Последний конфликт Польши с Чехией, подогреваемый различными элементами общества, пробудил у многих людей ложное чувство превосходства над нашим южным соседом. Это связано со стереотипным представлением о том, что чехи — нелепая нация, мало добившаяся в истории. Давайте узнаем правду на примере Skoda.
Довоенной чехословацкой армии требовались внедорожники для перевозки офицеров, поэтому компания Skoda построила три солидных прототипа модели 903. Автомобиль имел три оси и шесть колес. прочная рама, четыре задних колеса были ведущими. Автомобиль хорошо справлялся с бездорожьем, несмотря на довольно слабый 6-цилиндровый двигатель. В оккупированной Чехословакии проектом заинтересовались новые правители.
Skoda 903 фото: Википедия
На модель 903 был установлен более крупный двигатель с верхним расположением клапанов, и в этой конфигурации было построено 42 автомобиля с исключительными внедорожными свойствами. Углу его оси могли бы позавидовать многие современные автомобили, претендующие на звание внедорожника. Оккупант также хотел построить опытные образцы четырехколесного внедорожника с двухосным приводом, поэтому было построено три единицы модели 956, которые оказались весьма успешными, но в серийное производство инвестиций не было. /п>
Однако много усилий было вложено в RSO, «Колёсный буксир на Восток» в вольном переводе (Rad Schlepper Ost), работу профессора Фердинанда Порше, один из моих любимых абсурдных транспортных средств в истории. технологии. Этот странный монстр со стальными колесами диаметром полтора метра должен был буксировать по российской грязи самые тяжелые артиллерийские орудия.
На самом деле, этот необычный автомобиль превосходно показал себя в глубокой липкой грязи. Обе оси приводились в движение 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 6 литров (!) и мощностью 90 л.с. Что забавно, стартером у него был... второй, меньший, двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, тоже с воздушным охлаждением.
Skoda RSO фото: Википедия
Фердинанд Порше любил воздух, а его двигатели — бензин
Почему оба агрегата не имеют более эффективного водяного охлаждения? Что ж, под влиянием господина Порше Гитлер решил, что все военные машины должны иметь двигатели воздушного охлаждения. Это одна из причин, почему в конце войны отважный профессор испытал 10-цилиндровый дизель воздушного охлаждения, предназначенный для нового танка...
Автомобиль RSO под номером 175 в реестре проектов Porsche был построен в 1942-44 годах, всего на заводе Skoda было построено более 200 единиц. Забавно, что эффективный в полевых условиях артиллерийский тягач имел один существенный недостаток: двигатель сжигал около 200 литров бензина на сто километров, поэтому, чтобы куда-либо добраться, вместо пушки РСО он должен был буксировать танкер. Типичный военный проект профессора Порше: блестящий на первый взгляд, бесполезный на практике.
Skoda 973 фото: Википедия
После войны жители Чехословакии, опьяненные падением нацистского оккупанта, не сразу поняли, что Советский Союз не даст им никакой свободы. Сталинские эмиссары быстро развеяли послевоенные иллюзии и в рамках глобальной борьбы за мир заводам Skoda в начале 1950-х годов пришлось построить несколько полностью военных автомобилей.
Во-первых, так называемый аварийная военная версия Skoda 1101 P, позже получившая название 965, оснащенная двигателем объемом 1,2 литра и приводом 4х4. Также были построены три прототипа бронеавтомобиля Skoda 971, известного на заводе как Ярмила, а затем несколько прототипов автомобиля-амфибии Skoda 972, оснащенного насосом, способным откачивать из корпуса автомобиля 150 литров воды в минуту. /п>
Это на тот случай, если кузов был пробит пулями империалистического противника или на какую-то акваторию обрушились более крупные волны. На воде амфибия держалась неплохо, развивая приличные 10 км/ч, а на дороге — не менее приличные 85 км/ч. Ничего подобного у Советов тогда не было.
В 1952 году военный автомобиль повышенной проходимости Skoda 973 был построен и подвергнут всесторонним испытаниям на полигоне под Дрезденом якобы с целью отбора автомобиля для войск Варшавского договора. По легенде, все препятствия бездорожья преодолела только Skoda под названием «Бабета», но выбор пал не на нее.
Кроме того, в то время даже чехословацким властям нечего было сказать о вооружении собственной армии, решения принимались в Москве. К небольшому удивлению компаний, участвовавших в конкурсе, его выиграл советский Газ-69, показавший не очень хорошие результаты. В то время подобные соревнования зачастую имели фиксированные результаты.
Нельзя также обойти вниманием и Tatra T805, которую заводу в Млада-Болеславе приказали производить в 1952-55 годах, хотя они его и не строили. До решения партии о переносе производства на завод Владимира Ильича Ленина в Пильзно было построено 6500 единиц.
Агромобиль фото: Википедия
Агромобиль. Чехословацким фермерам приходилось делать это с удовольствием
Во тьме коммунизма иногда строили гражданские внедорожники, например модель 988 Агромобиль. Забавное транспортное средство для фермеров, созданное в 1962 году в 12 опытных экземплярах, но власти не одобрили его к производству. Кого волновала судьба фермеров. Пусть как-нибудь справятся.
Однако самым интересным послевоенным автомобилем Skoda, обладающим хотя бы теоретическими внедорожными возможностями, была не Skoda. На базе комплектующих первой Octavia, той самой 1959 года выпуска, в... Новой Зеландии выпускался сельскохозяйственный автомобиль под названием Trekka, который оставался на рынке с 1966 по 1973 год.
Дифференциал с повышенным внутренним трением был построен на месте, поскольку Trekka, выпущенная тиражом в 3000 штук в городе Отахуху, плохо себя показала на бездорожье. Сегодня культовый Trekka, единственный собственный автомобиль в истории Новой Зеландии, является чем-то вроде национальной иконы, символом находчивости новозеландцев и их неукротимого предпринимательского духа.
Этот автомобиль в настоящее время очень редок и востребован коллекционерами. Стоит отметить, что кузов был разработан совместно британцем Джорджем Тейлором и Йозефом Велебным из Skoda. Машина выглядит довольно забавно, ну и что?
Trekka фото: Skoda/ПЕТР ХОМОЛКА< /span>
Возможно, самое большое преимущество чехов в том, что они могут посмеяться над собой. Давайте помнить об этом всякий раз, когда нам хочется посмеяться над ними. История внедорожных автомобилей началась не в Skoda с модели Kodiaq.