Автомобили становятся все дороже, а период ожидания увеличивается до предела выносливости клиентов. Хорошим примером является Porsche, среднее время ожидания которого составляет около девяти месяцев. Однако бывают случаи, когда некоторые модели приходится ждать до полутора лет — по крайней мере, так согласно анализу Carsmile. Следует подчеркнуть, что проблема, связанная с полупроводниками, заключается не только в необходимости восстановления цепочек поставок и возврата к уровню производства до пандемии и войны в Украине, но и в удовлетворении требований рынка, где наблюдается рост спроса. все еще наблюдается.
Более подробную информацию из делового мира можно найти на домашней странице газеты.pl
Почему это вообще проблема?
По мнению Антлица, проблема возникает потому, что доля цифровых решений увеличивается и популяризация электромобильности в современном автомобилестроении растет. Оливер Зипсе, генеральный директор BMW, придерживается аналогичного мнения.
- ?говорит Ципсе, цитируемое Neue Zuercher Zeitung. Генеральный директор Intel Пэт Гелсингер также говорит, что дефицит продлится дольше, чем первоначально прогнозировалось. Они могут продлиться даже до 2024 года. Гелсингер рассказал CNBC, что основная причина — отсутствие производственных инструментов.
- сказал Гелсингер. Несмотря на продолжающийся кризис (по-другому и не скажешь), первый квартал года у Intel был успешным: выручка и производство процессоров оказались выше прогнозов. Вряд ли хороший результат будет достигнут и во втором квартале, так как компания понизила прогнозы и, как она уже прогнозировала, он будет хуже первого квартала, - говорят аналитики рынка.
Продюсеры действуют самостоятельно
Также стоит обратить внимание на то, что никто не сидит и не ждет, пока проблема решится сама собой. Большинство производителей предприняли соответствующие шаги, чтобы стать независимыми от внешних поставщиков ключевых компонентов. Однако мы должны осознавать, что положительный эффект от этих решений будет ощущаться лишь через некоторое время.
В этом есть надежда для беспокойства
При проблеме доступности полупроводников на рынке появились компании, которые не только хотят помочь улучшить ситуацию, но и видят в этом прибыльный бизнес.
Примером тому является компания Bosch, которая инвестирует 400 миллионов евро в расширение своих заводов. В результате в инвестиции войдут заводы в Дрездене, Ройтлингене (Германия) и Пенанге (Малайзия), специализирующиеся на производстве полупроводников. Они будут расширены, чтобы удовлетворить растущий спрос на эти элементы.
Это должно привести к тому, что в 2022 году производственные площади на заводе в Дрездене будут расширяться быстрее, а в 2021-2023 годах Bosch инвестирует в завод в Ройтлингене в общей сложности 150 миллионов евро, где дополнительные помещения будут чистыми. Кроме того, компания с нуля строит центр испытаний полупроводников в Пенанге, Малайзия. Готовые полупроводниковые чипы и датчики будут испытываться там с 2023 года
Мы меняем нашу стратегию
Еще одно важное действие — обеспечение поставок полупроводников. Компании, извлекая уроки из предыдущего опыта, решили пересмотреть цепочки поставок и еще больше их диверсифицировать. Именно поэтому проект «Трансформация» был создан, чтобы защитить Европу от проблем с нехваткой запчастей. Целью проекта является создание устойчивой цепочки поставок полупроводников из карбида кремния. Этот проект возглавляет компания Bosch, в нем участвуют 34 компании, университеты и исследовательские институты. из семи европейских стран.
Ожидается, что в рамках проекта также появятся новые решения, в которых полупроводники будут содержать карбид кремния, что позволит более эффективно использовать ресурсы электроэнергии. Европейский Союз и государственные органы выделили на эти цели 89 миллионов евро. Он объединяет основных игроков в цепочке создания стоимости карбида кремния в таких странах, как Австрия, Чехия, Франция, Германия, Италия, Испания и Швеция. В проекте также участвуют такие в компании: Aixtron, Danfoss, EV Group, Premo, Saint-Gobain, Semikron, Soitec, STMicroelectronics и Valeo-Siemens Automotive. Научные учреждения включают: Технический университет Брно, CEA Leti, IISB Фраунгофера и Севильский университет.
Вполне возможно, что при столь сильном акценте на проблеме полупроводников наконец-то произойдет прорыв в этом вопросе. Однако нам все равно придется подождать до 2024 года, чтобы увидеть последствия. А до тех пор вам нужно набраться терпения и просто дождаться автомобиля, несмотря на увеличенные сроки производства.