Audi спустя три года после премьеры полностью электрического четырехдверного Gran Turismo модель e-tron GT была модернизирована. Помимо представленных обновлений, семейство моделей теперь состоит из трех вариантов: Audi S e-tron GT, Audi RS e-tron GT и Audi RS e-tron GT Performance. После фейслифтинга внешний вид стал немного острее (измененный дизайн решетки радиатора, другие профили бамперов, новые колесные диски), а интерьер, среди прочего, отличался: измененный дизайн сидений и рулевого колеса, а также новые возможности персонализации. С технической стороны запас хода автомобиля увеличился, зарядка стала быстрее, а производительность стала еще лучше.
Audi RS e-tron GT Performance
Самая важная информация — использование более эффективных электродвигателей PSM (синхронных с постоянными магнитами) и появление нового флагмана в линейке. RS e-tron GT Performance — самый мощный серийный автомобиль, когда-либо созданный Audi. Мощность 925 л.с. (680 кВт) также делает его самым быстрым автомобилем четырех колец. С места скорость 100 км/ч достигается за 2,5 секунды.
Характеристики впечатляют во всех вариантах автомобиля. S e-tron GT мощностью 679 л.с. (500 кВт) разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,4 секунды, а RS e-tron GT мощностью 856 л.с. (630 кВт) разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,8 секунды. . В то время как базовый S e-tron GT развивает максимальную скорость 245 км/ч, версии RS разгоняются до 250 км/ч. Все три варианта оснащены двухмоторной конфигурацией, обеспечивающей полный привод.
Audi RS e-tron GT quattro Фото. Ауди
Более легкий аккумулятор и увеличенный радиус действия
Высоковольтная батарея имеет уменьшенную массу (она весит 625 кг) и при этом увеличенную плотность энергии. Полная мощность — 105 кВтч (нетто 97 кВтч). Аккумулятор вмещает 33 модуля ячеек, каждый из которых содержит 12 ячеек в форме мешочка с гибкой внешней оболочкой. Его размер увеличился примерно на 12 процентов, отчасти благодаря оптимизированной двухслойной охлаждающей пластине. Охлаждение самих ячеек также было изменено. Химический состав клеток также был изменен, а интеллектуальное прогнозируемое управление температурой оптимизировано.
Аккумулятор теперь поддерживает максимальную зарядную мощность 320 кВт вместо прежних 270 кВт. В идеальных условиях зарядки аккумулятор достигает уровня заряда от 10 до 80 процентов за 18 минут. Чтобы увеличить запас хода электромобиля и достичь запаса хода в 280 километров, достаточно всего 10 минут. Аккумулятор можно заряжать переменным током мощностью до 22 кВт. Максимальная дальность была рассчитана на уровне 609 километров.
Теплорегулирование, состоящее из четырех оптимизированных контуров охлаждения, поддерживает идеальный уровень температуры аккумулятора и компонентов привода. Во время движения аккумулятор охлаждается или нагревается в зависимости от температуры наружного воздуха, поэтому его можно быстро зарядить. Стандартный тепловой насос обеспечивает энергосберегающее кондиционирование салона, тем самым увеличивая запас хода, особенно зимой.
Зарядка электромобиля Фото . Ауди
Активная блокировка
Новая разработка пневматической подвески с 2-камерной и 2-клапанной технологией входит в стандартную комплектацию, обеспечивая значительные преимущества с точки зрения динамики движения без ущерба для комфорта. В качестве опции доступна новая инновационная активная подвеска. Эта система обеспечивает беспрецедентный комфорт вождения и динамику движения.
Настраиваемые режимы RS
На характер автомобиля можно повлиять с помощью системы динамики движения Audi Driveelect. На выбор предлагается три профиля: эффективность, комфорт и динамика. На S e-tron GT можно настроить индивидуальный режим, а на моделях RS предусмотрены два индивидуально настраиваемых режима RS «RS1» и «RS2». Режим Performance был создан исключительно для производительности RS e-tron GT и нацелен на оптимальную настройку на сложных трассах.
Шасси удерживает кузов автомобиля примерно горизонтально во время динамического торможения, рулевого управления и ускорения. Это приводит к очень точному поведению рулевого управления и значительно повышает контроль над автомобилем во время спортивного вождения. В таких ситуациях на дороге активное шасси обеспечивает практически идеальное сцепление с дорогой, равномерно распределяя нагрузку на колеса.
При спокойной езде вибрации кузова автомобиля, особенно на неровных поверхностях, практически полностью компенсируются. Если функция прохождения поворотов, а также функции запуска и комфортного торможения также активируются через Audi Drive Select, шасси может противодействовать обычным качкам и движениям качения, чтобы уменьшить ускорение, действующее на пассажиров. Удобный вход возможен даже в неподвижном состоянии. В зависимости от стартового уровня машина поднимается на 55-77 миллиметров за несколько секунд.
Система рулевого управления четырьмя колесами
По запросу Audi предлагает полноприводное рулевое управление в сочетании с более прямым передаточным числом рулевого управления на передней оси по сравнению с предшественником e-tron GT quattro. Это облегчает рулевое управление на низких скоростях. Привод шпинделя поворачивает задние колеса максимум до 2,8 градусов - в противоположную сторону передним колесам примерно до 50 км/ч для повышения маневренности и маневренности, и в том же направлении примерно до 80 км/ч в интересах стабильности. Между 50 и 80 км/ч, в зависимости от дорожной ситуации, происходит плавный переход между углом поворота в противоположном направлении и в том же направлении. При маневрировании управление всеми колесами уменьшает радиус поворота примерно на 0,6 метра.
Audi RS e-tron GT — интерьер после рестайлинга Фото. Ауди
Улучшенная виртуальная кабина
Виртуальная кабина Audi предоставляет новую информацию о температуре аккумулятора и показывает возможную эффективность зарядки в режиме реального времени. В RS e-tron GT дисплеи дополнены специфичным для RS контентом: в RS e-tron GT Performance клиенты могут выбрать дисплей мощности и скорости на белом фоне через MMI — вдохновением послужил Audi RS 2 1994 года. Avant, у которого аналоговые циферблаты приборов были белыми.
Интеллектуальная панорамная стеклянная крыша
Новая высокотехнологичная панорамная стеклянная крыша доступна в семействе e-tron GT. В отличие от обычного, интеллектуальное стекло панорамного люка минимизирует попадание прямых солнечных лучей и становится матовым одним нажатием кнопки. Это работает на основе так называемой технологии PDLC (жидких кристаллов с полимерной дисперсией), которая может менять цвет с прозрачного на непрозрачный. Электрически переключаемые стеклянные элементы содержат два пленочных элемента PDLC, между которыми плавает жидкий кристалл. При отсутствии напряжения кристаллы образуют непрозрачный слой. При подаче электричества кристаллы выравниваются, и крыша становится прозрачной. Им можно управлять индивидуально, как цифровой шторой. В материале использованы фотографии производителя.