 1900 года Фердинанд Порше настаивал на том, что гибридный привод имеет смысл во всех транспортных средствах, а не только в автомобилях. Поэтому с таким решением он построил несколько серий специальных автопоездов для австро-венгерской армии. Во время Первой мировой войны на них перевозили разобранные тяжелые минометы «Шкода» массой до 90 тонн, которые использовались для обстрела итальянских позиций в высоких горах.
В начале «поезда» стоял вагон с генератором, работающим от большого двигателя внутреннего сгорания. Генератор питал электродвигатели, приводившие в движение колеса не только первого автомобиля, но и каждого из прицепов — электрические кабели были проложены от одного к другому.
Гениальная система управления позволяла маневренно поворачивать задним ходом весь загруженный поезд даже в крутых поворотах. Решение оказалось настолько эффективным, что эти машины использовались и во время Второй мировой войны! Впоследствии большая часть уникального гибридного оборудования, разработанного Фердинандом, была захвачена Советским Союзом.
Граф Луи В. Зборовски фото: Mercedes-Benz
Граф Зборовски и трасса в Монце
Граф Луи В. Зборовский, имевший далекие польские корни, был водителем на заводе Mercedes. Он участвовал в Гран-при Италии в Монце в 1924 году на Mercedes M72/94, построенном Фердинандом Порше. Автомобиль имел 2-литровый двигатель с компрессором. После 44 круга машина вылетела за пределы трассы на повороте Лесмо и врезалась в дерево.
Зборовский погиб на месте, а его механик Лен Мартин выжил. Одна из гипотез объясняет аварию катастрофически плохой управляемостью автомобиля и склонностью передних тормозов блокироваться. Альфред Нойбауэр, описанный ранее, отказался от участия в гонке после аналогичного инцидента, который закончился благополучно...
Адольф Розенбергер. Движок концепции драйвера
Инжиниринговая компания, оказывающая услуги внешним клиентам, была основана в Штутгарте в конце 1930-х годов во многом на деньги Адольфа Розенбергера, бизнесмена и выдающегося автогонщика еврейского происхождения.
После прихода к власти НСДАП Розенбергеру пришлось бежать из Рейха, и вопрос расчетов с ним решился довольно неприятным образом... Спустя годы он получил лишь 50 000 марок и машину.
Именно благодаря ему в разработанном для Auto Union гонщике Гран-при двигатель разместили позади водителя. Розенбергер, выигравший забег на экспериментальном Mercedes Tropfenwagen с похожим решением, убедил Фердинанда попробовать это.
Адольф Розенбергер в Mercedes Тропфенваген фото: Mercedes-Benz
Авто Юнион Тип 52. Слишком хорош для владельцев
Кузов монстра спроектировал Эрвин Коменда, автор «Жука» и Porsche 356. Автомобиль должен был иметь центрально расположенный двигатель V-16 объемом 4,4 литра, с механическим компрессором, достигая огромной мощности, которая даже после дросселирования составила около 200 л.с.
Ожидали максимальную скорость 200 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 8,5 секунды, что в 1934 году было астрономическим результатом. Когда выяснилось, что для управления бешеным гонщиком требуется необыкновенный талант, проект замолчали, поскольку ни один богатый покупатель суперкара с ним не справился.
Первый «народный автомобиль»
Впервые в немецкой прессе термин Volkswagen, или народный автомобиль, появился благодаря некоему Йозефу Ганцу, автомобильному журналисту и инженеру еврейского происхождения, создавшему концепцию предельно простого , практичный автомобиль, предназначенный для массового производства.
Он продвигал эту идею в чрезвычайно влиятельном журнале Motor Kritik, издателем которого он был. На нем были проведены сверхдетальные тесты автомобилей, доступных на тот момент. Его собственный прототип под названием Maikäfer (Майский жук) управлялся Фердинандом Порше, его сыном Ферри и вышеупомянутым Адольфом Розенбергером. Их восхитила конструкция с центральным опорным элементом, двигателем за кабиной и двумя качающимися осями.
