Они выиграли чемпионат Европы по туринговым автомобилям в 1973 году, выиграли класс в Ле-Мане в том же году, выиграли гонки в американских соревнованиях IMSA в 1975 году и хорошо показали себя на всех трассах. над миром.
В подростковом возрасте у меня была синяя модель Бэтмобиля BMW производства французской компании Majorette, и я вспоминаю ее с большой любовью, даже помню, в каком магазине я ее купила. Брутальные формы этого автомобиля подчеркивали силу и решительность, а другие машины той же эпохи выглядели женственными, слабыми и медленными.
Во время Фестиваля скорости в Гудвуде в 2018 году именно этот автомобиль принадлежал Дитеру Квестеру, легендарному австрийскому гонщику 1939 года рождения, настоящему герою автогонок (в это трудно поверить, но начинал он как целых 53 раза в 24-часовых гонках!). Парень, который все еще выигрывал 24-часовые гонки, когда ему было 68 лет, и который однажды пересек финишную черту в гонке DTM, поскользнувшись на крыше, вызывает уважение.
Майкл, пухлый механик BMW Classic с баварским чувством юмора, чтобы меня расстроить, сообщает, что за каждый раз превышение оборотов двигателя, что, конечно же, фиксируется, водитель покупает все механики очень дорогие гамбургеры с говядиной от владельца органической фермы в Гудвуде. А если я сломаю машину, Кестер будет не рад.
Я пытаюсь запомнить предупреждение о повышении оборотов, но поездка в гору в Гудвуде настолько коротка и настолько насыщена ощущениями и реакциями, что мой мозг будет страдать от слишком большого количества данных для обработки. Я был там много раз, но каждый раз, когда я веду незнакомую машину, это новый вызов.
BMW 3.0 CSL фото .ГРЭМ ФРАНКЛИН
Гоночный BMW 3.0. КСЛ. Вождение автомобиля в Гудвуде очень нервное
Механик помогает мне отрегулировать сиденье, учит процедуре запуска двигателя и указывает на часы, на которые мне нужно обратить больше внимания. Двигатель в этой машине практически новый, и в целом машина выглядит более ухоженной, чем операционная в отделении нейрохирургии. Кестер использовал его для перевозки особых гостей во время гонок DTM, поэтому его так прекрасно отреставрировали.
Автомобиль, в который я пытаюсь втиснуть свое тучное тело, является идеальной копией автомобиля, в котором тот же Дитер Кестер вместе с двумя другими блестящими гонщиками, голландцами Тойном Хеземансом и Гийсом ван Леннепом, занял первое место в классе в «24 часах Ле-Мана», и в каком стиле! Мужчины финишировали одиннадцатыми в генеральной классификации, управляя автомобилем, очень похожим на дорожное купе BMW, доступное у дилера.
В этой машине сиденья и ремни современные, а коробка передач моя любимая из старых, используемых в БМВ - "Sportgetriebe" с поворотной передачей, левой и задней. Я много ездил на гражданском 3.0 CSL, но гоночный в боевой раскраске выглядит гораздо серьезнее. Однако фишка Фестиваля скорости в Гудвуде в том, что здесь нет возможности тренироваться: ты сразу едешь перед гигантской, требовательной публикой.
Мне удается медленно выехать на Бэтмобиле из-под палатки в паддоке, при этом двигатель неловко заглохнет, мне удается добраться до тренировочной площадки, не сбив зрителей, и, наконец, полиция показывает мне парковочное место прямо за новым гоночным автомобилем BMW M8 GTE. Забавно, как в этой ситуации проявляется общая ДНК обоих Жуков: особенно на этой картине.
BMW 3.0 CSL фото .ГРЭМ ФРАНКЛИН
Я пытаюсь изящно выйти из машины, но безуспешно, но, к счастью, никто не смотрит. Когда вы часто водите конкретную модель мощного автомобиля с каркасом безопасности, вы учитесь садиться и выходить из него. Не имея возможности набраться опыта, водитель моего роста похож на навозного жука, перевернутого на спину озорным ребенком.
Я иду между машинами, рассматривая другие машины из той же группы. Мне приходит в голову мысль, что я не единственный, кто впервые водит неизвестную машину в Гудвуде. Нет возможности попрактиковаться, вы не можете проверить поведение машины или оценить, насколько хорошо или мало сцепление с дорогой имеют шины в данный момент.
