За текущей ситуацией на рынке можно следить на главной странице газеты.pl
Война на Украине ясно выявила проблемы, которые Европейский Союз не решал в последние годы. Ее зависимость от поставок нефти, сырья и продуктов нефтехимии в 2021 году составила 97%. - согласно анализу транспорта и окружающей среды. Это означает, что каждый четвертый баррель купленной нефти поступил из России. Только за счет этого Москва получила годовой доход в госбюджет в размере $104 млрд, что почти в два раза превышает расчетный бюджет Украины на 2022 год - примерно $55 млрд.
К этим гигантским доходам добавляются и другие доходы, например, от экспорта газа - примерно 43,4 миллиарда долларов США. У Польши также нет оснований гордиться в этом отношении. По данным Энергетического форума, зависимость нашей страны от импорта нефти составила 67,5%. Это означает, что после Словакии (78,4%) и Литвы (68,8%) мы являемся крупнейшим импортером этого сырья.
Зарядитесь энергией
В результате конфликта произошел значительный рост цен, а в ситуации, когда к июлю этого года НДС на топливо был снижен с 23 до 5 процентов, цены преодолели психологический барьер в злотых. 7 злотых за литр, а еще моментально 8 злотых за литр - в случае солярки.
Сейчас ситуация несколько нормализовалась, но гарантии стабильности по-прежнему нет. Примером может служить Лондонская фондовая биржа, где на прошлой неделе цена нефти упала ниже 100 долларов за баррель, и в начале недели (21 марта) она составляла уже 111 долларов, а 23 марта - 121 доллар. В анализе электронного бензина мы читаем, что «за последнюю неделю бензин Pb95 и дизельное топливо подешевели в среднем на 20 и 30 центов за литр, а сегодня литр стоит 6,59 злотых и 7,29 злотых. К сожалению, средняя цена на сжиженный газ по стране остается высокой и составляет 3,79 злотых/л."
- Рост цен на сырье, в том числе на жидкое топливо, является серьезным испытанием для корпоративного и домашнего бюджетов. Несмотря на стабилизацию цен на мировых фондовых биржах, аналитики ясно указывают на то, что в течение длительного времени не будет возврата к ценам на топливо ниже 6 злотых/л для бензина или даже 6,40 злотых/л в случае дизельного топлива. В этом контексте стоит отметить, что существует несколько эффективных методов минимизации последствий высоких цен на топливо, и все они основаны на технологии телеметрии BIG DATA. Благодаря современным системам мы действительно можем снизить средний расход топлива в наших автомобилях и, таким образом, изо дня в день сокращать расходы на топливо, - говорит Камил Якацкий, директор по продажам и развитию Cartrack Polska.
Совокупная стоимость владения более привлекательна для BEV
Такие высокие цены начинают быть болезненными как для индивидуальных, так и для институциональных пользователей. Увеличение ежемесячных расходов на техническое обслуживание автомобиля оказывает гораздо менее благоприятное влияние на расчет его совокупной стоимости владения (общей стоимости владения).
Примером в этом случае может быть стоимость самого топлива в таком расчете. При условии 3 лет эксплуатации 20 тыс. руб. км в год (всего 60 000 км) и средний расход 6 литров на 100 км, до повышения за три года стоимость составляла 19 440 злотых (при цене топлива 5,40 злотых/л), и 23 400 злотых каждый (при цене топлива 6,50 злотых/л). это почти на 4000 злотых больше. К сожалению, эта разница еще больше, поскольку в последние месяцы выросли не только цены на топливо. Сами автомобили также стали дороже. На данный момент уже можно говорить о росте примерно на 10-20%, и это не обязательно конец.
– Затраты на топливо, наряду с расходами на персонал, являются крупнейшим элементом бюджетных расходов компаний, использующих парки служебных автомобилей. Сегодня менеджеры автопарков и владельцы компаний ищут решения, которые помогут им гибко снизить последствия роста цен, вызванного инфляционным давлением и последствиями войны в Украине. Телеметрия — комплексное решение, позволяющее профессионально анализировать затраты и оптимизировать их безопасным для операционных возможностей компании способом. Сокращение расходов на топливо, снижение затрат на обслуживание, снижение страховых взносов при одновременном повышении эффективности – это лишь некоторые преимущества внедрения современных систем телеметрии, – добавляет Камил Якацкий.