Именно Ганцу удалось убедить руководство Mercedes выпустить легкий автомобиль с задним расположением двигателя. Автомобиль, согласно его первоначальной концепции, выпускался компанией Standard под названием Superior. В 1933 году на Берлинском автосалоне Йозеф Ганц лично показал машину Гитлеру. Вскоре после этого гестапо арестовало его, а после освобождения он был вынужден бежать из Германии.
Первый Volkswagen KdF photo архив
Ганс Ледвинка и компенсация
Другим источником вдохновения для господина Порше был инженер Ганс Ледвинка, который в Tatra разрабатывал конструкции автомобилей, очень похожих на более поздний KdF, то есть Beetle. Татра пыталась подать в суд на Фердинанда, но оккупация Вермахтом Чехословакии положила конец этим попыткам.
Коммунистическое правительство Чехословакии решило после войны заставить Volkswagen признать вину. В 1961 году немецкая компания выплатила Чехословацкой Социалистической Республике крупную компенсацию за использование Фердинандом Порше разработок Ледвинки. Если кто-то ищет доказательства того, что у Гарбуса было много общего с Татрами, то он нашел именно это.
Фердинанд Порше в Третьем рейхе
Нельзя искажать историю. Фердинанд Порше был членом НСДАП и получил звание оберфюрера СС в 1942 году. Оборот его строительной компании чрезвычайно увеличился благодаря контрактам на поставки оружия, а заводом, которым он руководил в Фаллерслебене (сегодня Вольфсбург), и танковым заводом Nibelungen Werke в Санкт-Петербурге. Валентин работал на принудительных работах.
Это не первый и не последний пример того, как Третий Рейх смог использовать потенциал и талант работающих на него людей. Спустя много лет после войны Зигфрид Босс, сын Хьюго Босса (он проектировал и шил униформу для нацистов), сказал: «Конечно, мой отец был членом нацистской партии, но кто не был? Вся промышленность работала на Нацистской армии до конца своей жизни». А Порше долгое время утверждал, что Гитлер не мог знать о концентрационных лагерях.
Является ли Фердинанд Порше европейской Кэролл Шелби?
Поначалу завод в Вольфсбургском районе Фаллерслебен не мог ничего построить. Поэтому первая пропагандистская серия KdF была построена Mercedes и мастерской конструкторского бюро Porsche. Полностью ручная работа, по ценам, сопоставимым с автомобилями Rolls-Royce. Машин было так мало, что их часто перекрашивали, чтобы создать иллюзию большего количества. Кэрролл Шелби много лет спустя сделал то же самое с единственной существующей Cobra. В этой же «серии» для Гитлера был создан единственный кабриолет, оснащенный компрессором, чтобы он показывал лучшие характеристики, чем базовая машина, и не разочаровывал Вождя.
Фаллерслебен сегодня — Вольфсбург
Крупные заводы в Фаллерслебене, созданные для производства «народных автомобилей», первоначально назывались KdF по названию организации Kraft durch Freude, которая, среди прочих, организованные коллективные праздники для рабочих (советская модель), финансируемые из средств фашистских профсоюзов ДАФ, т.е. фактических взносов рабочих.
Реклама Volkswagen фото Volkswagen
Во время войны, помимо военных автомобилей на базе «Жука», кузова которых долгое время производила американская (!) фирма «Амби-Бадд» в Берлине, комплектующие Юнкерс Ю- Было выпущено 88 самолетов, опасные пластинчатые мины, панцерфаусты и ракеты Фау-1. Качество производства последнего было сочтено военным руководством недостаточным.
Гибридный танк «Тигр»
Идея господина Порше заключалась в том, чтобы танк, который сначала назывался внутри компании, а затем стал широко называться «Тигром», должен был иметь серийный гибридный привод. Два двигателя V-10 с воздушным охлаждением приводили в движение генераторы, подавшие электроэнергию на двигатели, которые вращали гусеницы.
