Электродвигатели имеют очень широкий диапазон полезных оборотов, поскольку независимо от скорости вращения они всегда достигают максимального крутящего момента. Благодаря этому можно отказаться от использования разных передаточных чисел и тем самым сделать привод проще, легче и дешевле.
У этого решения есть и недостатки. Во-первых, максимальная скорость автомобиля ограничена диапазоном оборотов двигателя, которого можно достичь. Вот почему некоторые производители (например, Porsche) используют две передачи вместо односкоростной коробки передач с фиксированным передаточным числом. Это позволяет улучшить максимальную скорость, ускорение и дальность полета.
Последнее преимущество в первую очередь важно для компании Bosch, которая представила конструкцию бесступенчатой трансмиссии CVT4EV для электромобилей. Хотя электродвигатель достигает максимального крутящего момента во всем диапазоне скоростей, потребление электроэнергии увеличивается с увеличением скорости.
Когда мы ездим с постоянной скоростью, большая мощность не нужна. Вот почему Bosch считает, что использование бесступенчатой трансмиссии может расширить эффективный запас хода электромобилей. Благодаря этому можно будет использовать аккумуляторы меньшей емкости, тем самым снизив их собственный вес и цену. В настоящее время тяговые аккумуляторы являются самым дорогим элементом электромобилей, их доля в конечной цене зачастую составляет более 50 %.
Коробка передач Bosch CVT4EV призвана помочь его снизить. Компания умело устранила самый большой недостаток бесступенчатых трансмиссий — ограниченный крутящий момент, который они могут передавать. Между двумя колесами, регулирующими передаточное число, компания Bosch применила стальной толкающий ремень (так называемый pushbelt), способный передавать крутящий момент до 500 Нм.
В отличие от традиционных зубчатых ремней, «нажимной ремень» передает крутящий момент, толкая, а не тянув один из валов. Это возможно благодаря его высокой жесткости, так как он состоит из стальных звеньев. В то же время следует повысить долговечность сконструированной таким образом вариаторной коробки передач.
Bosch утверждает, что у CVT4EV много преимуществ
Представители компании полагают, что решение также позволит обеспечить большую свободу в использовании двигателей: ввести разные режимы движения, снизить мощность электродвигателей и использовать одну и ту же систему привода в автомобилях< /a> разных категорий: от городских до спортивных.
Решение, предложенное Bosch производителям, не ново. Немецкая компания разработала их еще в 2013 году и использует в своих бесступенчатых трансмиссиях, выпускаемых на заводе в Таиланде. Однако лишь недавно компании пришла в голову идея, что их можно будет использовать и в электромобилях. Теперь он ждет ответа от автопроизводителей.
Если автомобильные компании заинтересованы в решении Bosch, оно может устранить несколько проблем одновременно. Первыми являются упомянутые особенности электромобилей. Второе — выживание производителей запчастей для автомобилей внутреннего сгорания.
Bosch — один из крупнейших поставщиков электроники и механических решений для современных автомобилей. Если производители перестанут использовать трансмиссии в своих автомобилях, компания потеряет огромный источник прибыли.
Bosch пытается этому противодействовать, а тем временем расширяет свою деятельность в различных отраслях, имеющих хорошие перспективы. Помимо прочего, она намерена поставлять электрические воздушные компрессоры для топливных элементов и в настоящее время открывает современный завод по производству микрочипов недалеко от Дрездена, который уже много месяцев является очень востребованным продуктом на автомобильном рынке.
Bosch CVT4EV фото: Bosch Mobility Solutions/YouTube