Classicauto | Субару Импреза | Легенда ралли
Первые мобильные телефоны в руках брокеров с Уолл-стрит, «Раб ритма» Грейс Джонс, золотые Ролексы, Полиция Майами. Это была середина 1980-х, и правила игры только что изменились. навсегда, святыни падали, и для многих людей финансовые ограничения существовали только для того, чтобы их преодолеть. Нужно понять, что тогда происходило, чтобы понять, что такое AMG Hammer и почему это один из тех немногих автомобилей, которые так сильно изменились.
В 1986 и 1987 годах у него было столько обложек журналов, что я не удивлюсь, если даже Мадонна или Эдди Мерфи посмотрят на него с завистью. Это был первый седан в истории, преодолевший магический барьер в 300 км/ч. Хорошо оснащенный, он стоил почти вдвое дороже, чем Ferrari Testarossa. И оно не появилось из ниоткуда. Компания AMG, существующая с 1967 года, была основана двумя бывшими инженерами Mercedes — Хансом Вернером Ауфрехтом и Эрхардом Мельхером. Компания, полное название которой «AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH» не очень легко запомнить тем, кто не знает немецкого языка, изначально занималась подготовкой спортивных автомобилей со звездой на капоте. Однако его владельцы тонко чувствовали тенденции рынка, благодаря чему AMG стала одним из важнейших игроков на рынке тюнинга, возникшем в 1980-х годах. На фоне конкурентов их продукция выделялась своей сдержанностью и изысканностью, о чем свидетельствует тот факт, что по прошествии многих лет они выглядят великолепно.
Когда в 1984 году на рынке появился Mercedes W124, тюнинговые компании быстро подняли его на ступеньку выше: одни превратили его в купе с дверями типа «крыло чайки», другие — в 6-дверный лимузин, и AMG решила подарите банкирам горячую удачу. Рецепт показался не очень сложным: в моторный отсек самого мощного на тот момент W124, то есть 300E, был вставлен V-образный двигатель объемом 5,6 л от W126.
Добавление
Базовый Mercedes 300E стоит примерно 39 000 злотых. $. Двигатель М117 с коробкой передач S-класса стоит 17 000 злотых. $. Кроме того, необходимо было добавить комплект для переоборудования, среди прочего: с задним подрамником, разработанным AMG, и дифференциалом, заимствованным у W126, оснащенным дифференциалом Gleason-Torsen и пробегом более 33 000 км. $ за комплект подвески и тормозную систему. На этом дополнения не закончились: на установку всего этого пришлось потратить 18 000. $. Кроме того, всего $1495 за 17-дюймовые диски с шинами Pirelli P700, комплект спойлера ($4125) и его установку ($3,5 тыс.). Всего этого хватило, чтобы пробить 110 000. $, то есть цена Lamborghini Countach на тот момент и приближалась к средней цене частного дома, которая в 1986 году в США составляла 123 000 злотых. $. Для состоятельных людей на этом дополнение не закончилось – за $39 950 AMG предлагала модификации двигателя. Объем увеличился до 6 литров, а благодаря разработанным ими новым головкам с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр мощный двигатель V-8 достигал 385 лошадей при 5500 об/мин и издавал звуки, которых не стыдились бы лучшие маслкары. . AMG Hammer может стоить даже более 160 000 злотых. $, что почти равно двум Тестароссам. И он предлагал практически те же характеристики, но в удобном и полезном четырехместном лимузине.
