Когда я подвел итоги конкурса «Автомобиль года» с самого начала мероприятия, в моей голове зазвучали слова песни Чеслава Немена «Ты меня еще помнишь?» Выбор жюри не всегда оправдывал ожидания зрителей. В результате многие победители исчезли из нашей памяти. В случае с Польшей на меня обратил внимание итальянец Данте Чинкве. работая над журналом V12, он был удивлен, что я не знал определенную модель Lancia, когда он пошел гулять с отцом, эти машины ехали рядом с ними по улицам. ">Подробнее об истории автомобилестроения можно прочитать на главной странице газеты.pl.
В Польше по улицам в основном ездили Fiat 125, малолитражные автомобили, Skoda 105 и 120 и Ladas. Западные автомобили не пользовались такой популярностью, а отсутствие автомобильной прессы ограничивало наш контакт с цивилизацией. Поэтому для многих читателей как минимум десяток победителей наверняка окажутся просто именами, которые не заставят нас увидеть перед глазами силуэт модели. Но давайте начнем с самого начала...
Автомобиль года, то есть лучший автомобиль
Премия «Автомобиль года» учреждена в 1963 году Фредом ван дер Влюгтом, редактором голландского автомобильного журнала Autovisie. Он учредил экспертное жюри, состоящее из 26 профессиональных автотестеров из девяти стран. Целью было добиться более надежных результатов и более широкой аудитории. Со временем количество членов жюри и стран-участниц увеличилось.
С самого начала конкурса предпринимались попытки ограничить местные предпочтения и «патриотизм, требующий, чтобы люди голосовали за своего представителя». Как подбор жюри из разных стран, так и само подсчет баллов были призваны. предотвратить это.
В настоящее время, с расширением автомобильных зон Европы, регламент предполагает наличие около 60 членов жюри, причем в пяти странах-основателях по шесть членов (Франция, Германия, Италия, Великобритания, Испания). и другие страны – в зависимости от размера рынка, имеют одного или двух присяжных. Польские присяжные - красный Мацей Земек и красный Роман Попкевич.
Правила конкурса
Чтобы подробно объяснить процесс отбора, давайте посмотрим, как выглядел конкурс в прошлом году. Выставка COTY 2022 состояла из двух этапов голосования жюри. Сначала 15 ноября 2021 года мы узнали о списке кандидатов, который тогда состоял из 39 автомобилей. Тогда, 29 ноября 2021 года, организаторы конкурса «Автомобиль года 2022» выбрали шорт-лист из семи моделей – претендентов на звание «Автомобиль года 2022».
Вот модели, боровшиеся за звание «Автомобиль 2022 года»:
Cupra Born, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Peugeot 308, Renault Megane e-Tech, Skoda Enyaq.
Победитель выбирается из этой «великолепной семерки», однако перед этим члены жюри проводят заседания, на которых в течение нескольких дней тестируют эти модели.
Каждый член жюри имеет 25 баллов для распределения как минимум между 5 кандидатами, при условии, что лучший (по мнению члена жюри) может получить максимум 10 баллов. Кроме того, двум кандидатам не может быть присвоено одинаковое количество баллов.
Итак, всё понятно, перекосов быть не должно, а победитель должен соответствовать требованиям лучшего автомобиля, вышедшего на рынок в этом году.
К сожалению, не все, что увлекло членов жюри, впоследствии отражается на интересе рынка. Этот факт, конечно, можно объяснить тем, что решение жюри также является результатом оценки инновации, не оцененной покупателями. Однако это объяснение часто можно подвергнуть сомнению.
Действительно ли это выбор лучшего автомобиля года, а может быть, только лучшего в определенных областях и через много лет он полностью забывается?
Объявление результатов в реальной жизни
В настоящее время результаты объявляются в Женеве, за день до начала пресс-дней на автосалоне. Сама церемония очень зрелищная. Последние семь машин выстраиваются в холле выставочного центра «Паллекспо» в Женеве, где днем позже располагается пресс-служба и отправляют корреспонденцию сотни журналистов. Позади них находится большой экран, на котором отображаются результаты.
Давайте рассмотрим таблицу лидеров
В верхнем ряду перечислены семь финалистов в алфавитном порядке. Ниже приведены баллы, присвоенные членами жюри от конкретной страны. Наименьшим показателем является сумма всех баллов, присужденных данной страной (т. е. сумма баллов для данного автомобиля, указанная отдельными членами жюри).
