Батарейки – реален ли долгий срок службы?
Доверие к дорогим аккумуляторам — самая большая проблема, с которой сталкиваются производители электромобилей. Клиенты уже используют электронные устройства, такие как мобильные телефоны и ноутбуки, которые питаются от литий-ионных аккумуляторов. Поэтому они знают, что батареи со временем теряют производительность и их необходимо заменять.
Измеряются температура и напряжение каждой отдельной ячейки аккумулятора. Это гарантирует, что батареи не перегреются и не станут слишком холодными. Поэтому они теряют производительность в гораздо меньшей степени.
В ходе нескольких долгосрочных испытаний, проводимых на протяжении нескольких лет, немецкий клуб ADAC подтвердил, что первые электромобили на рынке обеспечивают приемлемое время автономной работы
Например, у BMW i3 2014 года выпуска, спустя пять лет и 100 000 километров, емкость аккумулятора составила 86 процентов. Инженеры ADAC консервативно предполагают, что снижение мощности до 70 процентов произойдет только примерно через 200 000 километров.
Так что тот факт, что производители договорились о гарантии на аккумулятор на восемь лет и 160 000 километров пробега, абсолютно оправдан. Lexus даже предлагает гарантию на модель UX300e сроком на 10 лет и 1 миллион километров. Это, безусловно, ценность, устанавливающая новые стандарты.
Гарантия, т. е. написанная мелким шрифтом
Гарантия обычно распространяется на автомобиль, но некоторые производители требуют, чтобы оставшиеся гарантийные претензии были переданы покупателю подержанного автомобиля. Поэтому при покупке электромобиля необходимо ехать в сервисный центр данной марки и уточнять все претензии
гарантия. Также важно осмотреть аккумулятор и включить в договор емкость тягового аккумулятора на день покупки.
Вы также не можете полагаться на гарантийные обещания производителя. Нам следует проверить, нет ли каких-либо ошибок в мелком шрифте.
Важно знать: производители всегда гарантируют только минимальный процент полезной емкости аккумулятора в течение указанного периода использования. Этот минимальный предел установлен производителями практически для всех электрических моделей на уровне 70 процентов после восьми лет эксплуатации или 160 000 километров (некоторые фургоны имеют пятилетний срок эксплуатации и 100 000 км).
Например, если батарея больше не достигает 70 процентов своей емкости после шести лет работы при полной зарядке, вы можете иметь право на гарантийное обслуживание. Если производитель примет гарантийную претензию, он заменит отдельные аккумуляторные модули или заменит всю батарею за свой счет.
Здесь есть одна загвоздка, поскольку мы приведем цитату из одной из гарантий:
Слово «постепенная потеря» имеет важное значение в этом случае. В случае эксплуатационной потери имущества гарантия распространяется на замену аккумулятора. поврежден, то... у нас есть гарантия на автомобиль. Термин «Транспортное средство» (в значении указанных гарантийных условий) в случае электромобилей включает в себя поддон с кузовом и элементами подвески, а также привод. система или блок привода (именуемый в дальнейшем «блок GMPE») и аккумулятор, питающий приводной электродвигатель (именуемый в дальнейшем «Аккумулятор»).
Поэтому на повреждения двигателя, рулевого механизма и аккумулятора распространяется гарантия сроком 24 месяца.
Может ли производитель отказаться от гарантии?
Большинство автовладельцев осознают, что им следует знать и соблюдать правила эксплуатации, указанные в инструкции по эксплуатации и гарантийных условиях своего электромобиля. В противном случае вы рискуете потерять какие-либо претензии. Условия обычно предполагают, что электромобиль необходимо своевременно обслуживать в соответствии с инструкциями производителя.
Кроме того, существуют дополнительные причины исключения из гарантии: Например, неправильная эксплуатация, неправильный ремонт или дооснащение автомобиля. Это касается и сцепных устройств для прицепа, если модель с завода не предназначена для буксировки прицепа.
Однако более проблематичен глубокий разряд аккумулятора. Для некоторых производителей, таких как Nissan и BMW, глубокая разрядка является явной причиной исключения из гарантии. Другие производители рассматривают эти ситуации индивидуально, а некоторые — в первую очередь VW Group — утверждают, что глубокая разрядка исключена в конструкции их автомобилей.
В обычной жизни глубокий разряд вообще не должен происходить. Однако это может иметь значение, если вы находитесь в отпуске несколько недель или если электромобиль долгое время находился в магазине подержанных автомобилей.
В последнем случае покупатель подержанного автомобиля должен добиться от продавца в договоре положения о том, что транспортное средство не подвергалось глубокой разрядке и регулярно заряжалось.
