Поскольку послевоенной целью ГДР было догнать Запад в экономическом отношении, в январе 1954 года Президиум Совета Министров ГДР принял решение заказать новый, недорогой и надежный малолитражный автомобиль.< /п>
Работа над автомобилем началась в 1953 году в научно-исследовательских мастерских в Карл-Маркс-Штадте (так назывался город Хемниц во времена ГДР). Уже в 1954 году там был представлен первый прототип малолитражки. Модель получила название «Р50». Корпус модели частично выполнен из пластика, состоящего из синтетической смолы.
Однако модель не получила поддержки лиц, принимающих решения. Дело осложнялось тем, что модель была очень маленькой, а на задних сиденьях было слишком мало места. Поэтому модель больше не предлагалась как семейный автомобиль. Дальнейшее развитие затем взял на себя автомобильный завод в Цвикау (AWZ).
Здесь стоит отметить, что VEB Automobilwerk Zwickau (AWZ) — государственное предприятие (VEB), созданное в 1955 году на базе автомобильного завода VEB Audi Цвикау, который до 1948 года принадлежал Auto Union AG Chemnitz, как «Завод Audi».
Это была компания, имевшая традиции в автомобильной промышленности и нанимавшая инженеров, ранее имевших дело с автомобильными конструкциями.
Поскольку завод AWZ в то время выпускал модели IFA F8 (точная копия довоенного большого DKW F8), эта конструкция была использована для работы над новой популярной моделью.
Фреска с Трабант в Берлине фото Питера Римара, общественное достояние (источник: Wikimedia Commons)
Предок Трабанта, то есть P70
Базовый дизайн P70, разработанный собственными силами, соответствует дизайну F8. Хотя имеются явные различия в длине кузова и колесной базе (IFA – 4000 мм и 2600 мм, а P70 – 3760 мм и 2380 мм), модель P70 представляла собой адаптацию деревянной рамы и деревянного каркаса от модели IFA, причем слегка измененную. модифицированный двигатель F8.
Этот двигатель представляет собой двухцилиндровый двухтактный агрегат с водяным охлаждением. Благодаря алюминиевым головкам с центрально расположенной свечой зажигания мощность увеличилась – по сравнению с двигателем F8 – на 2,5 л.с. и составила 22 л.с.
Как и в F8, мощность передавалась на переднюю ось через многодисковое мокрое сцепление, цепь и несинхронизированную трехступенчатую коробку передач.
Кузов модели был новым. Он состоял из деревянного каркаса, покрытого инновационным покрытием из дюропласта. Они были изготовлены из фенольной смолы, армированной короткими хлопковыми волокнами. Благодаря такой конструкции удалось обойтись без прессованных стальных листов, которых после войны в ГДР было в дефиците. К преимуществам такого решения также можно отнести малый вес и длительный срок службы. Сформированные в то время кузова представляли собой седан, купе и универсал.
Р 70 был признан непригодным для массовой автомобилизации. Однако полученный опыт воплотился в текущий проект Trabant.
Всего с 1955 по 1959 год было выпущено 36 151 седан, купе (около 1500 штук) и универсал. Автомобиль также экспортировался во всех модификациях.
На рынок выходит первый Trabant, то есть P50.
P70 был переходным проектом. Однако фактическое предложение - P50 - не появилось на рынке так быстро, как планировалось, и поэтому производство модели F70 заняло больше времени, чем ожидалось.
Первый прототип P50 был представлен 23 октября 1956 года. Нулевая серия из 50 машин была выпущена в ноябре 1957 года (это юбилей, который мы отмечаем). Серийное производство началось 10 июля 1958 года, но... в 1958 году не было выпущено даже 2000 автомобилей, предназначенных для массовой автомобилизации.
Чтобы получить достаточные производственные мощности для массового производства автомобиля, 1 мая 1958 года оба завода AWZ (ранее Audi) и Sachsenring (ранее Horch) объединились в создание VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. С тех пор изогнутая буква «S» украшает переднюю часть Трабанта.
Трабант Р50 получил самонесущий каркасный кузов из листовой стали, наружные панели которого состояли преимущественно из дюропластовых чехлов, представлявших собой элементы фенольной смолы, армированные ватой.
