Когда я объявил, что еду в столицу Чехии на мотоцикле, всего через несколько месяцев после получения водительских прав категории А, мои друзья разделились на две группы. Первая, гораздо большая группа, сказала, что я сумасшедший. Другой подумал, что это отличная идея. Нетрудно догадаться, что там были одни мотоциклисты. До возвращения я должен был провести в Праге всего один день на конференции Skoda, настолько секретной, что я не могу написать о ней ни слова.
Больше статей о мотоциклах можно найти на Gazeta.pl
Честно говоря, когда я проснулся утром и собрался в путь, у меня тоже какое-то время было сердце наготове. Раньше я не ездил более 300 км за день, и то в рассрочку. Теперь мне предстояло преодолеть около 650 км и после дневного перерыва вернуться домой. Это оказалось проще, чем я ожидал. Во-первых, потому что мне повезло с погодой, потому что меня все время преследовали черные тучи, а дождя выпало всего несколько капель. Во-вторых, потому что мотоцикл, на котором я отправился в путь, создан именно для этого.
Путешествие в каждую сторону заняло у меня около 7,5 часов. Всего я проехал более 1366 км, в основном по автомагистралям, что было скучно и довольно утомительно. Все время было ветрено, поэтому, несмотря на беруши, шум в шлеме все равно был слышен. Тем не менее, я вернулся довольный. Я ожил на фантастических извилистых дорогах у подножия Судетов недалеко от польско-чешской границы.
Когда я добрался до Праги, оказалось, что мой транспорт ничуть не хуже справляется с ее узкими и зачастую мощеными улочками. Кстати, в Чехии, если вы ездите на мотоцикле, вам не придется платить за автомагистрали, а в Праге даже за парковку не придется платить. Мне это нравится.
Я водил Honda NT1100, турер на базе знаменитого Africa Twin
Honda NT1100, с которой я приехал туда, — это новая модель японского бренда, уникальная даже на переполненном рынке двухколесных транспортных средств. Это полноценный туристический мотоцикл без каких-либо дополнительных притязаний. Я объясню, что я имею в виду, через минуту.
Это маршрут моей поездки из Варшавы в Прагу фото Google Maps
Внедорожники лидируют среди автомобилей. Автомобили, имеющие к ним какое-либо отношение, уже много лет продаются очень хорошо. Их эквивалентом среди мотоциклов является приключенческая категория (так называемая ADV), поэтому туристические мотоциклы без внедорожных или спортивных амбиций уже практически никто не производит.
Honda NT1100 — исключение и, пожалуй, лучший мотоцикл для дальних путешествий для людей, желающих испытать подобное приключение впервые. Более того, он тоже был создан на базе легендарная модель класса ADV, Honda CRF1100 Africa Twin, после снятия с нее внедорожного оборудования. Проблема в том, что он выглядит не так сексуально, как его внедорожный собрат. Его стиль представляет собой сочетание силуэта Africa Twin и форм необычной модели Honda X-ADV. Спереди NT1100 даже чем-то напоминает макси-самокат.
У этой модели уменьшен ход подвески (с 230 мм до 150 мм) и упрощена ее конструкция. Сиденье в NT1100 значительно ниже (на высоте 820 мм), а спереди широкие обтекатели и большое лобовое стекло. Новая Honda идеально подходит для туристов начального уровня: она большая, тяжелая и достаточно быстрая, чтобы сделать любое приключение комфортным, но при этом относительно легкая в управлении по шоссе, извилистым дорогам и в городе, именно в таком порядке.
Honda NT1100 фото: ŁK
Honda NT1100 любит извилистые дороги и широкие шоссе
Он едет уверенно и довольно маневренно, несмотря на определенно комфортную, мягкую подвеску, сиденье низкое и его ходовые качества не пугают. Кроме того, ветровые дефлекторы и стекла прекрасно защищали меня от ветра и дождя, а вишенкой на торте стала автоматизированная коробка передач DCT с двойным сцеплением.
Благодаря этой трансмиссии и превосходному регулируемому лобовому стеклу мотоцикл Honda создан для езды по шоссе. Коробка передач DCT работает в одном из двух автоматических режимов: обычном D или спортивном S с трехступенчатым регулированием. Благодаря этому левая рука и левая нога могут отдыхать, ведь нет ни рычага сцепления, ни рычага переключения передач, хотя при желании мы можем выбирать передачи вручную с помощью двух кнопок на левой стороне руля.
Honda — единственный производитель мотоциклов, предлагающий такое решение. Как обычно, у него есть преимущества и недостатки. О первых я уже упомянул, а к недостаткам можно отнести больший вес (+10 кг) и цену выше на 4,6 тыс. злотых. злотый. Есть еще одна проблема. Хотя само переключение передач происходит быстро, программное обеспечение, которое это решает, не идеально.
Коробка передач часто не переключает пониженную передачу, хотя должна, а иногда делает это без надобности и лишь на мгновение, а иногда немного дергается. Несмотря на это, в своем первом дальнем турне она была буквально разнорабочей. Для повседневной езды на этом мотоцикле в различных условиях я бы предпочел избежать этого. Вместо этого я бы заказал традиционную трансмиссию с дополнительным квикшифтером, чтобы мне не приходилось слишком часто использовать сцепление.