Каждый Молот собирался покупателем индивидуально, двух одинаковых деталей не было. Список опций не понадобился, клиент имел в своей машине именно то, что хотел. Однако мало кто решился модифицировать сам двигатель – таких машин было построено всего несколько. Всего с завода AMG в Аффальтербахе в земле Баден-Вюртемберг сошло всего около 30 «Хаммеров». О? Да, сам производитель их посчитать не может. Известно, что три-пять штук — это купе на базе 300 CE. Сегодня в мире существует 14-15 оригинальных, хорошо известных «Хаммеров». Кроме того, существует неизвестное количество переделанных автомобилей, более или менее похожих на настоящие «Хаммеры». В 1986 году американский журнал Car&Driver протестировал красный Hammer, построенный североамериканским филиалом AMG в Вестмонте, штат Иллинойс. Однако это был не настоящий «Хаммер», а на самом деле этот филиал был дилерским центром Mercedes, предлагающим детали из каталога AMG. Надо, правда, признать, что именно этот экземпляр механически был стопроцентным Хаммером, хотя из-за необходимых в США каталитических нейтрализаторов его 6-литровый двигатель развивал на 20 л.с. меньше, чем оригинальные, выпускавшиеся на заводе в Аффальтербахе. Американские модификации легко отличить от оригиналов по задним створкам со встроенным спойлером. В Аутентичных Хаммерах спойлеры были пластиковые, приклеенные к люку. Однако самая главная особенность настоящих Хаммеров AMG в том, что они не Мерседесы. У них новые штампованные номера шасси, а в их техпаспортах в графе «Марка и модель» можно прочитать AMG 300E 5.6 или 6.0. Помимо нескольких автомобилей, созданных американскими дистрибьюторами AMG и дилерами Mercedes, было создано неизвестное количество автомобилей, имитирующих Hammers, зачастую только визуально. Переделка салона оказалась крайне дорогостоящей, поэтому отличные сиденья Recaro, электрорегулируемые во всех возможных плоскостях, и характерные небольшие AMG-рули можно найти только в оригинальных «Хаммерах».
фото Рафала Анджеевского | Классический автомобиль
Прямо из Японии
Для непрофессионала AMG Hammer может быть обычным W124 с несколькими спойлерами, но на самом деле он более редок и более востребован, чем многие итальянские суперкары. Поэтому нет ничего удивительного в том, что нынешний владелец привез свою машину из Страны восходящего солнца. Нет ничего странного в том, что кто-то ранее заказал их в Японию. Автомобили Mercedes там являются признаком высочайшего финансового статуса, а более поздние модели 500E/E500 добились огромного успеха в Японии, несмотря на отсутствие праворульной версии. Теоретически Hammer можно было заказать и с правым рулем. Однако в Японии такой автомобиль не выполнил бы свою функцию. Максимальная комплектация – «Мерседес», с рулем слева – так что он воспринимается еще более «европейски». Если, помимо всего этого, этот Mercedes был модифицирован AMG, то мы можем быть уверены в двух вещах. Во-первых, у японцев челюсти на тротуаре были, когда его увидели, во-вторых, его владелец был очень состоятельным человеком, ведь цены на такие машины в Японии были намного выше, чем в США, не говоря уже о европейских. Изобретение японского владельца — воздухозаборник на капоте или карбоновые кожухи в моторном отсеке, но в этих модификациях есть большой смысл — огромный V-8 выделяет много тепла. Кроме того, самое удивительное в этой машине — двигатель. Молоты оснащались двигателем М117. Открыв капот этого автомобиля, вы увидите известную всем любителям Мерседеса пластиковую крышку по двигателю М119, а на передней панели имеется оригинальная наклейка AMG, подтверждающая, что это М119, «рассверленный» под 6 литров. Объяснением наличия этого двигателя является тот факт, что экземпляр на наших фотографиях — один из последних, если не последний выпущенный «Хаммер», начиная с 1991 года. Вполне возможно, что первый владелец, заказывая машину, уже знал, что на рынке появится 500E с более новым М119, и запросил переоборудование на базе этого двигателя. Двигатель, безусловно, чистый AMG: у него подготовлены AMG-головки, он достигает заявленной мощности более 380 л.с. и обладает типичной для шестилитровых «Хаммеров» производительностью. Сенсационное выступление.