Единственный шанс что-либо почувствовать – это короткая поездка от зоны сбора до старта, разворачиваясь и медленно ползя к стартовой линии, после чего остается только специальная зона для прогрева шин. Вот и все. После старта вам нужно ехать достаточно быстро, чтобы удовлетворить 70 000 человек и миллионы зрителей онлайн и по телевидению.
Я здесь езжу на многих разных машинах с 2010 года и достаточно хорошо знаю маршрут, но мои знания могут быть обманчивы, когда с больших, высушенных летним солнцем больших газонов на асфальт сдувается скользкая пыль. Скользко после дождя, скользко без дождя, расположение тюков соломы менялось каждый год на самом сложном уголке Молкомба.
BMW 3.0 CSL фото .Гжегож Цижла
Гоночный автомобиль BMW 3.0 CSL. Никто не хочет оказаться в тюке соломы
Если кто-то видел этот маршрут в фильме или в компьютерной игре и думает, что он очень простой, приглашаю вас увидеть его самостоятельно. Величайшие водители мира иногда заканчивают свое фестивальное приключение с погнутыми автомобильными листами, воткнутыми в плотно набитую солому. Это произошло и в 2021 году. Здесь приходится балансировать между необходимостью угодить толпе и желанием избежать большого конфуза.
В ожидании своей очереди нужно набраться терпения наземного рыболова. Я смотрю на «свою» машину. Акулья морда, мускулистые крылья, просторная, прозрачная кабина. Под капотом легендарный шестицилиндровый мотор и двести, а может быть, триста и несколько десятков лошадей. И все благодаря американцу Бобу Лутцу, который когда-то основал BMW Motorsport GmbH.
Да, тот самый Боб Лутц, которого мы знаем по другим компаниям, а также Йохен Неерпаш, украденный у Форда организационный гений, о котором я писал в предыдущем тексте. Судьи говорят, чтобы завести моторы, я бегу к машине. Повсюду слышно, как запускаются многочисленные двигатели. Я чувствую себя запоздалым музыкантом, бегущим по филармонии и настраивающим инструменты перед репетицией увертюры Вагнера.
Стою в очереди на старт. Многие водители не глушат двигатели, опасаясь не успеть их запустить, а другим приходится глушить их, чтобы не допустить перегрева. «Моя» BMW в идеальном состоянии, поэтому я без напряжения глушу двигатель. Он обязательно заведется, к тому же рядом с вами механики из Мюнхена, оснащенные аварийным аккумулятором.
BMW 3.0 CSL фото . Петр Р. Франковский, Патриция Н. Франковская
Гоночный автомобиль BMW 3.0 CSL. Я буду скучать по Бэтмобилю
Я долго сижу в салоне, вдыхая облака несгоревших углеводородов из выхлопа стоящего передо мной красного монстра NASCAR. У меня начинают слезиться глаза и страдают астматические легкие. Недостаточно кислорода. Конечно, но будет глупо, если я умру в музее BMW на старте в Гудвуде... ну, по крайней мере, я уйду со стилем.
Зеленый свет, предварительно нагретые задние дождевые шины цепляются за асфальт, и я без стыда трогаюсь с места. Я проезжаю мимо Гудвуд-Хауса, тормозю, плавно сворачиваю в угрожающий поворот Молекомба и продолжаю миновать разрушающую разум стену из острых кремней, а через два последних поворота, которые уже не видны публике, еду как как всегда чисто и безупречно. Машина слушается руля и педали газа. Я пересекаю финишную черту и вздыхаю с облегчением.
Я паркуюсь среди других бесценных автомобилей, снова сразу за ультрасовременной М8. Рядом находится безумно быстрый электрический Volkswagen из Пайкс-Пика. Его водитель, Ромен Дюма, подходит поговорить об автомобилях, а затем бежит посмотреть на этап ралли: "На самом деле я предпочитаю ралли", - говорит победитель гонок Пайкс-Пик, Ле-Ман, Нюрбургринг, Спа и Себринг. Да, я знаю. В том же 2018 году он работал в компании Porsche над раллийной версией Cayman.
Трасса открыта, звучат свистки. Пришло время вернуться в паддок. Когда я передаю машину Квестеру для подготовки к путешествию, австриец смотрит мне в глаза и слегка, незаметно кивает головой. Уходя, я смотрю на бело-сине-красную машину. Мне нужно будет когда-нибудь снова на нем прокатиться.
BMW 3.0 CSL фото .ГРЭМ ФРАНКЛИН