Пророческие слова...
Примерно дюжину лет назад я возвращался с Женевского автосалона вместе с Анджеем Носинским, тогдашним генеральным секретарем и директором по внешним связям Peugeot Polska. В аэропорту Женевы, сидя в кафе, мы гадали, в чем смысл вторжения китайских производителей в Европу (на выставке только что была представлена новая компания из Поднебесной). Мы сошлись во мнении, что выход нового игрока на европейский рынок — несбыточная мечта и китайцам лучше сосредоточиться на своем огромном рынке и полностью доминировать в материковой Азии.
Г-н Носинский, однако, сказал тогда пророческие слова: «У Китая будет шанс на существование только в том случае, если будет заключено новое соглашение и все начнут с нуля».
Внедрение электромобилей — это, безусловно, начало с нуля, и китайцы пользуются тем, что в этом отношении у всех равные возможности.
Германия – барометр автомобильного рынка Европы.
Германия — крупнейший авторынок Европы. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в 2020 году там было зарегистрировано 52,5 млн автомобилей. Для сравнения, скажем, во Франции, Италии и Великобритании было зарегистрировано 45 миллионов автомобилей, а в Испании - всего 30 миллионов автомобилей.
Итак, помимо отвращения к Германии, проявленного некоторыми интеллектуальными троглодитами, надо признать, что этот рынок является индикатором изменений, происходящих в автомобильной отрасли.
Дело в том, что с начала 2022 года Федеральное управление автомобильного транспорта (KBA) впервые включает в свою официальную статистику китайских производителей. Конечно, это не влияет на колебания рынка, но может стать началом технической культурной революции.
Мы видим, что в настоящее время это лишь плавное, но интенсивное расширение, призванное доминировать в чувствительной европейской конкуренции в переходный период.
Китайцы опережают «Альфу», «Субару» и «Хонду»
За семь месяцев с января по июль 2022 года китайские автомобили нашли в Германии почти 7 тысяч покупателей (данные регистрационных отделов). Конечно, это может показаться шуткой, ведь только в июле в Германии было продано 6980 моделей Golf и 5642 модели VW T-Rock.
Что же означает продажа 7000 китайских автомобилей за семь месяцев по сравнению с этими данными?
Однако стоит отметить, что это почти полпроцента продаж на всем немецком рынке. Таким образом, за этот период было продано больше китайских версий, чем всех моделей Alfa Romeo (1779 шт. - 0,1 процента рынка), Honda (4673 шт. - 0,3 процента рынка) или Subaru (2379 шт. - 0,2 процента рынка). .рынок).
Так по всей Европе. Консалтинговое агентство Inovev указывает примерно на 75 000 новых регистраций легковых автомобилей китайских производителей в первой половине 2022 года и ожидает 150 000 единиц в течение года.
Китайские подделки остались в прошлом.
Утверждение о том, что каждый китаец за свою жизнь должен шить брюки Levis и спортивный костюм Adidas и производить телевизор Sony, — древние мифы.
Предлагаемые в настоящее время автомобили, прошедшие строгие испытания немецкими испытателями, работают очень хорошо. Как признаются в своих отчетах в ADAX, внедорожник MG EHS по-прежнему лидирует в Германии как подключаемый гибрид, хотя и находится в лиге VW Tiguan. При цене 35 000 евро он значительно дешевле бестселлера из Вольфсбурга с сопоставимым приводом. В первом полугодии 2022 года было зарегистрировано 2575 новых автомобилей — столько же, сколько у Seat Tarraco.
Эти утверждения немецких испытателей о качестве китайских автомобилей должны быть правдой, ведь они всегда продвигали собственную продукцию, а тот факт, что французская машина проиграла «потому что у нее была более уродливая обивка», уже легендарен .
У китайцев хорошие машины, они могут начать атаковать европейский рынок и... начинают.
BYD появится на рынке Германии в 2022 году.
Настоящий гигант также объявил о своем запуске в Германии в октябре 2022 года. Тогда BYD (Build Your Dreams), крупнейший производитель электромобилей в мире, хочет начать продажи в этой стране
Вероятно, все начнется с недавно представленной BYD Seal, версии, которая является конкурентом Tesla 3 с запасом хода около 500 километров.
