Атлантик — двухместное купе с длинным капотом, выступающими фарами и величественными крыльями. Передняя часть – классика тех лет. Однако все, что расположено непосредственно за капотом, представляет собой настоящую стилистическую экстравагантность. Необычная линия дверей и боковых окон, сильно наклоненное лобовое стекло и, наконец, задняя часть с характерным плавником и массивными, выступающими задними крыльями — футуристическое видение не только 1930-х годов, но и сегодня.
Больше статей по истории автомобилестроения можно найти на главной странице Газеты.pl
Все началось с Аэролита...
Все началось с модели Aerolite — прототипа с магниевым корпусом. Это единственный экземпляр/прототип 1934 года, представленный в Париже в 1935 году.
Жан Бугатти спроектировал очень низкий кузов-купе с дверями, уходящими далеко в крышу, и резко покатой линией окон. Кузов завершается слегка «горбатым брюхом», в котором под крышкой спрятано запасное колесо. Кроме того, Bugatti Жан воздержался от использования одной из своих стильных и весьма впечатляющих двухцветных красок Aerolithe. , уменьшенный до чистых линий, выглядит так, как будто он сделан из одного куска металла без краски.
Однако самой поразительной особенностью этой версии является гребень, проходящий по центру всего автомобиля. Даже переднее и заднее стекла разделены на две части, и эта разделенная пополам конструкция повторяется на крыльях. Причина этого чисто техническая, ведь Жан Бугатти использовал для изготовления кузова магниево-алюминиевый сплав, используемый в основном при строительстве самолетов. Этот сплав имеет низкую температуру воспламенения, поэтому Жан Бугатти приказал клепать детали кузова, а не сваривать
Движок также стал техническим открытием. Агрегат Bugatti Type 57 модернизирован, т.е. система 8R, один карбюратор, два клапана на цилиндр и система двух распредвалов DOHC. Классический агрегат развивал мощность 175 л.с. Для спортивной модели этого оказалось недостаточно (по крайней мере, так заявлял производитель) и... был использован турбонаддув. Благодаря этому мощность в модели «Аэролит» увеличилась до 210 л.с.
Мощность в сочетании с малым весом обеспечили максимальную скорость 190 км/ч. В свое время это был самый быстрый автомобиль, разрешенный для дорожного движения.
После презентации автомобиля в Париже было выпущено и поступило на рынок только четыре модели. Однако отличие от Аэролита заключалось в том, что не использовался магниевый сплав.
Первая модель...
Первый Atlantic, кузовной номер 57374, был сдан 2 сентября 1936 года. Однако это был автомобиль с классическим двигателем, то есть без компрессора. Автомобиль был окрашен в серо-синий серебристый цвет и получил синий кожаный салон. Клиентом был лондонский банкир Виктор барон Ротшильд. В 1939 году он модернизировал компрессор двигателя, но после отказа двигателя машина так и осталась в гараже.
После нескольких смен владельцев, в 1971 году эту модель приобрел Питер Уильямс, купивший ее на аукционе Sotheby's в Лос-Анджелесе за 59 000 долларов. Уильямсон был коллекционером и президентом Американского клуба Бугатти.
Позднее автомобиль был известен в прессе как Williamson-Bugatti. Он был отреставрирован и получил награду Best of Show на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2003 году.
После смерти Уильямсона его наследники продали автомобиль, который сейчас выставлен в Автомобильном музее Маллина в Окснарде, Калифорния.
Реплика Bugatti 57SC Atlantic фото Triple-green по лицензии Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0, источник: Wikimedia Commons: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bugatti_57SC_Atlantic_Replica_(37548017831).jpg< /п>
Вторая модель...
Атлантик, номер шасси 57453, был второй из четырех моделей. Он также был завершен в сентябре 1936 года.
Bugatti изначально оставила автомобиль себе и использовала его для фотографий в брошюрах компании. Его также показывали на автосалонах в Лионе (1936 г.) и Ницце (1937 г.).
А потом... он пропадает. Автомобиль мог быть продан Уильяму Гроверу-Уильямсу (1903–1945). Гровер был высокопоставленным чиновником французского правительства во время Второй мировой войны. В августе 1943 года он был арестован гестапо и казнён в 1945 году. Неясно, была ли у него в то время еще модель Atlantic, но есть признаки того, что машина была списана еще до начала войны.
