Цифра 8 в BMW всегда означала что-то особенное: серии Z8, i8, 8 Производство последней (код E31) началось в 1989 году. Автомобиль не имел успеха на рынке, потому что настали тяжелые времена. Политические перемены в Европе, экономическая неопределенность – все это не благоприятствовало спросу на предметы роскоши. И восьмерка была таким товаром. Несмотря на это, E31 – одна из икон баварцев. Клаус Капиц нарисовал агрессивный автомобиль, и инженеры заложили в него множество передовых технологий.
В 8-й серии дебютировал пятирычажный задний мост. Системы курсовой устойчивости и противобуксовочной системы ASC+T, а также система амортизаторов с электронным управлением EDC помогали контролировать автомобиль, а чувствительный к скорости гидроусилитель руля отвечал за наилучшую управляемость. Вариант 850 CSi дебютировал с задними рулевыми колесами, которые на высоких скоростях поворачивались в том же направлении, что и передние колеса, что повышало маневренность.
Кроме того, BMW 850i был оснащен, среди прочего: с ремнями безопасности, встроенными в спинки сидений, электрической регулировкой руля с памятью настроек, автоматически затемняющимся зеркалом заднего вида, центральным замком с дистанционным управлением и усовершенствованным бортовым компьютером. В 8-й серии BMW впервые применила мультиплексную электрическую бортовую систему, передающую данные от различных систем через общую IT- «магистраль». E31 стал стилистической и технической демонстрацией возможностей BMW, полностью заслужив цифру 8 в своем названии. А как насчет последнего G15?
BMW M850i Фото. Петр Козловский
Не так уж и революционно
Новая восьмерка выглядит феноменально. Длинный капот, выразительные тиснения, большие колеса, сильно покатая линия крыши и высота всего 1,35 м – этот автомобиль производит огромное впечатление. А интерьер? У нас феноменальная система iDrive, руль, который идеально лежит в руках, удобные сиденья, обитые приятной на ощупь кожей, и организованный кокпит. Но никакого «вау»-эффекта здесь нет. Восьмерка не выходит за рамки того, что есть у других моделей BMW. Это не революционно. Дизайнеры интерьера явно не хотели никого впечатлять. Нарисовали эргономичный и достойный дизайн. Вот и все.
Новый BMW 8 серии Фото. БМВ
Вы сидите на восьмом месте. Обзорность сильно ограничена массивными передними стойками и маленьким задним стеклом. При маневрировании на стоянке вам понадобится помощь камер кругового обзора, изображение с которых будет четким, как лезвие бритвы. Радиус поворота уменьшен благодаря управляемому заднему мосту. Это бесценно при парковке, но во время вождения... не обязательно.
Требуется некоторое привыкание
У BMW 8 серии отличное рулевое управление. Сбалансированный, точный, прекрасно отражающий то, что происходит с колесами. Аналогично и с двигателем. 4,4-литровый V8 развивает 530 л.с. и чудовищные 750 Нм. Это впечатляет во всех отношениях. При спокойной езде 10 литров бензина на 100 км вполне достаточно и гарантирует достаточный запас мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Более того, это звучит расистски, хотя и не жестоко. В режиме Sport Plus каждое переключение передач и даже сброс газа сопровождается неразрывным звуком выхлопа. Затягивает, хоть и вопреки внешности, но не соответствует характеру восьмерки.
850i чувствует себя лучше в комфортном режиме. Тогда коробка не держит мотор на высоких оборотах, динамики не усиливают звук, а выхлоп не оповещает всех о том, что грядет что-то экстраординарное. Восьмерка – несмотря на безрамочные двери – очень хорошо звукоизолирована, а ее подвеска удивительно легко поглощает неровности. Кроме того, множество электронных систем не допускают ни малейшего пробуксовки (даже в спортивном режиме). Привод Xdrive (это единственная опция в V8) обеспечивает уверенность при езде, но не позволяет направить весь привод только на заднюю ось. Эта опция зарезервирована исключительно для M8. Если вы хотите вызвать занос M850i, вам необходимо отключить антипробуксовочную систему. Тогда весело.
BMW M850i Фото. Петр Козловский
Несмотря на то, что у восьмерки отличная система рулевого управления, коробка передач и двигатель, полноприводная система рулевого управления делает рулевое управление искусственным. При входе в поворот на небольшой скорости возникает ощущение, будто задняя ось начинает отрываться от дорожного покрытия. Пройдет некоторое время, прежде чем вы привыкнете к маневренности автомобиля и начнете преодолевать повороты, не внося никаких корректировок. В М8 такого впечатления не возникнет - там задний мост не будет управляемым.
Долгое путешествие в красивом стиле
M850i не является автомобилем, обеспечивающим особенно спортивные ощущения, хотя его внешний вид, кажется, обещает это. Но он создан не для этого. Это спортивный Гран Туризмо. Он идеально подходит для дальних поездок: потребляет мало топлива, тщательно бесшумен и эффектно выглядит. Кроме того, его багажник вмещает 420 литров. Хоть проем багажника и небольшой, что затрудняет загрузку в него более крупных вещей, дополнительное пространство, расположенное сразу за передними сиденьями, оказывается весьма кстати. BMW называет их сиденьями второго ряда, но нужно очень не любить кого-то, чтобы заставить их там сидеть.
BMW M850i Фото. Петр Козловский
Проблема с BMW M850i. Он недостаточно роскошный, недостаточно инновационный и недостаточно комфортный, чтобы напрямую конкурировать с Mercedes S Coupe, и в то же время недостаточно спортивный, чтобы называться спортивным автомобилем. У него феноменальный двигатель, коробка передач и рулевое управление, и, тем не менее, благодаря подруливающему заднему мосту он движется искусственно. Вместимость багажника более чем удовлетворительна, но в то же время четырехместным автомобилем восьмерку назвать нельзя. Здесь много диссонанса.
BMW 8 серии задуман как топовое купе из Мюнхена, то есть эквивалент S-класса. Однако Mercedes намного больше и дороже. Восьмерка конкурирует с E Coupe не только по габаритам (4851 мм в длину у BMW и 4826 мм у Mercedes), но и по мощности (530 л.с. у BMW и 435 л.с. у Mercedes) и цене (591 000 злотых). для BMW и 391 000 злотых для E Coupe в самой мощной версии AMG 53) значительно превышает ее. Это немного искусственно. BMW действительно не хочет, чтобы восьмерку называли новой шестеркой. Но, может быть, для нее это было бы полезно? В восьмерке отсутствует точка над i.