DUH (Deutsche Umwelthilfe, ассоциация по защите окружающей среды и потребителей, являющаяся членом Европейского агентства по охране окружающей среды) опубликовала отчет с резкой критикой Mercedes, в котором показано, что Группа Daimler (ей принадлежит бренд Mercedes-Benz) использует нелегальное программное обеспечение для фальсификации выбросов в своих автомобилях.
Он призван резко снизить эффективность очистки выхлопных газов во время реальной езды по сравнению с испытаниями, которым подвергается каждый новый автомобиль перед выходом на рынок. Как мы читаем в выводах отчета DUH, тестируемый автомобиль («Мерседес Е350 с дизельным двигателем») выбрасывает в атмосферу в пять раз больше оксидов азота в реальных условиях вождения, чем при омологационных тестах. Поэтому DUH хочет, чтобы новое правительство Германии официально отозвало все дизельные автомобили, которые до сих пор оснащены устройствами для фальсификации, чтобы отремонтировать используемые в них каталитические нейтрализаторы выхлопных газов.
Больше новостей из автомобильного мира можно найти на главной странице Gazeta.pl.
Скандал с выхлопными газами с участием Mercedes
Эксперт DUH, проводивший исследование по заказу американской юридической фирмы Milberg, выявил в общей сложности восемь поддельных устройств и подробно их описал. Обнаруженные устройства необходимо активировать после проезда определенного количества километров — чем старше автомобиль, тем программное обеспечение позволяет ему выделять больше вредных веществ.
- говорит Юрген Реш, региональный директор DUH.
Согласно отчету, обнаруженные устройства обмана выбросов срабатывают в ситуациях, типичных для условий вождения. Даже при нормальных условиях вождения по крайней мере одно устройство защиты почти всегда активно предотвращает снижение выбросов, даже если это физически не необходимо или необходимо для защиты двигателя. Это значительно уменьшает количество впрыскиваемого AdBlue, необходимого для нейтрализации оксидов азота в каталитическом нейтрализаторе SCR. Аналогично снижается скорость рециркуляции отработавших газов. В результате обычно эффективное оборудование для последующей обработки выхлопных газов часто работает лишь на часть своей потенциальной мощности, и автомобиль выбрасывает в атмосферу неоправданно высокие уровни оксидов азота.
Mercedes смотрит на вещи по-другому
Масштаб обвинений в адрес Mercedes сильно влияет на его имидж. Бренд хочет, чтобы его считали пионером электромобильности и устойчивого развития. Однако DUH категорически не согласен с обвинениями. В интервью Moto.pl представитель польского филиала Mercedes д-р Ева Лабно-Фаленка рассказала, что производители автомобилей и регулирующие органы часто расходятся во мнениях относительно интерпретации действующих правовых норм, поэтому важно понимать, что средний уровни выбросов выхлопных газов при движении по дороге дизельных автомобилей, соответствующих стандарту выбросов Евро 6b и старше, обычно выше, чем в условиях лабораторных испытаний. И это касается не только автомобилей Mercedes.
Бренд ответил на обвинения DUH семью пунктами.
- Калибровки, представленные на конференции DUH (адаптация параметров к условиям работы двигателя), известны как компании, так и KBA (Федеральному управлению автомобильного транспорта Германии).
- По мнению экспертов Daimler AG и KBA, их не следует оценивать как неприемлемые механизмы, снижающие эффективность очистки выхлопных газов в условиях весьма сложной системы контроля выбросов выхлопных газов.
- Daimler AG разрабатывает обновления программного обеспечения для своих дизельных автомобилей, соответствующих европейским стандартам выбросов Евро 6b и Евро 5, которые в стандартной комплектации снижают выбросы оксидов азота автомобилями в нормальных дорожных условиях.
- С 2018 года компания Daimler AG по запросу вышеупомянутого Федерального автомобильного транспорта Германии (KBA) проводит обязательные сервисные кампании для автомобилей с дизельными двигателями, в ходе которых обновляется их программное обеспечение. .
- Новое программное обеспечение позволило еще больше снизить выбросы оксидов азота при движении в реальных дорожных условиях. Благодаря знаниям, полученным при разработке всего семейства дизельных двигателей, а также опыту, полученному в процессе эксплуатации автомобилей заказчиками, удается лучше адаптировать систему управления двигателем к автомобилю и стилю вождения.
- Поэтому многие элементы программного обеспечения управления двигателем были модифицированы и больше не соответствовали текущему состоянию знаний. Тщательная модификация программного обеспечения управления двигателем была одобрена KBA.
- Федеральный суд (BGH) постановил, что предположительно неприемлемые механизмы снижения производительности в самом блоке управления двигателем не являются основанием для требований о компенсации.
Примечательно, что упомянутое в вышеприведенном комментарии KBA на пресс-конференции, созванной после публикации отчета, подтвердило, что ему известно о программном обеспечении, используемом Mercedes и описанном в публикации DUH.
р>Кто тот человек, который подготовил отчет о скандале с выхлопными газами с участием Mercedes
Феликс Домке, автор отчета DUH, является специалистом по программному обеспечению для управления двигателем. Он работал судебным экспертом в парламентском комитете по расследованию скандала с выбросами Volkswagen в 2017 году (так называемый Дизельгейт).
Домке по заказу американской юридической фирмы Milberg подготовил экспертное заключение о том, не ухудшают ли автомобили Mercedes намеренно работу системы очистки выхлопных газов в реальных условиях движения. Для этого он провел тест на соответствующем стандарту Евро-6 Mercedes E-класса 2015 года выпуска, оснащенном каталитическим нейтрализатором SCR (точнее, Mercedes E350 BlueTEC с трехлитровым дизелем с маркировкой OM642).