Согласно правилам, велосипедист, пользующийся дорогой, обязан ехать как можно ближе (но насколько это безопасно) к правому краю дороги. Поэтому логично, что велосипедисты интуитивно используют правую часть дороги, на которой в городах часто располагаются автобусные полосы.
Проблема в том, что обязанность ездить по правому краю дороги распространяется на ту часть дороги, по которой можно ездить на велосипеде, потому что правила это позволяют. При этом автобусные полосы не предназначены для велосипедистов, что создает определенный дорожный абсурд.
Нет ни велосипедной, ни автобусной полосы. Как должен ездить велосипедист?
Разрешено ли велосипедистам пользоваться автобусной полосой? К сожалению нет. Они предназначены только для автобусов, такси и электромобилей. Велосипеды или электрические скутеры не попадают ни в одну из этих категорий. Если только речь не идет о полосах для автобусов или полосах DOP, где разрешено движение велосипедов с соответствующими знаками. Тогда вы не только сможете, но и должны ими воспользоваться.
Однако чаще всего это не так, и это означает, что велосипедисты обязаны ехать по «крайней правой» полосе, которая предназначена для обычного движения (если только они не собираются поворачивать), т.е. часто средняя или левая полоса данной дороги. Это значит, что их либо обгоняют со всех сторон, либо они едут под гудки раздраженных водителей, заблокированных в левой полосе.
Примеры? Пожалуйста
Мы писали о том, насколько абсурдно это положение, в частности: в сентябре прошлого года по случаю акции, которую активисты организовали на мосту Понятовского в Варшаве. В часы пик правая полоса превращается в полосу для автобусов, и велосипедистам приходится ехать у правого края левой полосы. Он довольно узкий, поскольку ограничен трамвайными путями слева.
В рамках акции активисты проехали по мосту на велосипедах в... законном порядке, поэтому... немного перекрыли движение. В результате некоторые водители обогнали их на сантиметры, а некоторые потеряли терпение и сделали это на автобусной полосе, где движение было гораздо меньше. В результате велосипедисты не только не чувствуют себя безопасно и комфортно на дороге, но и существенно затрудняют движение транспорта. Неудивительно, что многие из них решают воспользоваться автобусной полосой или воспользоваться тротуаром, который по всей длине моста чрезвычайно узок.
Наглядным примером является весьма спорное столкновение велосипеда и такси, произошедшее месяц назад. Велосипедист ехал по велосипедной дорожке, которая неожиданно закончилась, «выбросив» его прямо на автобусную полосу. Конечно, в том, что не уступил дорогу такси, был виноват велосипедист (он даже не оглянулся), но на видео хорошо видно, насколько плохо устроена велоинфраструктура в Польше.
На этом месте отсутствовала какая-либо разметка или даже горизонтальные линии, которые позволяли бы велосипедистам легко присоединиться к движению (была только стрелка, указывающая им въезжать прямо под колеса такси). Участок велодорожки примыкает к дороге под острым углом, из-за чего перед выездом на полосу очень сложно осмотреться. Это еще более проблематично, поскольку средние скорости автомобилей на этом участке не низкие.
При этом, выезжая с велодорожки на дорогу, двухколесные транспортные средства должны осмотреться и пропустить все транспортные средства, находящиеся на дороге (что практически невозможно сделать без остановки), и только потом сразу же въехать на дорогу. левая полоса. Правая полоса – автобусная, поэтому велосипедистам ее использовать запрещено.
Тогда вы сможете продолжить свое путешествие, пока вас спешат и обгоняют разъяренные водители слева и автобусы или такси справа. Чистое удовольствие. Опять же, неудивительно, что многие велосипедисты предпочитают избавить себя от стресса и риска получить штраф, занимая тротуар для пешеходов или ехав по автобусной полосе.
