В этой части мы рассмотрим систему привода, систему привода и вождение автомобиля. Что именно мы проверяем? Все испытания «Теста месяца» пройдут на трассе в Лодзи. Мы измеряем не только время пути на трассе длиной 1,5 км, но и разгон от 0 до 100 км и торможение со 100 км/ч, что повторяем 10 раз, чтобы проверить устойчивость тормозов к термической усталости. Кроме того, мы проверяем поведение автомобиля при резкой смене полосы движения и его реакцию на недостаточную и избыточную поворачиваемость на защитной пластине. На специально выбранном маршруте, состоящем из городского движения, шоссе и загородной дороги, мы измеряем реальный средний расход топлива.
Один из четырех
Новый Audi имеет на выбор два бензиновых агрегата (1.0 TFSI 116 л.с., 1.4 TFSI 150 л.с.) и два дизельных двигателя (1.6 TDI 110 л.с., 2.0 TDI 150 л.с.) ). Все двигатели могут сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач S-Tronic. Оба дизеля могут быть оснащены приводом Quattro, но только при выборе механической коробки передач. С коробкой передач S-Tronic можно использовать только передний привод. Тестовый агрегат оснащен дизельным двигателем мощностью 150 л.с., механической коробкой передач и приводом quattro.
2-литровый дизель мощностью 150 л.с. доступен не только в новом А3. Это один из наиболее часто используемых приводов Audi. Его можно встретить в моделях A4, A5, Q3 и Q5. Двигатель имеет объем ровно 1968 см3, достигает упомянутой мощности в 150 л.с. в диапазоне от 3500 до 4000 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 340 Нм и достигается в диапазоне от 1750 до 3000 об/мин. Это очень хороший результат. Например, более мощный дизельный Mercedes (177 л.с.) развивает всего на 10 Нм больше, хотя и в чуть большем диапазоне оборотов (1400-3400 об/мин). Двигатель тихий. Слышно, что это дизель, но звук у него более басовитый, даже слегка спортивный. Мощности предостаточно, но... Да, есть одно "но". Сочетание мощного дизеля с механической коробкой передач практически всегда требует от водителя большого труда. Узкий диапазон рабочих скоростей связан с частым переключением передач. Особенно в городе или при динамичной езде. Начинаешь двигаться, один и почти сразу приходится ударить два, через несколько секунд три. С четвертого номера стало тише. Механизм работает отлично, хотя и тяжеловат для женской руки (подробнее об этом в последней серии). Частые переключения в сочетании с точным сцеплением, требующим усилия, могут немного утомлять. Быстрое отклонение от света также может быть проблематичным. Даже опытному водителю, использующему комбинацию quattro, механической коробки передач и дизельного двигателя, не всегда удается добиться идеального и быстрого старта. Словом, добиться заявленного производителем разгона до 100 км/ч за 8,3 секунды непросто. В наших попытках время варьировалось от 8,7 до 8,9 секунды.
Audi A3 Лимузин 2.0 TDI quattro Фото. Михал Дек
С замедлением тоже проблем нет. Дисковые тормоза (передние вентилируемые) позволяют автомобилю остановиться со скорости 100 км/ч на расстоянии 36,5 метров. Мы провели десять тестов экстренного торможения и можно с уверенностью сказать, что дисковая тормозная система устойчива к термической усталости. Тормозной путь увеличен на 0,5 метра.
Похвалить следует за продуманное включение таких элементов, как проверка уровня масла или доливка воды в омыватели ветрового стекла в моторном отсеке. Здесь нет никаких головоломок. Все можно найти легко, а долить жидкость или масло, а также проверить это совсем не сложно.
Почти соответствует данным производителя
Расход топлива стал намного лучше. Для этой модели Audi дает средний расход 5,0 л/100 км (в городе 5,9 л/100 км, за городом 4,4 л/100 км). В обычном режиме это не так уж и хорошо, но средний расход топлива в 5,6 л/100 км – более хороший результат. Тем более, если мы знаем, что если мы ездим спокойно и соблюдаем правила экологичного вождения, мы можем сократить его до литра на 100 км. На спокойной, загородной трассе результат 4,5/4,6 л/100 км вполне реален. С баком на 55 литров запас хода в реальных условиях составляет от 800 до 900 км.
Несмотря на обозначение quattro, у А3 нет типичного полного привода. Этот тип оборудования устанавливается в Audi начиная с модели А4. Мощность в А3, передаваемая многодисковой муфтой, поступает в основном на переднюю ось. Лишь в соответствующих условиях и при необходимости электроника передает часть мощности на заднюю ось. Это работает очень эффективно. Мы ни разу не заметили потери сцепления. Даже при ускорении на защитной пластине привод A3 работает хорошо.
Конечно
Большим преимуществом маленького лимузина Audi является его управляемость. На кольце «Тору-Лодзь» Audi A3 Limousine 2.0 TDI quattro показал время 1:16:67 секунды (сухая погода, 23 градуса Цельсия). На данный момент этот результат мало что нам говорит, но со следующими ежемесячными тестами список будет расширяться. Audi ведет себя на трассе очень нейтрально. На самом деле не существует ситуаций, которые могли бы вывести лимузин из строя. В крутых и быстрых поворотах в лучшем случае будет небольшая недостаточная поворачиваемость, которую легко исправить. Рулевое управление работает четко и уверенно. Наклон кузова в поворотах минимален. Я хотел бы ездить более спортивно. За рулем А3 испытываешь такое чувство уверенности и контроля. Тем более, что нам не нужно сосредотачиваться на слишком большом количестве элементов. Просто поверните руль соответствующим образом. Во многом это заслуга задней подвески. При установке торсионной балки в базовой модели А3, в более мощных версиях, как в нашем тесте, встроена многорычажная подвеска. Кроме того, доступен опциональный пакет S-line, включающий заниженную на 2,5 см подвеску и 19-дюймовые диски. Это также существенно влияет на очень уверенное поведение автомобиля на дороге. К сожалению, это приводит к ухудшению комфорта вождения. Подвеска жесткая, особенно на поперечных неровностях. Однако это не так уж и плохо. Если вы сможете пересечь самую холмистую поверхность Варшавы (участок Люблинского маршрута) без ругани и только с гримасой на лице, это означает крепкую 7 по 10-балльной шкале. Если есть кто-то, кто хотел бы покататься на Audi A3 с дизелем и механической коробкой передач по извилистой дороге, то этот дуэт его точно не устроит. При движении по трассе в этой машине работает все, кроме этих двух элементов. Либо ваша передача слишком низкая или слишком высокая, либо ваши обороты слишком низкие или слишком высокие. Audi с S-tronic будет намного быстрее на трассе в Лодзи. К счастью, этот «недостаток» обнаружит лишь часть водителей. В обычной повседневной эксплуатации и за пределами города механическая коробка передач с дизелем работает отлично.
ОБЗОР ИТОГО
Мне нравятся все более редкие механические коробки передач. Тем не менее, в данном случае я был бы готов отказаться от привода quattro в пользу S-tronic, который больше соответствует характеру дизеля. Жаль, что Audi заставляет вас выбирать этот путь и нет возможности совместить дизель, quattro и автоматическую коробку передач. Это единственный небольшой минус, который можно указать данной версии А3. В остальном отлично. Начиная с расхода топлива, через очень уверенную езду, заканчивая неплохим (для спортивной подвески и 19-дюймовых колес) комфортом езды.
Партнер «Тест месяца» — Tor Łódź :
Тор Лодзь Тор Лодзь< /span>