Когда я впервые сел за руль оригинальной модели 328, я сразу почувствовал, что она является источником оригинальной, легендарной ДНК бренда BMW. Естественная гармония шасси, гибкость двигателя, малый вес и идеально подобранные усилия на элементах управления: это было то, чем было все тогда, и то, чем было все до недавнего времени.
Не грубая, огромная мощь, а тонкость и гармония. Сегодня, когда стандарты выбросов выхлопных газов вынуждают производителей использовать почти исключительно двигатели с турбонаддувом, производители соблазняют покупателей идеей избыточной мощности, превращая бритву в тупой инструмент. Это позиция прямо противоположная позиции Шлейхера и Фидлера.
Я ездил на многих довоенных автомобилях, но среди них самым цивилизованным автомобилем оказывается творение немецких инженеров. Если не обращать внимания на жалкую (хотя и типичную для той эпохи) эффективность крошечных барабанных тормозов, то с послевоенной точки зрения это современный автомобиль. Он смог побеждать в гонках еще в 1950-е годы — он намного опередил свое время, выглядя как айфон по сравнению с телефоном с бакелитовой рукояткой.
BMW 328 фото Бернхарда Лимбергера
Привод старого BMW невероятно гибкий и не подвержен вибрациям
В отличие от других автомобилей 1930-х годов, рулевое управление здесь достаточно точное. Рама из стальных труб обладает настолько высокой жесткостью на кручение, а алюминиевый кузов настолько легкий, что автомобиль моментально реагирует на команды с руля. Как только вы достигнете определенной скорости, часто достаточно небольшого движения запястья, чтобы внести коррективы.
В сочетании с точностью управления гибкость движка очень впечатляет. Без каких-либо чудес электроники и программирования двигатель «подтягивается» даже из крутого поворота, случайно въехавшего на слишком высокой передаче. Прямые впускные каналы и три карбюратора Солекс, никаких чудес. Кроме того, ускорение до более высоких скоростей под нагрузкой происходит практически без вибраций. Привод по 10-балльной шкале заслуживает 11.
Само переключение передач требует умения и силы, ведь коробка Hurth - это остаток менее ресурсоёмкого BMW 315. В ней есть синхронизация на 3-й и 4-й передачах, но в качестве профилактики всегда следует использовать межпереключатель. -газ. При небрежном обращении с механизмом коробки передач очень легко повредить механизм коробки передач.
В некоторых 328-х, на которых сегодня регулярно ездят, владельцы заменяют коробку передач Hurth на гораздо более дешевую коробку передач Volvo, но, на мой взгляд, она слишком легко переключает передачи и не требует от водителя такого мастерства. BMW Classic недавно представила совершенно новые коробки передач, соответствующие оригинальным, произведенным совместно с ZF, которая приобрела активы Hurth Getriebe und Zahnräder GmbH, поэтому больше нет оправданий использованию коробки передач Volvo. Вам придется попрактиковаться в использовании того, что немцы называют «Цвишенгас», и все.
Довоенное произведение искусства BMW с двигателем расходует максимум 15 литров бензина на сотню миль, а также потребляет от 0,1 до 0,2 литра< /а> моторного масла на 100 км/ч 100 км. BMW 328 стал вторым автомобилем в Германии, оснащенным центральной системой смазки шасси, что значительно облегчило текущее обслуживание этого уникального автомобиля.
BMW 328 фото Бернхарда Лимбергера
BMW 328 обладает характеристиками, позволяющими не отставать от новых автомобилей
В полностью стандартной версии двигатель имел мощность 80 л.с. и крутящий момент 130 Нм, что позволяло легковушке разгоняться до 155-160 км/ч. Даже в сегодняшних условиях дорожного движения BMW 328, которым управляет опытный и дальновидный водитель, может не отставать от современного автомобиля. Провидческий, ведь установленные в нем тормоза обеспечивают примерно половину тормозного усилия, к которому привыкли водители современных автомобилей. Однако они надежны и значительно лучше механических тормозов BMW 319, а также тормозов многих популярных британских автомобилей, выпущенных даже 20 лет спустя...
Шины размером 5,25x16, установленные на дисках с центральным винтом, выглядят уже, чем те, которые садоводы сегодня используют в своих тачках. Они узкие, но их размер идеально соответствует прогибам элементов подвески и изменению геометрии под нагрузкой. Если бы использовалась более широкая резина, это разрушило бы хрупкий баланс подвески. Это наблюдение приводит нас к вопросу: если Фидлер смог добиться такого эффекта, используя только логарифмическую линейку, карандаш и лист бумаги, то почему так много компаний не могут сделать это сегодня, имея в своем распоряжении суперкомпьютеры, лазеры и прочие чудеса? их распоряжение?
BMW 328 фото Бернхарда Лимбергера
BMW 328 учит правильной технике вождения
Каково это водить машину? Правильная техника катания в горах следующая. Вам предстоит проезжать каждый поворот, по возможности, по идеально чистой гоночной трассе, развивая в повороте максимально возможную скорость. Это не современный хот-хэтч, на котором вы медленно проезжаете повороты только для того, чтобы поддерживаться мощностью двигателя на прямых. Тормозить нужно гораздо раньше, чем в современном автомобиле, прогрессивнее и ни в коем случае не нажимать на педаль тормоза дольше, чем необходимо.
Бабары могут легко перегреться, полностью потеряв тормоза. Вы проезжаете верхнюю часть поворота, координируя движение руля с движением правой педали. Чем больше мы выпрямляем передние колеса, тем больше газа мы можем добавить. Недостаточную поворачиваемость можно компенсировать за счет газа. В те времена считалось, что водитель умеет управлять автомобилем в полной мере, поэтому машина не должна ему помогать или делать это за него. Вам нужно почувствовать прогресс крена, прогиб боковин шин и найти «золотую середину», зону идеальной гармонии вождения в повороте. Во время всех этих действий необходимо постоянно следить за частотой вращения двигателя, так как по невнимательности его легко можно повредить. Ограничителя оборотов здесь нет.
Оригинальный BMW 328 на аукционе стоит не менее полумиллиона долларов, а уникальные экземпляры со тщательно документированной историей могут стоить и более 800 000 долларов. Поэтому, к сожалению, немногие коллекционеры используют эти автомобили по назначению.
Жаль, что это так, ведь BMW 328 воплощает в себе основные ценности бренда BMW, забытые на время в 1950-х годах, а затем вновь вернувшиеся в моду с премьерой Neue Klasse, первая третья серия и другие автомобили, изменившие облик рынка высокопроизводительных легковых автомобилей. Шлейхер и Фидлер построили автомобиль, который исключительно хорошо управлялся на дорогах общего пользования и в то же время был способен растоптать всех конкурентов на гоночной трассе, они построили настоящего предка BMW M3 E30.
BMW 328 фото Бернхарда Лимбергера