В рассматриваемый период автоспорт еще не стал достоянием огромных компаний, крупных спонсоров и вездесущих СМИ. Люди, зарабатывавшие деньги другими видами деятельности, имели шанс продолжить карьеру в автоспорте и не были обречены на последние места на финише.
Вы интересуетесь историей автомобильной промышленности? Тексты об этом ищите на сайте gashata.pl
Для них были построены автомобили, одинаково пригодные для езды по Английской набережной в Каннах и по Нюрбургрингу. Таким автомобилем стал требовательный Mercedes 300 SL, известный как Gullwing, и таким автомобилем должна была стать новая Alfa Romeo, созданная в сотрудничестве с дизайнерским домом и кузовным заводом Zagato.
Разработка заняла много времени, и процесс проектирования не обошёлся без простоев и проблем. Первые предположения по проекту увидели свет в 1959 году, первое шасси было готово в январе 1961 года, первый комплектный автомобиль был показан на Туринском автосалоне в 1962 году, а производство серийных агрегатов было налажено только в 1963 году. /п>
Окончательно доработанный производственный процесс был настолько сложен, что только итальянцы могли счесть его разумным: шасси было изготовлено компанией Ambrosini из Пассиньяно-суль-Тразимено в Перудже. Кузова производились на заводе Zagato (поскольку обозначение «TZ» означает «Tubolare Zagato», т.е. Zagato с трубчатой рамой), а все механические элементы поставлялись непосредственно с завода Alfa Romeo. Все это было собрано компанией «Дельта», созданной специально для этой цели в Удине. Самое забавное в этой истории то, что закрученная конструкция сработала идеально.
Alfa Romeo TZ фото Коррадо Рива
В то время в Alfa Romeo работали четыре блестящих инженера
В тот период за разработку спортивных и дорожных автомобилей Alfa Romeo в той или иной степени отвечали четыре выдающихся инженера авиационной промышленности: Орацио Сатта Пулига (ответственный, среди прочего, за Giulia, Giulietta и модель «Монреаль», впоследствии вице-президент компании), Джузеппе Буссо (после войны технический директор «Феррари», затем создатель двухвального двигателя «Альфы» и блестящего агрегата V6), Джузеппе Лураги (директор «Альфа Ромео», писатель и известный поэт), и Карло Чити (сначала работая на Ferrari, а затем благодаря модели TZ для Alfa Romeo, для которой он сконструировал V8 и 12-цилиндровые оппозитные двигатели, а затем и двигатели F1).
Чити была назначена техническим консультантом компании Delta, ответственным за окончательную сборку и доработку Alfa Romeo TZ. Позже Delta трансформировалась в компанию Autodelta, ответственную за многочисленные успехи автомобилей итальянской марки в автоспорте.
За четыре года производства было построено 117 Alfa Romeo TZ. Девять из них, часто называемые TZ2, имели кузов из ламината, армированный стекловолокном, и двигатель мощностью 170 л.с. Они предназначались только для соревновательной езды. Остальные экземпляры носили более универсальный характер, что не означает, что в техническом плане они были чем-то заурядным.
Alfa Romeo TZ фото Петра Р. Франковски
Alfa Romeo TZ была блестящей гоночной машиной
Автомобиль длиной 3950 мм с характерным для Камма хвостом имел высоту всего 1,2 метра и весил 660 кг. Четырехцилиндровый двигатель, наклоненный в сторону для опускания линии капота, имел объем всего 1,6 литра и в серийной версии без каких-либо доработок выдавал 113 л.с. и 131 Нм крутящего момента. Некоторые более поздние модели оснащались головками с двумя свечами зажигания на цилиндр. Независимая подвеска, четыре дисковых тормоза и все.
Как эта красавица показала себя на гонках? Большой! Например, в 1964 году изнурительная гонка Targa Florio завершилась тем, что два автомобиля Porsche 904 заняли первое место. Третье и четвертое места заняла легкая Alfa TZ, а ставшему культовым Ferrari 250 GTO пришлось довольствоваться пятым, девятым, десятым и двенадцатым. Alfa Romeo Tubolare Zagato также побеждала в своих классах в гонках в Ле-Мане, Себринге и Нюрбургринге. Сегодня игрушечные машинки стоимостью не менее миллиона евро стали поистине опасным оружием в руках талантливых водителей.
Alfa Romeo TZ фото Коррадо Рива
Alfa Romeo TZ теперь стоит не менее миллиона евро
Каково это водить машину? Садясь в машину на бывшем испытательном полигоне Autodelta в Балокко, я, естественно, осознавал ценность красного автомобиля, но быстро перестал об этом думать. Это одна из машин, которая, кажется, бросает вызов законам физики. Во-первых, он настолько аэродинамически «скользкий», что создается впечатление, будто его двигатель как минимум в два раза мощнее.
Во-вторых, легкость и узкие высокопрофильные шины заставляют этот автомобиль чрезвычайно быстро менять направление движения, а старомодный рулевой механизм совершенно не напрягает. Как насекомое, почувствовавшее угрозу, Alfa TZ реагирует без промедления и без лени.
Для мужчины моего роста это немного тесновато, но вы можете это терпеть, если видите сексуальный изгиб кромки крышки двигателя, которая удерживает дворники в аэродинамической тени, если передача переключается 5-ступенчатая коробка передач работает с такой военной точностью, что все получается удивительно однородно и гармонично.
Даже после небольшой поездки можно понять, почему этот небольшой автомобиль со 100-литровым топливным баком оказался серьезным инструментом в борьбе с гораздо более мощными машинами на гоночной трассе на длинные дистанции. . Меньший по размеру, чем современные городские хэтчбеки, он обладает спонтанностью реакции, которую мы больше никогда не испытаем из-за увеличения массы автомобилей, защищающих пассажиров при авариях.
Alfa Romeo TZ фото Коррадо Рива