Автомобильный транспорт переживает очень хороший период вот уже около десятка лет. На самом деле все началось, когда Польша вступила в Европейский Союз в 2004 году.
Лучшим примером этого являются данные Евростата, включенные в отчет, подготовленный PWC и TLP. Количество тоннкилометров увеличилось со 102,8 миллиарда в упомянутом выше 2004 году до 261 миллиарда в 2015 году. Это означает, что среднегодовой темп роста составит 8,8%.
За 11 лет мы перешли из средней лиги в высшую лигу автомобильного транспорта.
Мы настолько развились в этой сфере, что за анализируемые годы в двусторонних перевозках между другими странами Евросоюза наша доля выросла с 8,8%. до 34,1 процента В отчете также отмечается, что польские перевозчики выполняют более 1/3 всех этого вида перевозок в ЕС.
В период с 2004 по 2015 год также увеличилась доля каботажных перевозчиков, т.е. перевозок внутри одной страны, выполняемых компанией из другой страны. Эта доля увеличилась с 4,1%. до 36 процентов
Нехватка драйверов на рынке
В отчете «Рынок труда водителей в Польше» изложены прогнозы для транспортного сектора. Можно прочитать, что в период с 2005 по 2015 год среднегодовой темп роста внутренних перевозок грузов в автомобильных километрах составил 3,7%, а международных перевозок - 11,8%. Темпы роста общего объема перевозок в последние годы составили в среднем 6,3%. ежегодно.
В отчете также обращено внимание на нехватку водителей. Можно прочитать, что «(...) за последние годы интенсивность использования подвижного состава возросла примерно на 12%-15%, а рост интенсивности труда водителей составил примерно 20%. (...)».
Нехватка водителей является серьезной проблемой. По данным опроса, более 60 проц. компании периодически, и около 20 процентов постоянные проблемы с укомплектованием полного состава для плановых перевозок.
Читайте также: Когда будет готов маршрут S5 Познань-Вроцлав
По данным Центрального реестра транспортных средств и водителей (CEPiK), количество водителей с действующими cat правами. В 2015 году число людей C и младше 64 лет составило примерно 1,9 миллиона. В свою очередь, по категории С+Е это был всего один миллион человек, а по категориям D и D+E — 327 и 236 тысяч соответственно. авторизован.
Из этой группы следует выделить водителей, имеющих дополнительную квалификацию для выполнения своей профессии. Данные воеводских управлений показывают, что в 2012–2015 годах в среднем 70–80 тыс. водители прошли обучение. Это означает, что в 2015 году на польском рынке труда было примерно 600-650 тысяч человек соответствующей квалификации, а 500-550 тысяч - из них были водители автомобилей грузовиков.
Учитывая ранее представленную статистику по нехватке водителей, следует, что в описываемой отрасли наблюдается нехватка примерно 100-110 тысяч водителей. люди.
В свою очередь, согласно последнему отчету TransJobs.eu, нехватка кадров оценивается примерно в 30 000 сотрудников. Также был обращен внимание на вопрос, сколько людей ежегодно уходит из профессии - примерно 25 тысяч.
Обучение профессиональных водителей
Нехватка кадров оказывает существенное влияние на здоровье водителей. Речь идет не только об усталости, но, прежде всего, о своем здоровье. В этом году доклад о здоровье и питании работников транспортной отрасли опубликовал фонд Truckers Life Foundation.
Обращается внимание на то, что профессиональные водители являются профессиональной группой, особо подверженной риску заболеваний. К наиболее распространенным из них относятся: избыточный вес и ожирение. Это подтверждают результаты исследований, которые показывают, что более половины водителей имеют избыточный вес, а 1/3 страдают ожирением. Такое положение вещей вызвано отсутствием движения.
Результаты исследования профессиональных водителей
Группе из 116 мужчин в возрасте от 18 до 62 лет были проведены антропометрические измерения массы тела, роста и окружности талии. Это позволило рассчитать ИМТ (индекс массы тела) и WHtR (отношение талии к росту). Также определяли процент и массу жировой ткани и безжировую массу тела.
Кроме того, рассчитывали основную скорость обмена веществ, определяли индекс физической активности и рассчитывали общие энергозатраты. Чтобы получить данные, испытуемые должны были заполнить анкету, касающуюся частоты потребления, а также их знаний и взглядов на питание.
Оказывается, 38 процентов респонденты имели избыточный вес, 25 процентов определялось ожирение I степени, у 5% ожирение II степени. Только 1/3 респондентов дали правильные результаты.
В свою очередь индекс WHtR (Water-To-Height Ratio) - определяющий соотношение окружности талии к росту, на основании которого прогнозируется возможность сердечно-сосудистых заболеваний, оказался хорошим только у 1 случай /3 респондента. В 55 процентах человек он был выше 0,5, а у 13 процентов даже выше 0,6.
В резюме отчета мы можем прочитать, что тест ИМТ выявил почти 40 процентов. мужчины имеют избыточный вес, а 30 процентов ожирение I или II степени. Однако в 68 процентах У опрошенных водителей зафиксировано значение WHtR выше 0,5, что указывает на риск сердечно-сосудистых заболеваний.
Еще один вывод, включенный в отчет, заключается в том, что 90 процентов респонденты отметили низкую интенсивность оздоровительных особенностей питания, заключающихся в потреблении таких продуктов, как: молоко, кисломолочные продукты, блюда из белого мяса, рыба, яйца, семена растений, фрукты и овощи, цельнозерновые крупяные продукты и вода.
Водители работают все больше, и это отрицательно сказывается на их здоровье. Необходимо информировать работодателей и работников о том, как заботиться о своем здоровье. Это чрезвычайно важно, поскольку во многих случаях заболевание может сделать невозможным занятие этой профессией, но оно также увеличивает опасность на дорогах.