Прага, столица Чехии фото: ŁK
Стекло Honda NT1100 выглядит не очень солидно, но защищает фантастически
Большое регулируемое по высоте лобовое стекло имеет идеальную конструкцию. Он имеет исключительно большую площадь поверхности, а это значит, что при высоте примерно 180 см большинство порывов ветра обходят всю фигуру водителя. Есть даже дополнительные заслонки, которые направляют поток воздуха к рукам, удерживаемым на руле, в другую сторону.
Еще одно преимущество мотоцикла Honda — идеальная посадка для водителя. Диван очень удобный, как и подножки, расположенные в удачном месте. Кроме того, широкий и высокий руль таков, что я бы ничего в нем не менял. Топливный бак емкостью 20,4 л позволяет проехать 300-400 км, в зависимости от скорости движения и характера дорог, а в багажнике помещается 115 л багажа. Стандартные боковые контейнеры имеют общую емкость 65 л (33 + 32 л), а верхний требует дополнительной платы в размере ок. 3000 злотых. PLN – вмещает до 50 литров багажа. Единственный их недостаток – они рассчитаны на скорость всего 130 км/ч.
Я рад, что взял в путешествие Honda NT1100. Если бы я ездил на нем только по городу, мое мнение о нем было бы хуже. Дело не в размерах или багажниках, они уже руля, поэтому в пробках между машинами можно протискиваться вполне эффективно.
При очень медленной езде большой вес и относительно высокий центр тяжести немного мешают, особенно при полном топливном баке и трех упакованных багажниках. Тогда Honda NT1100 может весить более 260 кг, ведь снаряженная масса во влажном состоянии (с полным оборудованием, жидкостями и 90% топливным баком) в версии с коробкой передач DCT составляет 248 кг.
Мотоцикл для новичка — это многовато, поэтому мне пришлось потрудиться немного усерднее, чтобы остановка мотоцикла и медленная езда стали плавными и элегантными. С такой массой нельзя себе позволить совершить большую ошибку, ведь более сильный наклон мотоцикла может закончиться плачевно. К счастью, Хонда очень хорошо сбалансирована и ездить на скорости свыше 10-15 км/ч очень легко, а преодолевать узкие извилистые дороги - одно удовольствие.
Honda NT1100 фото: ŁK
Я думал, что двигатель African Twin не подойдет для NT1100. Я ошибался
Возможно, это не так весело, как спортивный мотоцикл, но NT1100 действительно маневренный и легко меняет направление. На дороге помогает довольно высокая посадка водителя, позволяющая видеть, что происходит перед вами, и очень гибкий двигатель, вежливо развивающий мощность.
Это двигатель объемом 1084 см3 и сравнительно небольшой мощностью 102 л.с.. Однако у параллельного сдвоенного двигателя большой крутящий момент (104 Нм при 6250 об/мин), поэтому он резво разгоняется на каждой передаче, без проблем достигая скоростей на шоссе. Его динамика впечатляет, но не пугает, а звук глубокий и основательный.
Сначала я думал, что столь объемный двигатель всего с двумя цилиндрами больше подойдет для приключенческого мотоцикла, но надо признать, что и в туринге он работает одинаково хорошо. Лишь на низких оборотах вибрации передавались в кабину, но они не утомляли.
О кабине: она оснащена множеством кнопок и двумя экранами. Большой из них красочный, сенсорный, передает много информации и может быть подключен к смартфонам. Меньший представляет собой небольшой простой ЖК-экран, отображающий только основные данные, но полезный, когда мы включаем Android Auto или Apple CarPlay на большом экране.
Honda NT1100 фото: ŁK
Я этого не делал, так как в кабине Хонды нет отделения для телефона, хотя есть гнезда USB-A и т.н. зажигалки. Поскольку мне все равно приходилось держать телефон в держателе руля, я предпочел запустить на нем навигацию и использовать режим мотоцикла для настройки режимов езды (их пять), режима работы коробки передач DCT и считывания информации с пульта. бортовой компьютер.
Комплектация Honda NT1100 практически полная. Приемлемая цена
Из вышесказанного видно, что оснащение Honda NT1100 действительно богатое. В стандартную версию также входят ручки с подогревом, полезные даже летом, и круиз-контроль, незаменимый в дороге и позволяющий дать отдых правой руке. Цена новой Honda высока и составляет 65 600 злотых в базовой версии. Расход топлива на дороге достиг 6 л/100 км, а заявленный выброс CO2 составил 113 г/км. Некоторые автомобили доступны по сходной цене и имеют схожие параметры, и путешествовать на них будет комфортнее. Так почему же стоит выбрать мотоцикл? Потому что тогда становится интереснее.
Это лучшее резюме обзора мотоцикла и моей первой поездки. Я вернулся уставший, но довольный и с головой, полной новых впечатлений. По пути не было ни одного опасного момента, а самым большим недостатком моей поездки было однообразие езды по трассе. Если бы у меня было больше времени, я бы преодолел все расстояние по проселочным дорогам. Это заняло бы гораздо больше времени, ну и что? Поездки на мотоциклах не для вполне здравомыслящих людей, но они делают жизнь интереснее.