Мода на достойные автозвуковые системы в самом разгаре. От этого выигрывают не только специалисты независимых автосервисов по всему миру (в том числе и в Польше). Это также выгодно для автопроизводителей, которые за дополнительную плату предлагают фирменные комплекты (а на дополнительных опциях можно неплохо заработать). Недостатка в клиентах нет. Следовательно, по оценкам, в течение следующих нескольких лет рынок, оцениваемый в 15 миллиардов долларов США в 2022 году, вырастет до 5 миллиардов долларов США (сегмент домашнего аудио еще больше).
Способ ведения бизнеса очень прост. Современные автомобили спроектированы так, чтобы иметь на борту только базовую и обычно весьма скромную аудиосистему. Конечно, многое зависит от класса автомобиля и производителя. Стандартными стали лишь несколько динамиков (обычно две пары в передних и задних дверях и центральная в приборной панели) и сенсорный экран в приборной панели для управления не очень продвинутой магнитолой со встроенным усилителем мощностью ок. .40-50 Вт на канал. В меню вы найдете штатный двух- или трехполосный эквалайзер (регулировка низких, средних и высоких тонов). Этого достаточно, чтобы обеспечить относительно приличную аудиосистему и обязательное взаимодействие со смартфонами через Android Auto и Apple CarPlay.
Доплатите и слушайте. Возможно, вы услышите разницу. Возможно
Хотите на борту чего-нибудь лучшего? Более высокое качество звука, больше динамиков, сабвуфер и усилитель с усовершенствованным DSP? Вы должны заплатить дополнительно. Следовательно, это неплохой бизнес для автомобильных компаний и их поставщиков. В составе платных опций уже можно иметь достойную аудиосистему от брендов, известных из мира бытовой бытовой электроники (впрочем, многие монтажники оборудования не скрывают скепсиса по отношению к новейшим разработкам и жалуются на качество и технологичность). Список кажется довольно длинным. Среди них, среди прочих: AKG, Bang & Olufsen, Bose, Bowers & Wilkins, Burmester, Canton, Denon, Dynaudio, Focal JMLab, Harman Kardon, Infinity, JBL, Lexicon, Mark Levinson, McIntosh, Meridian or Pioneer, Rockford Fosgate, Sonus Faber и Sony. Оказывается, многие из вышеперечисленных принадлежат одному концерну.
Аудиосистема Марка Левинсона в Lexus. АудиосистемаHarman Automotive
В течение многих лет крупнейшими игроками на рынке поставщиков аудиосистем для автомобильных компаний были японцы (Alpine, Clarion, Panasonic, Pioneer, Sony), европейские (Becker, Blaupunkt, Grundig, Philips) и Американские (Bose, Harman Kardon, JBL). Со временем рынок поставщиков значительно сократился из-за приобретений и альянсов. Вот как он вырос, среди прочего: власть Harman Kardon, которая последовательно захватывала конкурентов на рынке (включая JBL) и спустя годы стала частью Harman International. В состав американского концерна входят такие жемчужины аудиорынка, как, среди прочего: AKG, Lexicon и Mark Levinson или автомобильное подразделение знаменитой датской Bang & Olufsen. Именно благодаря сотрудничеству с Harman британская компания Bowers & Wilkins с треском вошла в мир автомобилестроения (комплект для Volvo XC90 на данный момент является одним из лучших предложений). в продаже). Однако не всем это удалось сразу.
Схема комплекта Bang & Olufsen в Audi Audi. Материалы производителя
Samsung с автозвуком? Спасибо
Один из крупнейших производителей электроники в мире стремился войти в престижный мир. Корейская компания Samsung неоднократно пыталась попасть в список поставщиков, отвечающих самым строгим требованиям автомобильной промышленности. Каждый раз безрезультатно. Если это не сработало напрямую, нужно было найти другое решение. Корейцы просто купили Harman Automotive. Им хватило одной сделки, чтобы стать ключевым поставщиком автомобильных аудиосистем.