928 справа
Водители Porsche 928 долгое время были королями немецких автомагистралей, и им редко приходилось уступать дорогу в левой полосе. На самом деле быстрее их были только редкие Ferrari и еще более редкие Lamborghini. Четырехдверный Мерседес, мигающий им «длинными» вспышками, должно быть, вызвал немалое испуг. Но владельцев Testarossa мог ожидать еще больший сюрприз – Hammer тоже оказался быстрее. На трассе Нардо машина с 6-литровым двигателем достигла максимальной скорости 303 км/ч. Хаммер был обязан этим своей жестокой силе. Сегодня 385 л.с. в лимузине ни на кого не производят такого впечатления, но нам приходится перенестись в реальность 1980-х годов, где подобные мощности были свойственны только суперспортивным автомобилям. Однако помогло ему другое – идеальная аэродинамика. В AMG заявили, что спойлер Hammer прошел испытания в аэродинамической трубе. И похоже, они говорили правду, ведь им удалось снизить коэффициент сопротивления воздуха Сх с 0,29 до 0,25, что даже на сегодняшний день является отличным результатом. Кроме того, обвес Hammer никоим образом не нарушает идеальную и неподвластную времени линию кузова, разработанную гениальным Бруно Сакко.
Шасси «Хаммера» тоже не отставало от двигателя. Конечно, он не так удобен, как стандартный 300E W124, но зато разочарованным из него никто не уйдет. Двигатель V-8 более чем на 45 кг тяжелее рядного двигателя 300E, что может отрицательно сказаться на управляемости. Однако подрамник, разработанный AMG, больший дифференциал, более эффективная, но в то же время и более тяжелая тормозная система, а также перенос аккумулятора в багажник привели к тому, что Hammer имел более благоприятное распределение веса, чем стандартный 300E. Благодаря этому управлять им доставляет огромное удовольствие. Невероятно, насколько легко он справляется с современными горячими хэтчами на извилистой дороге. Он не нервничает даже при очень резкой езде. Управление четырехступенчатой автоматической коробкой передач, доработанной AMG, позволяет блокировать первую передачу, и автомобиль нормально трогается со второй передачи. Однако заставить автомобиль тронуться с первой передачи совершенно не эффективно, даже при наличии самоблокирующегося дифференциала. Избыточная мощность и, прежде всего, гигантский крутящий момент (566 Нм) заставляют этого монстра оставлять на асфальте две очень длинные черные отметки при трогании с первой передачи. По разным замерам, Хаммер с шестилитровым мотором разгоняется до 100 км/ч за 5,4-6 секунд, а до 200 км/ч за 20 секунд. На практике нажатие правой педали Хаммера означает просто жестокое нажатие на педаль. сиденье. Однако Hammer не делает это вульгарно – с одной стороны, он дает ошеломляющие результаты, но с другой стороны, водитель или пассажиры не чувствуют себя подавленными от него, как это бывает со спорткарами с аналогичными характеристиками.
фото Рафала Анджеевского | Классический автомобиль
AMG изменила правила игры – в 1980-х нужно было действовать столь смело, чтобы добиться успеха. О Хаммере нельзя судить по количеству проданных копий. Важнее другое. Именно Хаммер создал AMG, каким мы его знаем. Неизвестно, если бы этот тогда еще небольшой завод из Аффальтербаха не создал его, W124 500E/E500 вообще был бы создан. Кто-то может сказать, что производство AMG 500E было бы успешным, но в то время это было еще невозможно. Компания из Штутгарта хотела предложить быстрый лимузин, но более утонченный. Hammer был первым семейным седаном, скорость которого превысила 300 км/ч, и первым лимузином, применившим суперкары. А сама компания Mercedes признала мастерство AMG, доверив ему в 1988 году возглавить свою команду DTM. И он не пожалел об этом сотрудничестве.
Статья из журнала Classicauto № 1. 86 (11/2013)
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Ferrari Testarossa | Тест | Ночной эспрессо
источник: Okazje.info