Электромобили могут стать решением проблемы. Они уже обладают рядом преимуществ, которые по некоторым параметрам превосходят варианты сжигания. Расчеты совокупной стоимости владения показывают, что автомобили с нулевым уровнем выбросов выигрывают больше всего с точки зрения затрат на обслуживание. Примером может служить Mustang Mach-E, техосмотр которого стоит 699 злотых, и классический Mustang 5.0 V8, где нужно заплатить 4308 злотых – данные за период 36 месяцев и 20 000 злотых. км в год. Расчет для Lexus UX одинаково выгоден - с теми же параметрами - где стоимость обслуживания электрического варианта составляет 1 463 злотых, а для двигателя внутреннего сгорания - 2 925 злотых.
Снижение затрат, но при зарядке из дома
Еще одним преимуществом с точки зрения электромобилей являются более низкие затраты, связанные с их «заправкой». Данные EV Club Polska показывают, что 79 процентов пользователей электромобилей имеют возможность заряжать их дома. Это существенная экономия, поскольку при использовании тарифа G11, где средняя цена в Польше составляет 0,66 злотых/кВтч*, для автомобиля с тяговым аккумулятором емкостью 98 кВтч стоимость зарядки составляет менее 65 злотых.
В свою очередь, для тарифа G12 это 0,76 злотых/кВтч*, для дневной зоны - менее 75 злотых, а для ночной зоны - 0,38 злотых/кВтч*, стоимость зарядки чуть больше 37 злотых. Для тарифа G12w цены следующие: 0,81 злотых/кВтч* - пиковая зона (менее 80 злотых за зарядку электромобиля) и 0,36 злотых/кВт*ч в непиковое время (чуть более 35 злотых за зарядку). В результате разница в расходах на топливо за 3 года составила в общей сложности 60 000 злотых. км даже в три раза выше (для электрического Lexus UX — 8 058 злотых, а для варианта с двигателем внутреннего сгорания — 21 028 злотых — сумма до этого увеличивается).
Менее доступный вариант — воспользоваться общественными услугами зарядки, тем более что цены за кВтч довольно высоки. Примером может служить компания GreenWay, которая изменила свой прейскурант с 1 апреля и в варианте без подписки стоимость зарядки увеличилась до 1,49 злотых за разъем переменного тока, 2,47 злотых за зарядку постоянным током мощностью ниже 100 кВт и до 2,73 злотых для постоянного тока более 100 кВт. кВт. тогда стоимость зарядки на примере тягового аккумулятора емкостью 98 кВтч составит 146 злотых в самом дешевом варианте и более 267 злотых в самом дорогом.
Поддержка влияет на привлекательность
В случае с электромобилями мы не можем забывать о предлагаемых в настоящее время государственных субсидиях, которые делают предложение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов еще более привлекательным. Важно отметить, что поддержку могут получить как частные лица, так и предприятия. Ее сумма в зависимости от заявленного пробега может составлять от 18,75 до 27 тысяч. PLN для легковых автомобилей и до 70 000 PLN. злотых за средства доставки.
Важно, что в отличие от предыдущих, действующая в настоящее время программа поддержки «Мой электрик» распространяется и на лизинг. Благодаря этому вы можете легко еще больше снизить ежемесячные обязательства. это Carsmile, самая дешевая машина в продаже - электрическая.
– Мы наблюдаем большой интерес к электромобилям, который усилился текущей ситуацией на топливном рынке. В сфере электрификации отметим, что элементом правильно проведенного процесса является не только покупка транспортного средства, обучение и подготовка водителей или инфраструктуры – необходима также технология телеметрии, которая позволяет максимально повысить эффективность электромобилей. и правильно управлять им на основе надежных и структурированных данных, - резюмирует Камил Якацкий, директор по продажам и развитию Cartrack Polska.
Подводя итог
Электрические транспортные средства становятся все более интересной альтернативой. Помимо преимуществ, вытекающих из субсидий и Закона об электромобильности и альтернативных видах топлива (например, бесплатная парковка в зонах платной парковки, возможность движения по полосам для автобусов), они также привлекательны с точки зрения эксплуатационных расходов. Значительно более низкие затраты на домашнюю зарядку в этом случае являются преимуществом. Другой проблемой является увеличение ассортимента этих автомобилей. В настоящее время существует несколько автомобилей, которые могут без особых проблем проехать более 500 км без необходимости подзарядки. Это, несомненно, направление в правильном направлении, и в то же время интересный вариант снижения затрат.
*данные: cena-pradu.pl