В истории автомобильных аудиосистем есть и польская нить. Гжегож Сикора уже много лет является одним из ключевых инженеров отрасли. В настоящее время поляк управляет командой из примерно 100 специалистов по акустике, руководителей проектов и менеджеров, отвечающих за контракты с автомобильной промышленностью. Он отвечает за все аудиосистемы (из каталога Harman), предназначенные для автомобилей по всему миру. Он живет и работает в штаб-квартире компании в Баварии. Однако он очень хочет вернуться в свой родной город в Мазовии.
Гжегож Сикора. Польский инженер, ответственный за заводские звуковые системы автомобилей, предлагаемых по всему миру Harman Automotive
У меня было много долгих дискуссий с Гжегожем о качестве звука, звуковой сцене, программировании процессора, настройке и звуковом дизайне. Многое в этом плане изменилось благодаря развитию технологий кузовостроения, приводов и дизайна интерьера. Одно осталось прежним. Вам все еще нужны чувствительные уши. Многие часы тратятся на утомительную настройку готовой системы.
Несколько лет работы, проектирования, прослушивания и настройки. Это должно стоить
Прослушивание и настройка — последний этап долгой работы. Звук в современных автомобилях – это результат нескольких лет работы. Обычно первые идеи рассматриваются примерно за 5 лет до их дебюта на рынке. Именно тогда состоялись первые переговоры проектировщиков и акустиков. Определяются количество и расположение динамиков, характеристики звука (цифровой процессор и алгоритмы объемного звучания) и исходное расположение усилителя. Уже тогда известен бюджет (к сожалению, в условиях жесткой экономии все больше компаний отказываются от крупных расходов), без которого невозможно начать работу. Производитель автомобиля также выбирает (если это обсуждается) марку или, по крайней мере, заказывает исследование рынка, чтобы принять лучшее решение.
Чего можно ожидать в будущем? Какие аудиосистемы появятся в новых автомобилях? По словам Гжегожа Сикоры, в более дорогих автомобилях все больше внимания уделяется системам активного шумоподавления (решение, известное, в частности, по наушникам) с множеством микрофонов, расположенных в салоне автомобиля. Это позволяет сэкономить на весе (традиционные демпферы весят немало) и в то же время лучше контролировать то, что слышно внутри. И это еще не все.
Снижение веса всех компонентов также становится серьезной проблемой, что важно для усилий по снижению потребления топлива и энергии. Инженерам также приходится бороться с дизайнерами автомобилей за каждый см свободного пространства, чтобы разместить максимально эффективный сабвуфер. Трудно не упомянуть о затратах. Особую тревогу для отрасли вызывает рост цен на неодим (эффективные, сильные и небольшие магниты по сравнению с классическими и крупными ферритовыми), который благодаря своим свойствам широко используется в громкоговорителях различного назначения.
Сабвуфер для автомобиля Томаш Окуровский
Обычное стерео — это история
Правильное программирование характеристик звука с учетом типа привода и пожеланий клиента становится все более важным. Объемный звук, сравнимый с хорошим домашним кинотеатром, становится все более предпочтительным. Разумеется, самые обширные комплектации с Dolby Atmos и динамиками, установленными в стойках и потолке, появятся только в лимузинах или внедорожниках премиум-класса высокого класса. На другом конце шкалы окажутся динамики, встроенные в подголовники сидений (одним из предшественников был Nissan Micra от Bose). Их будет больше на рынке.
А как насчет недорогих и популярных автомобилей для среднестатистического Ковальского или Ковальского? К сожалению, традиционное стерео найти там становится все труднее. Даже сравнительно недорогие звуковые системы уже содержат запрограммированные на заводе характеристики, аналогичные усилению громкости в популярных автомобильных магнитолах (улучшение низких и высоких частот) и эквализацию для получения более объемного звука. Все это для того, чтобы даже при плохих источниках звука, таких как радиотюнер (современные FM-радиоприемники, к сожалению, беда в плане звука), MP3-плеер или потоковая передача с телефона по Bluetooth, звук был как минимум удовлетворительным. К сожалению, в этом плане это скорее разочарование, чем приятный сюрприз.