Компания, которую мы сегодня идентифицируем с автомобилями Škoda, начала свое существование благодаря страсти к технологиям и спортивным устремлениям двух человек. Компанию L&K основали Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент, о чем мы уже подробно рассказывали на наших страницах в тексте «Как Вацек и Вацек проектировали Skoda».
Спортивный дух с момента основания компании
Всего через несколько лет после открытия в 1895 году завода по ремонту и производству велосипедов «СЛАВИЯ» началось производство мотоциклов. Мотоциклы L&K SLAVIA впервые появились на дорогах в ноябре 1899 года. Их спортивный дебют состоялся два года спустя, когда они приняли участие в международной гонке Париж-Берлин, на трассе протяженностью 1200 километров. Оказалось, что это событие положило начало длинной череде мотоциклетных успехов компании.
Победа легендарных моделей автомобилей
В межвоенный период, после капитальных изменений и изменений в названиях продуктов, автомобили Škoda нового поколения стали пользоваться успехом в гонках. В январе 1936 года родстер Škoda Popular занял второе место в категории 1500 куб.см на ралли Монте-Карло. В следующем году модели купе Rapid показали себя очень хорошо.
Следовательно, инвестиции в спорт как проверку новых технологий и рекламы были излишними. Западные рынки были практически недоступны из-за инновационного характера продукции.
Несмотря на это, в эпоху послевоенных автомобилей Škoda существовали и версии, специально подготовленные для трюка.
Работа над новым поколением высокопроизводительных автомобилей с заводским обозначением Тип 968 началась весной 1956 года. Кузов был спроектирован очень молодым конструктором Ярославом Киндлом, который позже был связан со Шкодой уже много лет. Модель 1100 OHC, над которой он работал, имела в основе трубчатую раму из сваренных между собой тонкостенных стальных трубок. Благодаря использованию для обшивки армированного стекловолокном пластика гоночная модель длиной 3880 мм, шириной 1430 мм и высотой 964 мм весила всего 583 килограмма.
В первоначальном виде болид был оснащен выдвижными фарами, но со временем их заменили фонарями, размещенными в крыльях и закрытыми плафонами из органического стекла.
В целях оптимизации осевых нагрузок вес автомобиля был равномерно распределен на обе оси. Сцепление, пятиступенчатая коробка передач и раздаточная коробка были установлены сзади, где образовывали единую сборочную единицу.
Привод Škoda 1100 OHC представляет собой продольно расположенный четырехцилиндровый рядный двигатель с двойным зажиганием и двумя верхними распределительными валами. При объеме 1089 куб.см он развивал мощность 92 л.с., достигаемую при 7700 об/мин (максимальные обороты двигателя составляли 8500 об/мин). Первоначально двигатель, работавший на высокооктановом авиационном топливе, имел два сдвоенных карбюратора чехословацкой марки Jikov. Затем эти карбюраторы были заменены на продукцию итальянского производителя Weber.
Независимая подвеска колес сыграла очень важную роль в разработке этой модели. Спереди устанавливался мост на трапециевидных поперечных рычагах, а задние колеса устанавливались на качающемся мосту с продольными рычагами. Колесная база у модели составила 2200 мм, а колея колес — 1200 мм на передней оси и 1250 мм на задней оси.
Рулевое управление было очень точным, а трехспицевое рулевое колесо можно было снять, чтобы облегчить посадку в автомобиль. Модель имела 15-дюймовые колеса со спицами производства Borrani.
Все это позволило 1100 OHC достичь конкурентоспособного ускорения и максимальной скорости от 190 до 200 км/ч.
Skoda Bolid фото: Skoda
Skoda Bolid фото: Skoda
Skoda Bolid фото: Skoda
Первые успехи
Первые автомобили, получившие обозначение Type 968, были готовы в конце 1957 года. Это были два родстера, немного отличавшиеся ламинированными панелями кузова. Свое крещение в беговых боях они получили в конце июня 1958 года на муниципальной трассе в Млада-Болеславе. Запуск Škoda 1100 OHC оказался огромным успехом: гонщик Мирослав Фусек выиграл всю гонку.
Этот успех побудил завод расширить календарь спортивных мероприятий для новых автомобилей. В том же сезоне машины дебютировали за рубежом. Это была августовская гонка в Будапеште, в которой две красные «Шкоды» соревновались с известными соперниками.
Вацлав Бобек затем занял третье место для Škoda в классе 1500 куб.см. Лучше оказались только серб Миливоя Божича на Porsche, представляющий Югославию, и поляк Ежи Янковский, выступающий на модели Raku 650 (автомобиль класса SAM).
Последующие сезоны также были полны небольших и крупных спортивных успехов Type 968. Кульминацией их стало то, что Мирослав Фоуска и Ярослав Бобек заняли два высших места в гонке сезона 1962 года на трассе «Невское кольцо». под Ленинградом (ныне Санкт-Петербург).
Вскоре было принято решение завершить гоночную карьеру автомобилей и перепродать их частным пользователям.
Стоит отметить, что этим автомобилям удалось сохранить вес 555 кг при сохранении высокой максимальной скорости.
Их спортивный дебют состоялся в апреле 1960 года на трассе гонки, проходившей в Млада-Болеславе. Гоночная карьера двух купе Škoda 1100 OHC длилась с 1960 по 1962 год. Через четыре года они были проданы частным лицам.
К сожалению, оба пострадали в результате дорожно-транспортного происшествия. Уцелевшие элементы первой машины были использованы для последующей реконструкции модели. Второй экземпляр почти полностью сгорел в результате аварии.
Сегодня
К сожалению, ни один из экземпляров с алюминиевым кузовом купе до наших дней не сохранился. Тем не менее, два изначально построенных родстера с открытым кузовом все еще находятся в хорошем состоянии. Первый обогащает коллекции музея компании в Млада-Болеславе, а второй принадлежит британскому генеральному импортеру бренда. Экземпляр из музея Škoda регулярно принимает участие в отечественных и зарубежных мероприятиях, посвященных классическому автомобилестроению. Второй автомобиль принадлежит ŠKODA UK и используется в рекламных целях в основном в Великобритании.
Модель купе недавно «вернулась к жизни» благодаря реконструкции автомобиля.
Ключевую роль здесь сыграла оригинальная техническая документация, которая была сохранена, включая пояснения к каждому участку производства и чертежи, описывающие сборку отдельных узлов. Оригинальные механические компоненты одной из моделей изнашивались очень мало, поскольку машина приняла участие всего в нескольких гонках. Реконструкция всего шасси, а также заново реконструированного радиатора, топливного бака и других узлов завершилась в конце 2015 года.
На основе сканов 2D рисунков в масштабе 1:1 была создана и визуально обработана трехмерная сетка. Формы отдельных элементов, например, в передней части автомобиля и вокруг задних фонарей, были тщательно изучены и улучшены. Исторические фотографии сравнивались с эскизами и 3D-моделью. Таким образом, эксперты могли рассмотреть автомобиль со всех сторон в виртуальной студии и вносить исправления на ходу. В результате были созданы миниатюрные модели, а затем модели переднего и заднего углов кузова в масштабе 1:1.
Все это привело к тому, что в этом году модель купе появилась на дорогах...