Машины в Польше по-прежнему дорожают
В начале года ИБРМ «Самар» сообщило о среднем росте цен на новые автомобили примерно на 10%. по сравнению с прошлым годом. По расчетам института, в декабре 2020 года средняя цена автомобиля составила 125 294 злотых. Он составил 4,3 процента. больше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее (2019 г.). Апрель 2020 года оказался рекордным периодом, когда средняя цена превысила 130 000 злотых. злотых
Кроме того, рост доли зафиксирован в премиальном сегменте. Их растущие продажи существенно влияют на средние цены, которые покупатели платят за автомобиль. - В сегменте автомобилей премиум-класса наблюдаются специфические изменения по сравнению со всем рынком. Растущая популярность автомобилей этой группы оказывает существенное влияние на рост цен, хотя цены в премиум-классе растут медленнее по сравнению со всем рынком. Их средневзвешенная цена продажи в настоящее время составляет 232 227 злотых, увеличившись за год всего на 4,1%. Однако важную роль играет растущая доля автомобилей премиум-класса на рынке легковых автомобилей (включая микроавтобусы). В 2019 году на их долю пришлось 14%. рынке, а в 2020 году уже 17,7 процента (+3,7 процентных пункта) – можно прочитать в сообщении, опубликованном IBRM Samar.
Подержанные автомобили тоже дорожают
Рост цен был также отмечен в отчете AAA Auto, в котором проанализированы данные о продаже подержанных автомобилей в комиссионных магазинах, на веб-сайтах и у дилеров подержанных автомобилей. Согласно документу, в феврале 2021 года в Польше было 189 868 предложений о продаже подержанных автомобилей, что на 6 432 меньше, чем в январе этого года. Однако медианная цена во втором месяце года (по сравнению с январем этого года) выросла на 1867 злотых, до 22900 злотых. По сравнению с февралем 2020 года это было на 3400 злотых больше.
Цены на автомобили. Откуда такой рост?
Рост цен на автомобили влечет за собой множество переменных. К основным из них относятся нормы выбросов выхлопных газов, инфляция, необходимый минимум оборудования и соотношение национальной валюты к евро. Это лишь некоторые из элементов, которые влияют на то, сколько нам в конечном итоге придется заплатить за автомобиль.
В начале года многие эксперты прогнозировали рост цен. - Я ожидаю, что в 2021 году новые автомобили подорожают в среднем на 10 процентов, что означает продолжение тенденции, наблюдавшейся в 2020 году. Упомянутые 10 процентов это результат ряда прогнозов, которые мы получили, анализируя влияние различных факторов на цены на автомобили, - рассказал Михал Книттер, вице-президент платформы Carsmile.
В последнее время много говорят о следующем стандарте токсичности выхлопных газов – Евро 7/VII. Хотя его окончательная форма пока не известна, уже высказываются предположения, что он станет «убийцей» двигателей внутреннего сгорания. Первые прогнозы относительно его формы не были оптимистичными. Резкое снижение предельных уровней отдельных компонентов фактически вынудит компании либо отказаться от предложения такого типа приводных систем, либо существенно усовершенствовать не только двигатели, но и системы очистки выхлопных газов. Как нетрудно догадаться, это связано со значительными финансовыми затратами, которые должны нести потребители. Однако реализация этой идеи была на некоторое время отложена.
Стоит напомнить, что с 2021 года в Евросоюзе действует ограничение на содержание углекислого газа в 95 г/км от парка продаваемых легковых автомобилей. Производители, не соблюдающие этот лимит, должны заплатить серьезный штраф (95 евро за каждый грамм углекислого газа сверх лимита для каждого проданного автомобиля).
Вдвое дороже
К сожалению, голоса, говорящие об очередном повышении цен на автомобили, остаются. Лука де Мео, глава концерна Renault, недавно предположил, что автомобили B-сегмента к 2025 году будут стоить в два раза дороже, чем сейчас. Таким образом, такие автомобили, как Renault Clio, Peugeot 208 или даже Skoda Fabia, первоначально будут стоить около 100 000 злотых. злотый. - Чистка двигателя внутреннего сгорания стоит определенную сумму. Рено Клио за 15 000 злотых. евро и Mercedes Class S за 120 000 злотых. евро понадобится тот же сажевый фильтр, который должен будет содержать платину, родий и другие дорогостоящие материалы. Да, фильтр в S-классе будет немного больше, но он все равно будет составлять гораздо меньшую часть стоимости всего автомобиля и покупатель не почувствует разницы в расходах. В случае с маленькими автомобилями все по-другому, - рассказал Лука де Мео в интервью Autocar.
Если предположения главы Renault подтвердятся, то вскоре мы можем столкнуться с ситуацией, при которой вторая по популярности группа автомобилей (по крайней мере, по рейтингу Jato Dynamics) - сегмент B - будет больше не будет так уважаться, как сегодня. Лучше выбрать машину побольше, так как доплата будет не такой высокой.
Еще одно преимущество электромобильности
Это подводит нас к сути вопроса — электромобильности. Европа пытается любой ценой стать зелеными легкими мира. Таким образом, не принимая во внимание множество переменных, он стремится удовлетворить предположения о полной экологичности за счет перехода на транспорт с нулевым уровнем выбросов. Уже к этому моменту было сделано множество заявлений не только корпораций, но и городов и даже стран о прекращении поддержки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания или даже запрете их продажи.
Одним из самых серьезных ударов по классическому автомобилю, который сегодня является нашей повседневной жизнью, стал стандарт выбросов выхлопных газов Евро 7/VII. Хотя представители Еврокомиссии заявляют, что не хотят «убивать» двигатели внутреннего сгорания (бензиновые или дизельные), они не скрывают, насколько важна для них двигательная революция. Поэтому логичным шагом является повышение цен на автомобили с двигателями внутреннего сгорания и в то же время усиление поддержки транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, то есть электрических. Покупатель, ориентирующийся в основном на цену, будет вынужден выбрать электромобиль, потому что он просто станет более дешевым вариантом.
Революция выбросов, которую, как ожидается, принесет Евро-7, может иметь гораздо более серьезные последствия для клиентов, чем мы можем предположить. Жаль, что во всем этом безумии стремления к чистому воздуху мы перестаем задаваться вопросом, что делать с автомобилями, которыми мы сейчас пользуемся. Иногда создается впечатление, что власти отдельных стран или Евросоюза надеются, что эта проблема просто исчезнет, как по мановению волшебной палочки. Ошибка. На данный момент нам нужно искать решение, позволяющее обеспечить экологический привод этих автомобилей. Примером может служить компания Porsche, которая работает над разработкой экологически чистого синтетического топлива для клиентов, у которых есть старые модели из их модельного ряда.
Проблема чрезмерных выбросов от транспорта является серьезной, и электрификация может стать ключом к ее решению. Однако вместе с этим возникает множество проблем и инвестиций, которые также необходимо сделать. Новый стандарт выбросов выхлопных газов – Евро 7/VII – может ускорить трансформацию силовой установки. Пока неизвестно, насколько строгими будут приняты правила. Однако, принимая во внимание заявления компаний, независимо от их окончательного облика, необходимо учитывать значительный рост цен на автомобили.