Действительно, начало 1960-х годов было темным периодом в истории BMW AG. Старые лимузины V8 становились все более устаревшими и все менее коммерчески привлекательными. Выпускаемая по лицензии Isetta приносила деньги на текущие нужды, а доходов от продажи BMW 700 оказалось недостаточно для выживания компании в долгосрочной перспективе.
В конце концов, именно BMW 1500 Neue Klasse и огромные хранилища семьи Квандт спасли марку BMW от самоуничтожения, но прежде чем это произошло, была еще одна отчаянная попытка использовать тяжелый двигатель V8 в элегантном автомобиле, который удалось продать.
Первой идеей было смонтировать кузов Lancia Flaminia Coupe в Pininfarina на старую раму BMW (что-то подобное действительно было изобретено!), но руководство воспротивилось этой идее, хотя размеры совпадали и технических проблем с таким решением не возникло бы.
BMW 3200 CS Bertone 1965 год фото Петра Франковского
Кузов BMW 3200 CS Bertone разработал молодой Джуджаро
Руководство поручило Фрицу Фидлеру договориться с Нуччио Бертоне и поручить его компании разработать свежий кузов для весьма архаичной механики BMW V8. До войны немец возглавлял команду, в которую входила знаменитая BMW 328, а после войны работал в Англии в компаниях Bristol и Frazer-Nash.
Бертоне, конечно, выполнила порученную задачу, но даже волшебное прикосновение совсем юного Джорджетто Джуджаро (спроектировавшего внешний вид BMW 3200 CS сразу после службы в армии) не смогло убедить клиентов оставьте наличные в автосалоне BMW в обмен на эту машину.
Новая модель, основанная на технологии десятилетней давности, была показана на Франкфуртском автосалоне в 1961 году и уже плохо смотрелась по сравнению с BMW 1500 с несущим кузовом, позже известным как Neue Klasse. , выставленный вместе с ним.
Под стильным кузовом была старая стальная рама, не очень хороший двигатель V8 с двумя карбюраторами «Зенит» и увеличенной до 160 л.с. мощностью, четырехступенчатая коробка передач, передние дисковые тормоза и электростеклоподъемники. .
BMW 3200 CS Bertone 1965 год фото Петра Франковского
BMW 3200 CS Bertone. Никто не хотел это покупать
Цена оказалась не очень конкурентной. 30 000 немецких марок поставили автомобиль в этом отношении вплотную к Mercedes 300 SE Coupe, который предлагал покупателям пневматическую подвеску и автоматическую коробку передач. Плохая сделка.
Покупатели тоже так подумали и не стали покупать BMW с кузовом Bertone. Следующие модели купе BMW, 2000 c и 2000 CS, добились гораздо большего коммерческого успеха, хотя и переняли некоторые стилистические особенности своего непопулярного предшественника: низкую прямую нижнюю линию окон, высокую кабину с тонкими стойками и знаменитую Изгиб Хофмейстера у основания задней стойки
Излом Хофмейстера ("наискосок" линия стойки) был виден и в Neue Klasse, но по чистой случайности модель 3200 CS Bertone появилась на рынке раньше и поэтому использование этой процедуры в ней считается первым в истории.
BMW 3200 CS Bertone 1965 фото Петра. Р. Франковски
Модель продавалась с февраля 1962 года по сентябрь 1965 года и за это время покупателям было продано около 600 штук (точно неизвестно, источники различаются). В те времена руководство BMW, вероятно, ненавидело эту модель так же сильно, как и красавца 507, потому что оба опустошали казну компании, тратя деньги, которых у BMW не было.
Только в нашу эпоху эти автомобили считаются красивыми и классическими, достойными коллекционирования. 3200 CS стоит не так дорого, как сегодня можно просить за 507, но хороший экземпляр стоит 100-120 тысяч евро.
BMW 3200 CS Bertone — хорошая машина, в ней приятно сидеть, но водить ее не так приятно. На прямой никакой трагедии нет, видимо 100 км/ч достигает за 12 секунд и максимум 200 км/ч, а вот езда по горным серпантинам - скорее занятие для мазохистов.
BMW 3200 CS Bertone 1965 год фото Петра Франковского
BMW 3200 CS Bertone ездит как довоенный автомобиль
У автомобиля, который ведет себя во многом как машина из 1930-х годов, действительно есть двигатель с алюминиевым блоком, но что в этом хорошего, если машина упорно недостаточно поворачивается, а усилия на рулевом колесе огромны? Либо вам придется усердно заниматься в тренажерном зале, либо вам придется агрессивно бросать BMW в повороты и балансировать газ.
Все было бы проще, если бы коробка передач не вела себя как прусский чиновник, которому приходится получать все бланки в трех экземплярах. Невозможно быстро переключать передачи и все тут.
3200 CS сильно кренится в поворотах, а тормоза неохотно замедляют тяжелую машину. Медленная, созерцательная езда, любующаяся видами через большие окна, имеет гораздо больше смысла, чем быстрая езда. Эта модель никогда не была спортивным автомобилем, поэтому к ней следует относиться как к парадному автомобилю.
Стоит ли покупать в свою коллекцию? С точки зрения внешнего вида и исторической ценности однозначно да. А довоенная 328 лучше ездит, потому что 3200 CS — типичная интернет-красавица: классная на первый взгляд, но утомительная при близком знакомстве.
BMW 3200 CS Bertone 1965 год фото Петра Франковского