Если вам придется покинуть транспортное средство на несколько дней, избегайте полной разрядки тягового аккумулятора, либо оставив в нем запас емкости (в неподвижном автомобиле падение заряда составляет примерно 1% в неделю) ) или подключив его для поддержания заряда.
Инструкции производителя о необходимости заряжать батарею при высокой зарядной мощности как можно реже и нечасто полностью заряжать батарею следует понимать как рекомендацию по увеличению срока службы батареи, а не как гарантийный вопрос.
Обновления программного обеспечения обычно обязательны
У вас также могут возникнуть проблемы, если вы пропустите обновление программного обеспечения от производителя. Если обновление программного обеспечения запрошено в результате служебного сообщения, его следует считать обязательным.
Невыполнение обязательств может отрицательно повлиять на последующую рекламацию по гарантии. В Tesla установка любого обновления программного обеспечения является обязательным условием для претензий по гарантии.
Skoda также выполняет обновления программного обеспечения в рамках технического обслуживания.
Но откуда производитель узнает о неправильном использовании?
Ответ очевиден: производители прекрасно знают историю аккумуляторов. Критические состояния аккумулятора электромобиля сохраняются в системе управления аккумулятором или отправляются напрямую производителю в режиме онлайн.
Проверка состояния батареи
Приводной аккумулятор — самый дорогой компонент электромобиля и, как и любой другой элемент, он изнашивается со временем и в процессе эксплуатации (на что распространяется 8-летняя гарантия).
Чем больше циклов зарядки, тем сильнее старение. Поэтому важно, чтобы владелец, даже в случае предполагаемой продажи, максимально точно знал состояние аккумулятора - SOH и мог объективно это доказать.
Состояние аккумуляторов привода проверяется при регулярном техническом обслуживании и осмотрах в мастерской производителя. Поэтому рекомендуется сдать в мастерскую протокол испытаний аккумулятора.
Если мы покупаем подержанный электромобиль и на него нет отчета, обязательно следует обратиться в сервисный центр данной марки. Автомобиль (независимо от покупки в Польше или ЕС) не только должен быть в базе данных и мы проверим сервисную книжку, но и можем провести диагностику. Благодаря ему можно прочитать текущую емкость аккумулятора, т.е. определить, сколько кВтч было потеряно за время использования автомобиля.
Что делать, если аккумулятор поврежден?
На этот вопрос ответил руководитель сервиса VW в Германии. «В принципе, все наши мастерские умеют ремонтировать электромобили. Однако если дилеру необходимо отремонтировать аккумулятор, автомобиль передается высоковольтным специалистам в одну из примерно 450 ремонтных мастерских Volkswagen».
Эксперт по высоким напряжениям начинает процедуру с комплексной диагностики, в ходе которой считываются существующие данные и проводятся измерения. При необходимости аккумулятор затем снимается с автомобиля.
Аккумулятор на моделях ID. может иметь разные размеры и состоит из элементов, заключенных в алюминиевые профили. Каждый элемент содержит модуль, состоящий из 24 ячеек в гибком корпусе. Аккумулятор емкостью 45 кВтч состоит из семи модулей, аккумулятор емкостью 52 кВтч состоит из восьми модулей, а аккумулятор емкостью 58 кВтч состоит из девяти модулей, расположенных в общей сложности в десяти профильных корпусах. Аккумулятор энергоемкостью 77 кВтч состоит из 12 модулей, расположенных в 12 корпусах. Самый большой комплект батарей имеет длину 182 см, а самый маленький — 142 см. Их ширина составляет в каждом случае 145 см, высота 14 см, а вес колеблется от примерно 320 кг до примерно 500 кг.
Отдельные ячейки не ремонтируются, но всегда заменяется весь модуль, если он поврежден или если энергоемкость сильно ограничена.
Важно, что ремонт модуля обходится гораздо дешевле, чем полная замена аккумулятора. Ремонт модуля, включая разборку и сборку всего корпуса батареи и осмотр, занимает около одного дня. По трудоемкости и стоимости ремонт модуля примерно сопоставим с ремонтом повреждения двигателя.
К сожалению, производителям по-прежнему сложно указать конкретные цены на ремонт аккумуляторов после истечения срока гарантии.
Замена одного модуля для приведения тягового аккумулятора в исправное состояние стоит примерно 5-10 тысяч. злотый. все зависит от марки и емкости аккумулятора.
Замена всей тяговой батареи стоит от 60 000 до 150 000 злотых. злотых
Подведение итогов
8 лет гарантии на тяговый аккумулятор не означает его долговечность. Так что при покупке подержанной электрической модели стоит внимательно ее проверить. Затраты на ремонт эквивалентны покупке версии для внутреннего сгорания.