Bimota фактически является самой дорогой маркой двухколесных транспортных средств в мире, особенно когда речь идет о моделях массового производства. Итальянский производитель эксклюзивных мотоциклов из Римини с 2019 года почти наполовину принадлежит Kawasaki Heavy Industries. Японской компании принадлежит 49,9 процента. — делится Бимота. Поэтому итальянские инженеры используют технические возможности Kawasaki, а их у них предостаточно.
Больше новостей о новых моделях мотоциклов можно найти на Gazeta.pl
Bimota производит самые быстрые и мощные дорожные мотоциклы
Несколько лет назад производитель из Кобе прославился тем, что вывел в регулярную продажу первый мотоциклетный двигатель с механическим компрессором. В результате появился потрясающий Kawasaki H2R, настолько сумасшедший, что его нельзя было пускать на дороги общего пользования. 300-сильный двухколесный мотоцикл установил новый рекорд скорости для серийных машин, разогнавшись до 400 км/ч на мосту Османа Гази. Турецкому автогонщику Кенану Софоглу потребовалось всего 26 секунд.
Kawasaki использует этот силовой агрегат, мощность которого снижена примерно до 200 л.с. в дорожных мотоциклах Ninja H2 и H2, однако двигатель с механическим наддувом в версии мощностью 242 л.с. нашел применение и в Bimota Tesi H2, который, в свою очередь, является самым быстрым двухколесным автомобилем, который когда-либо был одобрен для езды по дорогам общего пользования.
Теперь такой же силовой агрегат мощностью 200 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 137 Нм установлен в скромном на вид туристическом кроссовере Bimota Tera, представленном на стенде итальянской компании во время автомобильная выставка EICMA 2023 в Милане. На первый взгляд он мало чем отличается от других практичных машин этого класса, но если мы присмотримся к нему повнимательнее, то увидим надпись Supercharged и множество других интересных деталей.
Bimota Tera выглядит скромно, но это самый быстрый туристический велосипед в мире
Во-первых, у Bimota Tera совершенно другая подвеска, чем у большинства мотоциклов. Его дизайн создан по образцу модели класса гипербайков Bimota Tesi H2. Спереди вместо классической вилки используется маятник, фрезерованный из алюминия и оснащенный карбоновым разъемом. Переднее колесо поворачивается с помощью тяг. Преимущество такой конструкции, очевидно, в гораздо лучшем контроле над нырянием переднего колеса при торможении, благодаря чему геометрия не меняется. Аналогичный поворотный рычаг можно найти на заднем колесе. Если состоятельным покупателям недостаточно классических амортизаторов Ohlins, они могут за дополнительную плату заказать амортизаторы Marzocchi с электронной регулировкой демпфирования.
Существование такого мотоцикла не является секретом с 2022 года, когда Бимота представил тестовую версию Tera, но никто не думал, что его можно будет выпускать серийно. Ну кому нужны такие показатели в устойчивом туристическом автомобиле с приподнятой подвеской (ход 145 мм спереди и 165 мм сзади в полуактивной версии), предназначенном для езды по дорогам различного качества? Наверное, никто, но это не меняет того факта, что недостатка в покупателях у новой Bimota Tera точно не будет. Материал был подготовлен во время поездки, профинансированной Suzuki Motor Polska Sp. з о. Компания не имела никакого влияния или понимания вышеуказанного содержания.