За первое полугодие компания продала по всему миру около 640 000 электромобилей и подключаемых гибридов. Стоит отметить, что в области аккумуляторных технологий китайцы входят в число мировых технологических лидеров.
Great Wall представляет бренды Ora и Wey
Great Wall также хочет выйти на рынок Германии в 2022 году. Она попробует свои силы со своими брендами Wey и Ora.
Это будет сделано через партнера по продажам Эмиля Фрея. Швейцарская автотрейдинговая группа имеет в Германии почти 100 точек продажи автомобилей различных марок (также является официальным импортером Mitsubishi в Германию). Китайцы хотят начать с Ora Funky Cat, электрического компактного автомобиля длиной 4,24 метра, запас хода на электротяге которого должен составлять около 300 километров.
Вторая модель, внедорожник Coffee 01 от Wey, принадлежащий премиальному бренду Great Wall Group, имеет относительно традиционную форму. Плагин-гибрид Audi Q5 уже можно будет увидеть на выставке IAA в Мюнхене в 2021 году.
Особенностью этого гибрида является стандартный запас хода на электротяге около 150 километров. Это очень высокий показатель для подключаемого гибрида (обычно 50-60 км, хотя у меня на Suzuki Accros получилось 86 км).
Цены обеих моделей неизвестны, но они должны быть ниже своих прямых конкурентов. Помимо моделей под собственными брендами, Great Wall в будущем будет представлена на дорогах Европы как партнер по разработке и производству дочерней компании BMW Mini.
Новый электрический Mini прибудет из Китая. Аналогично будет и с моделью BMW iX3.
Нио хочет привлечь клиентов с помощью станций замены аккумуляторов
Бренд Nio также объявил о своем желании выйти на рынок Германии в 2022 году. Этот бренд уже некоторое время доступен в Норвегии. Однако продаваемые там модели ES6 и ES8 не будут поставляться в Германию. Первой моделью, проданной в Германии, станет ET7, за ней последуют внедорожник ES7 и компактный седан ET5.
Идея создания сети эксплуатации особенно интересна. Это будет сеть станций замены аккумуляторов. Тогда длительная зарядка не будет проблемой, поскольку на станциях технического обслуживания разряженный аккумулятор автоматически заменяется заряженным всего за несколько минут.
Прекрасная возможность для китайских детей
"Прибыль вместо полного портфолио" - нынешняя стратегия большинства западных производителей. Они все больше уходят из сегментов, не приносящих больших прибылей. Мини-автомобилей практически не осталось, а сегмента малолитражных автомобилей - нет. Покупатели также не хотят покупать эти модели, поэтому европейские компании отказываются от их производства.
Audi, например, не хочет представлять преемников A1 и Q2. Mercedes объявил о новой стратегии в сфере роскоши, которая будет ориентирована на нынешние компактные модели классов A и B. Даже Ford хочет в будущем сосредоточиться на дорогих моделях, таких как семейные Mustang Mach E и Bronco.
Этим пробелом, вероятно, воспользуются китайцы, которые присоединят Европу к своим многочисленным торговым зонам.
Примером этого расширения может служить Wuling Mini EV. Это минивэн длиной почти три метра. Это совместный продукт SAIC и General Motors, который уже добрался до ЕС (премьеру в ЕС отметила в Литве). Его цены начинаются от 10 000 евро.
В Китае малолитражный автомобиль уже много лет является самым продаваемым автомобилем, и только в этом году (семь месяцев назад) он привлек 214 000 покупателей.
Шансы для китайских автомобилей
Вообще, времена, когда в Поднебесной господствовало дешевое копирование, прошли безвозвратно. В текущем рейтинге инноваций Центра управления автомобилем (CAM) в Бергиш-Гладбахе SAIC и BYD занимают четвертое и пятое места после VW, Tesla и Mercedes, но опережают BMW, General Motors и Hyundai.
Для составления ежегодного рейтинга CAM проанализировала и оценила инновации 28 автомобильных групп, включающих примерно 80 автомобильных брендов.
Китайцы особенно преуспели в области электронной мобильности.
Так что предсказания господина Анджея о том, что если бы все начинали с нуля, у китайцев появился бы шанс, вероятно, сбудутся...