В начале своей истории компания сосредоточилась в основном на производстве мотоциклов и авиационных двигателей, а к автомобилям перешла только тогда, когда приобрела Fahrzeugfabrik Eisenach, завод, производивший автомобили Austin под Британская лицензия Seven под названием Dixi.
BMW усовершенствовала Dixi, но также хотела производить собственный автомобиль высокого класса. Почему не популярный и массовый? Что ж, у завода было слишком мало производственных мощностей, чтобы производить дешевый автомобиль с прибылью. Поэтому необходимо было сосредоточиться на машинах, выпускаемых небольшими, но прибыльными сериями.
Это было сделано и так называемое 303-е шасси послужило основой для моделей 315 и 319, более поздние модели 326 и 327 также строились исходя из таких предположений. Но другие немецкие автопроизводители относились к BMW как к наглому выскочке. Чтобы заставить замолчать критиков, инженеры BMW в 1934-35 годах тайно работали над совершенно новой конструкцией.
Созданный ими автомобиль должен был обладать уникальными способностями: идея заключалась в том, чтобы владелец проехал на нем по дорогам общего пользования до гоночной трассы или другого места, где проводятся спортивные соревнования, а затем выиграл на нем соревнование , а затем спокойно вернулся домой на колесах. Очень немногие серийные автомобили той эпохи могли это сделать, например Bugatti, но это был другой ценовой диапазон.
BMW до самого конца держала свое новое детище в секрете. Это не должно нас удивлять, учитывая одержимость тайнами Третьего Рейха, но ясно по тому, насколько серьезно компания отнеслась к своему новому детищу. Пресса ничего не знала, и ей ничего не сказали. Лишь горстка избранных покупателей получила буклет, в котором производитель информировал их о скорой премьере нового спортивного родстера под кодовым названием 328. И все. Никакой информации о мощности двигателя, максимальной скорости или чем-то еще.
Эрнст Хенне в первом прототипе BMW 328 фото BMW
Можно сказать, что премьера BMW 328 прошла неплохо
Суббота, 13 июня 1936 года, Нюрбургринг. Здесь состоится дебют нового, легкого и изысканного спорткара. Во время одной из самых сложных гонок на Земле, Эйфельреннен, а не на стенде автосалона. Прогноз погоды обещает сильный дождь. Механики украдкой вытирают потные руки о испачканные комбинезоны, а два инженера, Рудольф Шлейхер и Фриц Фидлер, делают вид, что не нервничают.
Единственный человек в команде, который не впечатлен, — это спокойный как скала Эрнст Якоб Хенне. Он водитель, ранее чемпион на мотоциклах BMW, с характерным носом, напоминающим орлиный клюв. — Мы здесь, на Кольце, к этому привыкли, — медленно говорит он. «Воскресенье без дождя — это не настоящее воскресенье на Ринге». Его слова успокоили команду. Во время предыдущих тест-драйвов автомобиль работал как швейцарские часы, поэтому Хенне был уверен, что он проявит себя надежно во время гонки.
Воскресенье, 14 июня 1936 года, Нюрбургринг. В классе спорткаров на старте 34 машины, в том числе семь в двухлитровой категории. Пять из них — BMW. В четырех легко узнать модели 319/1, но пятый чем-то отличается. Белоснежный автомобиль имеет два отверстия в решетке радиатора в форме вытянутых почек, как и у известной модели 326, но это единственная общая черта с другими BMW.
По прогнозу, Кольцо залито волнами дождя, а длинные участки покрыты густым туманом, но 250 000 зрителей этого словно не замечают. На их глазах Хенне в белом прототипе не только сокрушает большинство более мощных конкурентов на машинах с компрессорами, но и бьет рекорд круга в классе спортивных автомобилей. Для этого он управляет собранным вручную прототипом под дождем и туманом.
BMW 328 во время городской гонки в Гамбурге фото: BMW
BMW 328 был уникальным автомобилем того времени
Вскоре после победы Хенни три прототипа BMW 328 в руках разных гонщиков приняли участие в соревнованиях по всей Европе. Проблемы, возникшие на Гран-при Франции в Монлери на постоянных высоких скоростях, были решены, и машины постепенно завоевали трофеи.
Клиенты по всей Европе требовали автомобили, на которых можно было бы участвовать в гонках, но серьезное производство началось только в апреле 1937 года. В 1937 году на Эйфельренненах появилось целых девять Beeem 328 и заняли большую часть хороших мест.
