Новый Audi A5 | Стремление к совершенству
«Чистый» и экономичный – это не лучшая витрина для двигателя, попавшего под капот автомобиля, призванного доставлять спортивные эмоции. Именно такими и должны быть дизели. Однако недавний скандал с участием Volkswagen показал, что эти предположения имеют мало общего с реальностью.
Грохот и кузов внедорожника – еще недавно такой комплект ни на долю секунды не напоминал бы на ум ничего, связанного со спортивными эмоциями. Да, дизельные двигатели хорошо работают на дороге, обеспечивая достаточный крутящий момент и расходуя лишь небольшое количество топлива. Да, внедорожники удобны, просторны и практичны. Но какое это имеет отношение к спорту? Как соединить огонь и воду? Эмоции – это не искусство компромисса или баланса. Эмоции включают в себя бензин, желательно атмосферный, механическую коробку передач, легкий кузов и привод на любой оси, лишь бы это не передняя ось. Как по сравнению с этим внедорожник с двигателем TDI, автоматической коробкой передач и приводом quattro?
Не судите о книге по обложке
Нельзя судить о книге по обложке, поэтому я сажусь в белый SQ5 с написанным на лице безразличием. Выражение ее лица быстро меняется, когда высоко расположенное сиденье отказывается приближаться к асфальту. Ага. Ведь это 4,6-метровый внедорожник. В салоне слегка попахивает мышкой — чувствуется, что Q5 — не последнее творение Audi. Однако консоль аккуратная, а мультимедийная система, управляемая с помощью ручки, интуитивно понятна.
Я нажимаю «Старт». Двигатель издает очень приятный для слуха басовый гул. Никакого грохота. Единственное напоминание о том, что я имею дело с дизелем, это тахометр. Убедившись, что звук исходит из динамиков, я сажаю друга за руль и иду в сторону выхлопных газов. Я смотрю на надпись TDI, приклеенную на крышке багажника, прислушиваюсь к глубокому, чистому звуку и задаюсь вопросом, обманывают ли меня мои глаза или уши. Выхлопная система SQ5 (Audi Active Sound) — настоящий шедевр. Инженерам Audi удалось превратить стук во что-то красивое. Это все равно, что превратить песню Томаша Нечика в оперу и гордиться полученным эффектом.
После столь многообещающего объявления моему другу приходится довольствоваться пассажирским сиденьем. Сажусь за руль, устанавливаю Drive Select в режим Dynamic, автоматическую коробку передач в ручной режим и выключаю магнитолу. Через некоторое время хорошо тихий салон пронзает громкий взрыв выхлопа. SQ5 plus достигает 100 км/ч за 5,1 секунды. Сидя за рулем, я уверен, что удастся немного сэкономить время. Все из-за массы, которая усиливает впечатление скорости. Легко забыть, что вы сидите за рулем 2-тонного внедорожника, которому для торможения требуется больше места, чем классическому хот-хэтчу.
Астрономический крутящий момент (700 Нм) доступен в диапазоне 1500-2550 об/мин, а это значит, что водитель и пассажиры сразу начинают движение с включенного света. очень удобные сиденья. SQ5 охотно проходит поворот за поворотом, не проявляя никаких признаков избыточной или недостаточной поворачиваемости. Последнее появляется лишь на мгновение при очень быстром прохождении крутых поворотов. Физику не победить. Однако в динамическом режиме я бы немного ужесточил рулевое управление.
При спокойной езде в режиме «Комфорт» SQ5 становится обычным внедорожником со всеми преимуществами такого типа кузова. Подвеска достаточно комфортная, хотя 21-дюймовые диски не позволяют машине забираться на более высокие бордюры. Обзорность во все стороны образцовая, зеркала большие, места в первом и втором ряду сидений предостаточно, а багажник с относительно низким порогом оснащен практичной балкой, предотвращающей удар багажа о люк. Это по-прежнему практичный внедорожник. Только от водителя зависит, какой у него характер.
При спокойной езде в смешанном цикле достаточно 7-8 литров солярки на 100 км. Быстрая езда, для которой он создан, увеличивает аппетит примерно до 11 литров. Много для дизеля, но мало для тех эмоций, которые он дает. Бензиновый двигатель с аналогичной производительностью потребляет не менее 15 литров. Однако компромисс может оказаться интересным.
Сумма итогов
Компромисс обычно представляет собой ситуацию, в которой обе стороны проигрывают, притворяясь победителями. До сих пор я считал, что эмоции за рулем не признают компромиссов – в автомобильном мире что-то либо практично и экономично, либо спортивно. Между тем Audi SQ5 plus может быть обычным внедорожником и по специальному желанию водителя превращаться в спорткар. Единственное, что нужно сделать водителю, это сильнее нажать на педаль газа. 2 тонны чувствуются — самый мощный Q5 в линейке не тормозит, как хот-хэтч, и не проходит повороты с точностью, достойной Ford Focus RS. Очевидно. Но он ездит на удивление хорошо, и водить его доставляет удовольствие. Это успешный компромисс, в котором нет проигравших. Жаль, что за SQ5 plus TDI придется заплатить минимум 320 000 злотых. злотый.
Газ
Редкий звук двигателя, ограниченный расход топлива, практичный и просторный салон, маневренность мощного дизеля
Тормоз
Высокая цена, внешний вид кабины, свидетельствующий о времени, слишком мягкое рулевое управление в динамическом режиме
Audi SQ5 плюс TDI | Сборник
*тестовые данные, динамическое вождение
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Покупаем подержанную Audi | Путеводитель | Модели повышенного риска
ДРУГИЕ ССЫЛКИ: