Китай последовательно стремится к мировому господству и смещению США. Это видно невооруженным глазом. Хуже всего то, что большинство стран первого мира настолько тесно связаны с Китайской Народной Республикой (КНР), что даже поддержка, которую она оказывает России, не является проблемой, которая нанесла бы ущерб ее имиджу или экономическому ущербу. В общем, именно благодаря Поднебесной РФ особо не ощутила на себе последствий европейских санкций. Однако трудно было ожидать иной позиции от Пекина. Ведь с 2009 года Россия и Китай тесно связаны в рамках организации БРИКС.
Нет сомнений в том, что Китай, несмотря на обстоятельства и противодействие других стран, будет неуклонно следовать избранному им пути. Что касается автомобилестроения, они планируют дальнейшее расширение и наступление на рынок. Важно осознавать, что китайские производители в конечном итоге могут победить европейские бренды в борьбе за покупателей. Во-первых, их автомобили дешевле, имеют схожий уровень оснащения, а стиль уже давно перестал привлекать внимание. Особенно первый из этих факторов влияет на их популярность. Интересно, что их цены в Европе оказываются даже завышенными по сравнению с теми объемами, которые требуют производители на внутреннем рынке. И как!
Цены на китайских электриков завышены, но все равно привлекательны
Как сообщает Reuters, китайские бренды, как правило, завышают цены на свои автомобили в Европе. Однако речь не идет о различиях в несколько процентов. Цены могут быть даже более чем в два раза выше, чем в Китае. Это хорошо видно на примере BYD и его электромобиля Atto 3. На внутреннем рынке он стоит около 18 000 злотых. евро, в Германии модель оценена, обратите внимание... в 38 тысяч. евро. Что еще хуже, цена все равно ниже, чем у конкурирующих моделей европейских производителей.
Такая высокая прибыль, по мнению агентства, может иллюстрировать, насколько китайские компании доминируют над своими конкурентами из других частей мира. Все благодаря оптимизированному производственному процессу. Производителям из КНР удалось настолько снизить затраты (от сырья, сборки аккумуляторов и рабочей силы), что они могут позволить себе предлагать свои автомобили по столь низким ценам. При этом чрезвычайно важным фактором являются государственные субсидии, которые не нравятся европейским политикам.
Карательные пошлины все равно не помогут
Европейская комиссия некоторое время назад обнаружила, что правительство в Пекине субсидирует отечественных производителей электромобилей, которые массово импортируются в Европу. Это подтвердило расследование, проведенное в октябре прошлого года. По мнению политиков, подобный вид финансовой поддержки негативно влияет на конкурентоспособность автомобилей, предлагаемых брендами Старого континента, которые не могут себе позволить ценовую войну с производителями из КНР.
Поэтому ЕС хочет, чтобы все электромобили, ввезенные в Европу после 7 марта 2024 года, были «регистрированы» таможенными службами, что могло бы позволить в будущем налагать на них ретроактивные таможенные пошлины. Однако неизвестно, насколько высокими будут эти карательные пошлины. Однако они должны быть достаточно жесткими, чтобы выровнять цены на рынке и ограничить приток китайских автомобилей в Европу. Однако, судя по их прайс-листам и наценкам производителей, они могут оказаться совершенно неэффективными. Европейский автопром сейчас переживает очень трудный период...