Двухтактный двигатель объемом 500 куб.см (отсюда и название P50) изначально выдавал 18 л.с., что было довольно распространено в небольших автомобилях 1950-х годов. Однако уже в августе 1959 года появилась модель P50/1 мощностью 20 л.с.
Trabant P50 Trabant/AWZ P50
Trabant P50 фото: общедоступное достояние (источник Wikimedia) Викискладе)
Враги рабочего класса уничтожили Трабант
Однако в тот момент возникла проблема с коленчатым валом двигателя. В 1961 году, когда проблемы обострились, Министерство госбезопасности даже начало искать диверсантов, желающих уничтожить автомобилизацию в ГДР. Однако подозрения в диверсии не были доказаны. Вместо этого источник проблемы был идентифицирован как неблагоприятная модификация шатунных подшипников, которая была введена в сентябре 1961 года. С появлением в мае 1962 года P50/2 недостаточная устойчивость коленчатого вала была окончательно устранена. Это улучшение дизайна позволило внести несколько изменений в дизайн.
Включая: У P50/2 была более мягкая опора двигателя для снижения шума. Также была синхронизированная коробка передач. Однако двигатель Р50/2 выпускался лишь до октября 1962 года. Уже в июле того же года был разработан новый привод объемом 599 куб.см. Автомобили с этим двигателем получили обозначение Trabant 600.
До августа 1958 года модели по-прежнему имели маркировку AWZ P50 «Трабант». Всего в 1958-1962 годах было построено 131 450 автомобилей P 50, в том числе 50 машин опытной серии в ноябре 1957 года.< /п >
Трабант P60
В 1963 модельном году двигатель P50 был тщательно переработан. При увеличении диаметра цилиндров объем был увеличен с 494 до 599 см3, что позволило увеличить мощность до 23 л.с.
Однако внешне автомобиль не претерпел изменений и модель «Трабант 600» можно отличить от предшественника только по надписи 600 сзади и измененному сочетанию цветов и декоративных полос.< /п>
Помимо стандартного седана, окрашенного в один цвет, данная модель была доступна с молдингами салона с декоративными полосами контрастного цвета, солнцезащитным козырьком, размещенным на внешней стороне лобового стекла, и хромированными элементами на лобовом стекле. бамперы по «специальному заказу».
Всего было построено 106 628 Trabant P60, или, как указано в надписи, версии 600.
Трабант P60 1964 года фото: АльфванБим, общественное достояние (источник: Wikimedia Commons)
В 1964 году в серийное производство поступил преемник P60 — Trabant 601.
Trabant 601 был третьей и наиболее часто выпускаемой моделью Trabant. С ним началось «великое время маленьких шагов», в течение которого Трабант регулярно совершенствовался, но кузов и технология автомобиля оставались практически неизменными. Как рассказал глава завода:
В процессе производства эта концепция все больше устаревала и к концу 1980-х годов модель неохотно воспринималась даже в социалистических странах Восточного блока.
Попытки запустить в серийное производство преемников типов 603 и 610 были заблокированы политиками. Лицензионное соглашение с VW в 1984 году в конечном итоге привело к установке четырехтактного двигателя в виде 1.1, но… в серийное производство он пошел только в 1990 году.
Однако, как уже упоминалось, эта модель стала результатом модернизации.
- Все началось в 1965 году, когда универсал Трабант 600 был перестроен на новый кузов типа 601 (коммерческое обозначение универсала - "Универсал"), тогда задняя дверь багажника теперь была на петлях сверху, а не открывается в сторону.
- В 1969 году двигатель P63 (или P64 для Hycomat, т.е. версия с автоматическим сцеплением, предлагаемая с 1965 года) достиг максимальной мощности 26 л.с. при таком же рабочем объеме и степени сжатия.
- В 1974 году был представлен двигатель P65 (или P66 для Hycomat) с требуемым соотношением масла и топлива 1:50 вместо 1:33–1:50.
- С 1980 года двухконтурная тормозная система была частью стандартного оборудования.
- В 1984 году бортовая электроустановка была перестроена с 6 В на 12 В.
- В начале 1989 года правительство решило, что двухтактный Trabant 601 будет выпускаться параллельно с Trabant 1.1 до 1994 года. Внедрение нового кузова для Trabant планировалось на 1995 год/ 96.