В 1939 году некая миссис Джилл Томас поехала из своего дома в Хэмпшире, Англия, на серийном автомобиле 328 с номером шасси 85.270 на трассу Бруклендс, преодолев 101 милю за официально установленный час. тест скорости, а затем без происшествий вернулся на той же машине домой.
В то время ни один серийный автомобиль в мире не мог сравниться с диапазоном возможностей BMW 328. Интересно, что Собеслав Засада начал свою спортивную карьеру с BMW 328, на котором он выступал, среди нескольких других BMW 328 и BMW 315 в уличных гонках в Польше в 1952–53 годах.
BMW 328 фото Харди Мутшлера
Моделью 328 компания BMW доказала, что «легкий» может означать «хороший»
Новый BMW также прекрасно справился с туристической ездой по дорогам общего пользования. В эпоху, когда было широко распространено мнение, что более тяжелые автомобили «лучше держат дорогу» и ими безопаснее управлять, компания BMW доказала, что гармонично спроектированный автомобиль массой всего 780 килограммов, оснащенный двигателем мощностью всего 80 л.с., может меньше всего успеваете за автомобилем, когда на дороге много поворотов.
Меньшая инерция и меньшая центробежная сила означали новый уровень тонкости вождения. Практически каждый водитель, имевший возможность опробовать этот уникальный автомобиль, влюбился в него.
Когда Рудольф Шлейхер, Фриц Фидлер и 20 технических специалистов начали работать над BMW 328 в Айзенахе, они не осознавали, что создают веху в развитии автомобильных технологий. Шлейхера больше интересовал двигатель, а Фидлера — шасси, но они очень хорошо дополняли друг друга. Они создали автомобиль, который не был уникален только в одной области, например, в мощности двигателя (что было нормой в то время), но в котором привод, шасси и кузов работали вместе в уникальной гармонии.
Корни автомобиля уходят корнями в модель 319/1. Средств на проектирование совершенно нового двигателя не нашлось, поэтому 50-сильный двигатель от BMW 326 был модифицирован. Чугунный блок двухлитрового мотора совместили с головкой из алюминиевого сплава. Свеча зажигания располагалась точно в центре полусферической камеры сгорания.
BMW 328 фото BMW
Залогом малого веса BMW 328 стала его искусно спроектированная рама
Дорожная версия легко развивала мощность 80 л.с. при 4500 об/мин, больше было выжато из гоночных двигателей. Благодаря тому, что машина стартовала в соревнованиях как прототип, быстро были определены области для доработки: были усилены коробка передач Hurth, задний мост и сконструирован новый коленчатый вал с девятью противовесами.
Залогом малой снаряженной массы автомобиля стал не какой-то экзотический материал, а прежде всего легкая и прочная рама, разработанная Фрицем Фидлером (например, тот же человек после войны помогал построить британский автомобиль Bristol 400). , а также был автором BMW 507 и новаторского BMW Neue Klasse).
У него было два трубчатых лонжерона, сужающихся к задней части автомобиля для уменьшения веса без потери жесткости. Передняя часть рамы поддерживала не только двигатель, но и переднюю подвеску с нижними поперечными рычагами и одинарной поперечной листовой рессорой. Конструкция рамы и распределение веса внутри нее существенно улучшили реакцию автомобиля на повороты руля.
Интересным решением оказались колеса с центральным винтом, разработанные специально для этого автомобиля, равно как и гидравлические барабанные тормоза диаметром 280 мм на всех четырех колесах, существенно отличавшиеся от тогдашних стандартных автомобилей. этого класса, которые представляли собой тормоза с механическим приводом через звенья.
BMW 328 фото Харди Мутшлера
На подготовку постановки 328 потрачено 445 000. рейхсмарки, и для сравнения, на BMW 326 было потрачено 2,3 миллиона ринггитов. Расходы на рекламу были нулевыми, но к моменту остановки производства в 1940 году BMW удалось построить 464 единицы.
Важно отметить, что BMW 328 также ознаменовал новый этап в истории BMW как производителя автомобилей. Специалист по кузовному ремонту Вильгельм Кайзер привел к созданию при Фидлере отдела «Künstlerische Gestaltung», буквально «художественного дизайна», или фактически стилистической студии, где, как в американских компаниях, концептуальные модели создавались из пластилина.
Подробнее о BMW 328 — в следующем выпуске.
< span class="photoTitle">Эрнст Хенне на BMW 328 выигрывает гонку в Айфельреннене, фото: BMW