Время от времени на доске отображается текущее глобальное количество очков. Машины окажутся внизу экрана, а растущая полоска общего количества очков укажет текущего победителя.
После выбора последней страны все становится ясно и мы имеем полную стоимость баллов.
Результаты с начала конкурса
Мы проанализировали все соревнования и их результаты, включая точное количество баллов, полученных автомобилем, представлены на следующих трех слайдах.
Можно предположить, что первые два года — это время запуска новой инициативы, и результаты еще не являются надежными. Однако в 1966 году впервые был оценен нечто большее, чем просто автомобиль-кандидат. Победитель - Renault 16 - стал первым автомобилем с открывающимися задними дверями, поэтому приз был вручен за нечто, революционизировавшее стиль.
Последующие годы подтвердили этот тезис и награду получил автомобиль, который чем-то запомнился, будь то универсальный кузов (Fiat 124), революционный двигатель (NSU RO 80) или стайлинг (Пежо 504
).Однако выбор 1974 года вызывает сомнения. Хотя победу Mercedes можно трактовать как признание инноваций в области безопасности, второе место у Fiat X1/. 9 и только третье место Honda Civic сегодня является настоящей неожиданностью. Сегодня большинство людей не смогут вспомнить этот двухместный Fiat, а Honda стала иконой автомобильной промышленности.
Непонятны и результаты 1976 года, когда BMW 316-320, положившая начало процессу восстановления репутации компании, проиграла Simca 1307-1308 (!!!). Рынок не убедил выбор жюри, и именно BMW пользуется рыночным успехом, а награжденная Simca исчезла из истории автомобилестроения. Наверное, мало кто вообще знает, как выглядела эта модель...
Удивительно и присвоение этого титула Opel Omega в 1987 году, поскольку он выиграл у Audi 80 (B3 с характерным овальным кузовом). Record-Omega и Audi B2-B3 могут быть такими же инновационными, как и их предшественник (хотя Record E уже был эстетичным и комфортным автомобилем), но, оглядываясь назад, мы видим, что именно Audi выдержала испытание временем. .
Результат «Автомобиля года 2012» тоже неожиданный. Победа Chevy Volt/Opel Ampera стала оценкой жюри фантастической версии серийного гибрида. Однако так получилось. что... именно покупатели не оценили этот проект и он исчез с рынка. Однако, с другой стороны, представленный Nissan Qashqai e-Power можно считать продолжением этого решения.
Он проиграл с небольшим преимуществом или обогнал других
Глядя на таблицу, стоит обратить внимание на автомобили, которые «проиграли на волосок», и на те, которые обогнали своих конкурентов. Интересно, что эти значения вытекают из значений конкурентов в. данный год и разрыв между первым и вторым показывает, что в данном году не было конкуренции и минимальных различий, была огромная конкуренция за "коробочку".
Самым большим неудачником, безусловно, является Alpine A110. Он набрал столько же очков, что и Jaguar I Pace. Однако, поскольку победитель может быть только один, по регламенту его выбирали после подсчета «маленьких очков» от отдельных стран.
Ford Fiesta тоже не повезло, уступив Opel Insignia в 2009 году всего на 1 балл. Аналогичными неудачниками стали Mondeo II в 2001 году и Opel Corsa в 2007 году.
Автомобилями, опередившими конкурентов, были Toyota Prius (первый серийный гибрид), Citroen XM (инновационная гидроактивная подвеска), Ford Focus (эталон компактного класса), Alfa Romeo 156 (положивший начало возвращению компании на вершину иерархии), VW Golf VII (первая платформа MQB) или VW Passat B5 (обозначение нынешнего высшего класса популярных автомобилей).
В этом случае огромным преимуществом перед конкурентами является признание заслуг и история показала, что это было правильное решение.
Имеет ли сейчас смысл называть «Автомобиль года»?
Глядя на конкуренцию, которая продолжается уже почти 60 лет, на ее взлеты и падения, стоит задуматься, стоит ли менять формулу этого плебисцита. Вместо того, чтобы выбирать «лучший автомобиль года», может быть, это звание следует наградить инновационными техническими решениями?
Тем более, что сегодня это звание уже не имеет такого престижа. Во времена, когда не было Интернета, вручение награды было показателем ценности выше среднего и... приводило клиентов. Теперь каждый может быстро сравнить технические данные и прочитать или посмотреть с десяток отзывов о модели.
Вернувшись к сути, подумайте, сколько моделей, занявших первое место, вы могли бы узнать...