С политическим поворотом ситуация изменилась в одно мгновение. Производство модели 601 было прекращено примерно в то же время, когда в Германии был введен валютный союз, в июле 1990 года. Таким образом, производство последней серийной модели с двухтактным двигателем было прекращено.
В период с 1964 по 1990 год было выпущено 2 818 547 моделей 601.
Трабант 601 Трабант 601< /span>
Трабант 601 Трабант 601< /span>
Трабант 601 К (1970) фото Альфа ван Бема, общественное достояние (источник: Wikimedia Commons)
Трабант с сердцем Volkswagen
Trabant 1.1 стал преемником модели 601. Он имел четырехтактный двигатель водяного охлаждения, построенный в ГДР по лицензии Volkswagen, и значительно улучшенное шасси. Однако из-за высоких затрат на поставку нового двигателя денег на ремонт модели Трабант осталось мало.
Изначально предпочтительное тело прототипа было отклонено. Вместо этого экстерьер модернизировали лишь в деталях. Модель 1.1 поступила в серийное производство только в апреле 1990 года. Однако он не смог улучшить свой имидж и противостоять технологиям западноевропейских автопроизводителей, продукция которых тогда была доступна в ГДР.
Как и двухтактный вариант, 1.1 предлагался как седан 601, так и универсал (ранее Kombi). Кроме того, он был доступен также в открытом варианте со складной крышей и в виде пикапа с грузовым отделением.
Последний экземпляр 1.1 покинул завод всего через двенадцать месяцев. С завода сошло 38 356 моделей 1.1.
Наконец, мы подготовили два интересных факта.
Тело, которое съела коза
Одной из наиболее характерных особенностей Трабанта был кузов. Благодаря ему он получил прозвище Форд Картон или Мыльница. В Польше в 1980-е годы даже высказывалось мнение, что Трабант нельзя ставить рядом с козой, потому что она наверняка съест кусок кузова.
Следует присмотреться к этой структуре.
Новый тип пластиковой оболочки был разработан, чтобы преодолеть трудности с получением листового металла и иметь возможность использовать для производства собственное сырье. Он состоял из фенольной смолы, армированной короткими хлопковыми волокнами. Хлопковый материал, непригодный для текстильного производства, поступил из Советского Союза как отходы.
Коврики из этих хлопчатобумажных элементов располагались в форме на бумажных поверхностях. Подготовленные таким образом их пропитывали фенольной смолой и формовали под давлением пресса. Процесс повторяли несколько раз для удаления пузырьков воздуха. Поскольку все делалось при температуре около 180 градусов, конструкция затвердела.
Термореактивный материал обладал рядом преимуществ, таких как стабильность, некоррозийность, малый вес, простота ремонта и низкая стоимость. Испытания по проверке устойчивости термореактивного кузова в начале производства P50 показали, что несколько Trabants 601 упали со склона, несколько раз перевернулись и... испытания прошли удовлетворительно.
И только позже появились существенные недостатки. К ним относились не только трудности с утилизацией, но и тот факт, что производственный процесс представлял собой существенное препятствие для эффективности. Время отверждения смолы (около 20-30 минут) блокировало дорогие прессы, что сдерживало рост эффективности.
За время, необходимое для создания одной пластиковой детали, металлические прессы производят десятки деталей. На заводе «Трабант» все элементы кузова из дюропласта после прессования были вырезаны вручную ленточной пилой.
Общий вес термореактивных кузовных деталей Трабанта — 32 кг.
Trabant фото Киры Хоффманн, общедоступное достояние (источник: Wikimedia) Викискладе)
Трабант с двигателем Ванкеля
Практически всем известно, что новаторскую разработку инженера Ванкеля приобрели компании Porsche, Mercedes-Benz, Mazda и Citroen. Однако, собирая материалы о Трабанте, я наткнулся на информацию, что вскоре после презентации двигателя Ванкеля в 1960 году, с 1962 года этот двигатель также испытывался на Заксенринге.
После того как IFA приобрела лицензионные права на роторно-поршневой двигатель, был произведен двигатель KKM 51/KKM 52 — меньший по размеру для Trabant, больший для Wartburg . При объеме камеры 500 см³ ККМ 51 имел мощность 50 л.с. Он был установлен на несколько Trabant 601 и протестирован на расстоянии 50 000 км.