Porsche предпочла заднюю звездочку, поскольку это означало отсутствие напряжения в верхней части гусеницы, что сводило к минимуму количество отказов. Так что двигатель V-10 от Porsche Carrera GT 2004 года был не первым силовым агрегатом в этой системе, связанной с именем Porsche.
Позор британцам
Открывая для себя различные технические достижения немцев во время войны, англичане приобрели привычку преуменьшать значение этих достижений, чтобы чувствовать себя лучше. Вот что они сделали с самолетами и автомобилями. Изначально «Жук» считался автомобилем хуже британских и потому без будущего.
Найдя в Фаллерслебене полные комплекты штампов для сложных кузовов автомобиля VW Type 166, то есть автомобиля-амфибии Schwimmwagen, победившего в полевых испытаниях абсолютно все автомобили союзников аналогичного размера, Британцы приказали их немедленно уничтожить как «абсолютно бесполезные».
Коммандерваген для избранных
Самой престижной военной версией Volkswagen был Type 287 Kommandeurwagen, полноприводный Beetle на более высоком шасси. Сзади машина имела специальное рабочее место для офицера, а по бокам — держатели для пистолетов-пулеметов, «Шмайссери» или MP40. Всего было изготовлено 667 штук, и получили их только заслуженные командиры. Существовала и специальная версия этой машины, предназначенная для СС.
Volkswagen Typ 287 Kommandeurwagen фото: Bundeasarchiv
Сталин хотел, чтобы Порше жил в СССР
Компания Porsche Engineering в Вайссахе внесла огромный вклад в создание автомобиля Lada Samara, но это было не первое предложение работы Porsche от советской власти. В 1932 году по приглашению Сталина Фердинанд Порше остался в СССР, посетил автомобильные заводы. В сопровождении переводчика он обошел все заводы, в том числе и совершенно секретные, спрятанные за Уралом.
Ему предложили должность руководителя всего автомобильного производства во всей стране, эмиграцию, роскошные условия жизни и большие заработки. Однако Porsche решил не делать этого. Он объяснил это своим нежеланием начинать новую карьеру в преклонном возрасте, что, однако, не помешало ему в последние годы преданно работать на другого диктатора.
Тестовый парк автомобилей KdF. Сдались только бортовые передачи
Первую, совсем небольшую предсерию KdF испытывало специальное подразделение СС, которое отзывалось о новой немецкой машине с большим энтузиазмом. Именно под влиянием мнения молодых эсэсовцев, в том числе, и начали проектировать военный вариант автомобиля. Однако в военном ведомстве и слышать не хотели о такой машине, поскольку настаивали на том, что военный марсоход должен иметь полный привод и полноприводное управление.
Однако позже выяснилось, что в целом во всех условиях легкий автомобиль Porsche с оппозитным двигателем воздушного охлаждения конструкции Франца Ксавера Реймсписа показал себя лучше, чем его тяжелые и чрезмерно сложные конкуренты. Он также отлично выступил в Северной Африке. Единственной серьезной проблемой в эксплуатации оказались отказы редукторов заднего портального моста, о работе которых забыли, поскольку их не было в других автомобилях.
SGP X-16 или Sla 16. Отличный танковый двигатель
Конструкторское бюро Porsche за свою карьеру разработало множество интересных двигателей, но больше всего меня впечатляет 16-цилиндровый 4-рядный дизельный двигатель с воздушным охлаждением и турбонаддувом, предназначенный для привода танков. Этот двигатель был физически построен на заводе Паукер Зиммеринг-Грац в Вене.
Двигатель с маркировкой Sla16 имел мощность более 700 л.с. Его охлаждение разработала команда знаменитого профессора Вунибальда Камма. Была предложена даже опытно-конструкторская версия с 24 цилиндрами. В январе 1945 года, после успешных 300-часовых испытаний на динамометрическом стенде, двигатель был готов к серийному производству, и танк Royal Tiger ждал установки.
