Они начинали в середине 1990-х годов с 20 сотрудников и контрактами на поставку аккумуляторов для телефонов таких известных брендов, как Motorola и Nokia. Свой первый автомобиль под брендом BYD Auto (BYD расшифровывается как Build Your Dreams) они представили лишь в 2005 году (он напоминал тогдашнюю Toyota Corolla и имел двигатель производства Mitsubishi). Даже сам Илон Маск высмеивал последующих моделей, которые в интервью Bloomberg в 2011 году относились к BYD как к небольшому местному бренду. Однако потребовалось всего около десятка лет, чтобы компания стала настолько могущественной, что автомобильные компании по всему миру начали относиться к ней как к очень серьезной угрозе. BYD, как и другие бренды из Китая, начал вызывать страх.
Есть одно судно с доставкой 3000 новые электрокары (почти такие же, как годовые продажи популярного кроссовера Volkswagen T-Roc в Польше) могут вызвать повышенный интерес (по всему миру в эксплуатации находится около 700 подобных единиц)? В случае с BYD – абсолютно точно. Европейские СМИ внимательно следили за путешествием современного, очень экономичного автовоза BYD Explorer 1 (вместимостью до 7 тысяч автомобилей) в порт Бремерхафен. Таких кораблей станет больше, а это значит, что ежегодно на наш континент может прибывать как минимум несколько десятков тысяч машин (если не несколько сотен тысяч). Современно и недорого (то есть даже на несколько десятков процентов дешевле европейских конкурентов). Те, которые могут привлечь покупателей, использующих автомобили европейских, корейских или японских компаний.
Венгерская салями и китайский электрик
Одно можно сказать наверняка. Количество автомобилей BYD значительно увеличится. В 2024 году компания вышла в десятку крупнейших автопроизводителей мира. Годовой объем производства уже превышает 3 миллиона единиц (из них в 2023 году на экспорт было отправлено более 240 000 автомобилей). Вскоре она увеличится еще больше, поскольку компания инвестирует в строительство новых заводов. Один из них строится в Евросоюзе. В венгерском Сегеде, известном своей превосходной салями, строится второй завод BYD (первый был построен в 2016 году для запуска линии сборки автобусов), предназначенный для производства электро- и гибридных автомобилей (по китайской классификации это NEV). сегмент – новые электрифицированные автомобили). При емкости около 200 тысяч человек. автомобилей в год и регулярные морские поставки, BYD может существенно изменить европейский рынок. Остается открытым вопрос, насколько в будущем Европа будет похожа на восточные рынки (Беларусь и Россию), где китайские бренды уже захватили более половины акций.
Вы думаете, что только Европа боится китайского вторжения? Ошибка! У американцев также появляется все больше причин для беспокойства. Лоббисты из Альянса американского производства предупреждают о серьезной угрозе рентабельности автопроизводства в США. Они также не скрывают своей обеспокоенности по поводу будущего местных автокомпаний. Их поддержал Илон Маск, который в начале 2024 года изложил видение новых торговых барьеров против китайских производителей, чтобы защитить большинство известных на протяжении десятилетий автомобильных брендов от ликвидации.
Угроза национальной безопасности США
Даже высшие власти США (в том числе президент Джо Байден) признают проблему и отмечают угрозу национальной безопасности. С их точки зрения, китайские автомобили (не только BYD, но и многих других марок) являются отличным инструментом для слежки и сбора данных о ключевой инфраструктуре (современные автомобили, оснащенные камерами и постоянным подключением к Интернету, собирают и передают большое количество данных, в том числе другие – для обновления карт, систем помощи водителю и систем предупреждения о взаимном дорожном движении). С аргументом об угрозе национальной безопасности нелегко бороться.
Как завоевать американский рынок? Можно, конечно, по морю, управляя огромным флотом автоперевозчиков, идущих из китайских портов. Однако проще использовать сценарий, который практикуют многие автомобильные компании Европы, Японии и Кореи. Огромными воротами в США является Мексика, ставшая излюбленным местом автомобильной промышленности. У них уже есть свои заводы, среди прочего: Audi (они производят большой внедорожник Q5 также для европейского рынка), BMW, Ford, Honda, Mercedes, KIA, Stellantis, Toyota и Фольксваген. BYD также появится в этой уважаемой группе.
В начале 2024 года компания подтвердила сообщения о том, что ищет площадку в Мексике для строительства новых заводов по производству электромобилей. Предполагаемая производственная мощность мин. 150 тысяч автомобилей в год. Показательно, что китайцы уверяют, что инвестиции планировались в первую очередь для местного мексиканского рынка (местные производители уже прогнозируют ценовую войну и агрессивное снижение цен), а не для экспорта. Однако в США в эти заверения мало кто верит. Но на этом все не заканчивается.
Бразилия, Чили и Мексика
По другую сторону Атлантики будет больше китайских инвестиций. BYD также запустит производство автомобилей в Бразилии и аккумуляторов в Чили. В перешедшем от Ford промышленном комплексе в бразильском штате Баия ведется строительство трех заводов, которые в конце 2024 года начнут выпускать легковые автомобили, грузовики и автобусы (производственная мощность достигнет 300 000 автомобилей). Примечательно, что даже на территории Северной Америки BYD уже обозначил свое присутствие. Автобусный завод в Ланкастере, штат Калифорния, работает с 2017 года. Благодаря этому BYD за 6 лет стала крупнейшим производителем электробусов в США.
Вопреки внешнему виду, опасения по поводу ценовой войны на рынке электромобилей и гибридов не преувеличены. BYD может позволить себе значительное снижение цен по сравнению со своими конкурентами. Во многом это связано с политикой самодостаточности. Китайцы, следуя примеру Tesla, снизили свою зависимость от поставщиков ключевых компонентов. Компания производит многие ключевые компоненты (аккумуляторы, двигатели, электронику и даже элементы внутренней отделки) для собственных нужд и все более смело выходит на новые сегменты рынка. По оценкам, BYD сама производит целых 3/4 комплектующих для новой модели Electric Seal. В случае с аналогичной моделью Volkswagen целых 2/3 элементов — от сторонних поставщиков.
Деликатная тема. Государственные субсидии
Когда речь идет о финансах, трудно не упомянуть щедрые государственные субсидии. По данным New York Times, только за 2008-2022 годы BYD получила целых $2,6 млрд государственной поддержки из бюджета Китая (программа субсидирования распространяется и на другие бренды). Поэтому неудивительно, что Европейская комиссия в 2023 году немедленно инициировала расследование несправедливой политики субсидирования в отношении всех китайских производителей, присутствующих на европейском рынке. В июле 2024 года появятся новые, более высокие таможенные пошлины, призванные защитить рынок.
Осталось еще одно. С чем у европейского водителя может ассоциироваться бренд BYD? С примитивными недорогими городскими автомобилями или небольшими кроссоверами, созданными по образцу машин популярных западных марок? Нет ничего более далекого от правды. Это все более современные конструкции, спроектированные высококлассными специалистами, привлеченными в BYD одним из самых известных немецких дизайнеров (в 2016 году к компании присоединился Вольфганг Эггер, отвечавший за дизайн новых автомобилей Alfa Romeo, Audi и Lamborghini). По примеру крупнейших компаний (Stellantis, Volkswagen Group) китайцы создают автомобили под различными брендами, чтобы конкурировать не только на массовом рынке, но и в сегменте премиальных или суперспорткаров. Это значит, что в предложении присутствуют конкуренты не только Hyundai, Renault, Toyota и Volkswagen, но и Bentley, Mercedes, Ferrari и Lamborghini. Это не ошибка. Они здесь.