Велосипед на автобусной полосе. Хорошая ли это идея
Кажется, было бы более интуитивно понятным пропустить велосипеды на автобусные полосы или хотя бы поставить знаки, предусматривающие возможность езды на велосипеде по этой полосе. Велосипеды даже более экологичны, чем электромобили, которые уже несколько лет могут использовать автобусные полосы наряду с автобусами, такси и зачастую мотоциклами (в зависимости от решения города).
Такое изменение, прежде всего, разблокирует левую полосу движения, заблокированную чрезвычайно уступчивыми велосипедистами, и побудит многих других ездить по дороге, когда поблизости нет велосипедной дорожки. Тем более, что движение на автобусных полосах обычно гораздо меньше, чем на других полосах, двухколесный транспорт, едущий возле края, легче обогнать, чем по левой полосе, а сами полосы для автобусов часто гораздо шире остальных. Велосипедисты также чувствуют себя увереннее и безопаснее, ездя ближе к краю дороги, а не посередине.
Новая автобусная полоса по ул. Рашиньска, в сторону площади Завиши (между улицами Фильтрова и Кошикова). Варшава, 18 сентября 2018 г. Фото. Славомир Каминьский / Agencja Wyborcza.pl
Однако лучшей идеей было бы выделить отдельные полосы для велосипедистов, отделенные от других полос движения. Такое решение не позволяет автобусам, велосипедистам и водителям мешать друг другу, но не всегда для этого есть место.
Велосипеды явно не в приоритете
Конечно, как это обычно бывает, законодателя не устраивает идея, что правила можно улучшить, сделав езду на велосипеде более эффективной. Может даже сложиться впечатление, что в глазах лиц, принимающих решения (и речь идет не только о правительстве, но и местных органах власти), этот вид транспорта не рассматривается как приоритет. Затем мы как общество удивляемся тому, что тысячи велосипедистов ездят по тротуарам, когда рядом с ними есть ровная дорога, которую они могут разделить с водителями автомобилей.
И делают они это не только из-за этих неудачных автобусных полос, но и из-за многих других велосипедных нелепостей или недостатков велосипедной инфраструктуры, которые делают езду по городу в соответствии с правилами настоящей проблемой. Даже многие велосипедные дорожки (в том числе и новые) устроены таким образом, что езда по ним может привести к аварии или, в лучшем случае, к поломке велосипеда.
Объезд ям, люков, столбиков (предотвращающих въезд автомобилей), знаков и фонарных столбов и даже перепрыгивание через бордюры и корни деревьев — это повседневная жизнь велосипедистов. Кроме того, имеется необходимость постоянно выходить на дорогу из ГДР и наоборот, а также хорошо освоенное умение телепортироваться с одной стороны дороги на дорогу и через некоторое время обратно, потому что последующие фрагменты велодорожки ведут сначала по одной стороне, а иногда и по другой стороне дороги.
Сами водители не способствуют продвижению дороги как места, где велосипедисты могут чувствовать себя в безопасности (при отсутствии велодорожки), обгоняя их «на сантиметры». Велосипедисты, ставящие под угрозу собственное здоровье и подвергаясь опасному поведению нервных водителей, а с другой стороны, нервные пешеходы и возможный штраф за езду по тротуару, видимо, сдались и пользуются тротуарами каждый день.
Тем более, что упомянутый штраф за несанкционированное вождение по тротуару скорее вызывает улыбку на лицах людей, чем удерживает людей от нарушения этого правила (50 злотых). Сами правоохранители не особо горят желанием вмешиваться, когда видят велосипедистов, едущих по тротуарам (по крайней мере, именно такой вывод можно сделать из наблюдений).
Удивительно, что в Польше так пренебрегают велосипедной инфраструктурой и правовыми вопросами, касающимися велосипедистов. Ведь велосипед – самый экологичный вид транспорта, который должен позволять эффективно, быстро и свободно передвигаться по городу.
Подробнее о велосипедных абсурдах можно прочитать на Gazeta.pl