Танк Маус фото: Bundesarchiv
Толстый Мышец был хорош. Не верьте слухам
В Интернете можно прочитать много ерунды о танке Маус. Что он слишком тяжелый, плохо ездит и ни на что не годится. Хотя споры по доктринальным вопросам могут продолжаться бесконечно, остальные обвинения — нонсенс. Расстояние между путями позволяло легко транспортировать 200-тонный танк на специальной железнодорожной платформе, а удельная нагрузка находилась в допустимых пределах.
Гибридный привод Porsche позволял маневрировать с большой точностью. Всего было прокатано бронелисты для 30 корпусов танков Maus и раскроено листы для девяти корпусов и башен. Причиной приостановки производства стали два крупных взрыва на заводе Круппа в Эссене.
Источником питания двух комплектов генераторов служил сначала модернизированный авиационный двигатель Mercedes, а затем дизельный двигатель на его основе. В башне размещались две пушки: 128 и 75 мм. Один экземпляр танка «Маус», собранный из элементов, привезенных из Германии, был восстановлен в СССР, затем испытан и помещен в музей в Кубинке.
Танк как Абрамс, только 35 лет назад
Концепция привода танка с помощью газовой турбины, реализуемая на практике с 1980 года в американском танке М1 «Абрамс» и с 1976 года в советском Т-80, впервые была разработана в конструкторском бюро Порше при рубеж 1944 и 1945 годов. Несмотря на то, что конторе требовалось адаптировать «Пантеру» к газовой турбине конструкции Альфреда Мюллера, первый прототип танка с газовой турбиной, работающей практически на любом жидком топливе, был построен на базе САУ «Ягдтигр» конструкции Хеншля. .
Танк проехал успешно. Единственная проблема заключалась в том, что выхлопные газы с температурой более 650 градусов по Цельсию постоянно поджигали лес на полигоне. С 1944 года также велись работы над турбореактивным двигателем, получившим обозначение Тип 300, в котором использовались металлические сплавы, доступные в Рейхе в конце войны (например, лопатки турбины имели внутреннее воздушное охлаждение). Этот двигатель планировалось использовать в опытных вариантах Фау-1, а также в планируемой ракете Pfeil конструкции некоего Циппермайра.
Skoda RSO фото: Bundesarchiv
Теренова Шкода
Моей любимой разработкой профессора Порше (он получил звания доктора и профессора в виде Honoris Causa) остается Skoda RSO, т.е. проект господина Порше был отмечен как Type 175. Он был отмечен как Type 175. был заказан Командованием Сухопутных войск (HWA). Большие стальные колеса с выступающими лопастями (на палубе машины имелись дополнительные крышки) должны были позволять буксировать тяжелые орудия по самой ужасной русской грязи.
Он имел полный привод, а крутящий момент обеспечивал 6-литровый 4-цилиндровый длинноходный бензиновый двигатель с расходом топлива примерно 220 л/100 км. Отсутствие свинца для батарей (весь имевшийся в Третьем рейхе был зарезервирован для батарей подводных лодок адмирала Дёница) означало, что для запуска основного двигателя использовался второй двигатель, созданный на основе двигателя «Жук». В соответствии с письменным приказом Гитлера в 1942 году оба имели воздушное охлаждение.
Для меня RSO имеет общие черты с автомобилем под названием Type 911, известным как Porsche 911. Фердинанд Порше довел абсурдные дизайнерские допущения до такой степени, что, вопреки логике, они сработали эффективно. .
Профессор Порше был неоднозначной фигурой, но нельзя игнорировать ни его инженерный гений, ни его огромное влияние на историю техники в войне и мире. Без него современный автомобильный транспорт, и даже тот, который нам еще предстоит открыть, выглядел бы совсем по-другому.
Porsche Taycan Cross Turismo фото Порше/Ричарда Пардона