Счетчик электромобильности в Польше в конце марта 2022 года показывает более 45 000 электромобилей. Сюда входят как полностью электрические автомобили, так и подключаемые гибридные автомобили. В европейском масштабе этот процент еще выше. Уже более 12 процентов регистрация — электромобили.
Но это только начало. Прогнозы экспертов ясно указывают на то, что количество автомобилей с нулевым уровнем выбросов будет увеличиваться с каждым годом. Это связано со многими проблемами, в том числе: стремясь соблюдать положения Парижского соглашения или объявляя брендами даты прекращения продаж вариантов, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. Во многих случаях это совпадает с соглашением, подписанным на COP26 выборными должностными лицами о приостановке продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания до 2035 года. Об изменениях в правилах мы регулярно пишем на главной странице газеты.pl.
Развитие с нулевым уровнем выбросов
Популяризация автомобилей с нулевым уровнем выбросов ускоряется. Хотя 2021 год был непростым для автомобильной промышленности, во многом на него повлияла глобальная нехватка чипов, глобальные продажи электромобилей за последние двенадцать месяцев выросли более чем вдвое, до 6,6 миллионов единиц, по сравнению со всего лишь 3 миллионами в 2020 году - согласно предварительным данным Объем продаж электромобилей приводится Международным энергетическим агентством (МЭА), которое утверждает, что весь чистый прирост мировых продаж автомобилей в 2021 году можно отнести на долю электромобилей.
Почему это так? Ну, например, в Европе автомобильные компании имеют строго определенную производственную политику, и электромобили находятся в авангарде наряду с самыми продаваемыми вариантами автомобилей.
Большинство электриков Китая
2021 год в Китае стал рекордным: продажи электромобилей выросли почти втрое — с 1,2 миллиона до 3,4 миллиона. На этом фоне Европа остается вторым по величине рынком электромобилей — количество новых регистраций выросло почти на 70%. до 2,3 миллиона, из которых примерно половина — гибридные автомобили.
В США продажи впервые превысили полмиллиона единиц, но общая доля рынка электромобилей остается значительно ниже, чем в Китае и на многих европейских рынках.
По данным МЭА, на долю Китая, Европы и США в настоящее время приходится около 90 процентов. глобальные продажи электромобилей, что показывает, что электромобильность не развивается одинаковыми темпами во всем мире.
Пандемия поддерживает рынок электронных транспортных средств
Последние два года были исключительно трудными для автомобильного сектора. Пандемия и глобальный дефицит микропроцессоров (полупроводников) существенно затруднили производство и доступность автомобилей. Интересно, что эта проблема не всегда касалась электромобилей. Во многих странах в 2021 году электромобили сделали огромный шаг вперед.
По данным анализа PwC, на электромобили с аккумуляторной батареей пришлось 8,2 процента новых регистраций на 14 основных рынках в прошлом году по сравнению со всего лишь 4,1 процента в 2020 году. В то время как на некоторых рынках Европы и Китая показатели достигли двузначных цифр. доля рынка в 2021 году США отстает: доля BEV составит всего 2,6 %.
Продажи и расширение
Это подводит нас к одному из наиболее важных вопросов с точки зрения будущего автомобильного сектора – экспансии брендов на новые рынки. Учитывая динамично растущие продажи, можно ожидать, что китайские производители решат выйти как в Европу, так и в США. В этот момент Серес и Нио уже пробуют свои силы на Старом Континенте. Также растет интерес со стороны заказчиков к этим конструкциям, которые по технологиям и оснащению не отличаются, а иногда и превосходят европейские конструкции.
BYD Хан фото: BYD
Кроме того, Китай уже обгоняет европейских производителей по количеству доступных автомобилей. По итогам 2020 года на выбор было более 100 моделей, а это настоящая пропасть по сравнению с 28 автомобилями в Европе.
Почему такая разница? Производителям было приказано обеспечить, чтобы определенный процент их продукции каждый год работал на электричестве. Это заставило их инвестировать в исследования и производственные линии. С прекрасными эффектами. Текущая программа развития электромобилестроения Китайской Народной Республики рассчитана до 2036 года. Прогнозируется, что к 2025 году 20 процентов автомобили, продаваемые в стране, будут с электрическим приводом.
Что является частью общей стратегии электрификации транспорта: от грузовых автомобилей до автобусов и высокоскоростных железных дорог, соединяющих города. – Развитие электромобилей отвечает трем очень важным целям Пекина. Во-первых, сокращение удушающего загрязнения воздуха (…). Во-вторых, электромобили повышают энергетическую безопасность.
Еще одна проблема — доступность сырья. Китай сделал то, чего не смог сделать остальной мир. Они стали почти сырьевыми магнатами. Эффект? Сегодня от 60 до 70 процентов зависит от Пекина. мировые поставки ингредиентов, необходимых для производства тяговых аккумуляторов, а их производство составляет 75 процентов происходит в Поднебесной. Это достаточная причина, чтобы стать глобальным технологическим магнатом и иметь возможность эффективно и продуманно контролировать мировые рынки.
Выгодное время для расширения китайской продукции обусловлено также ослаблением позиций ОПЕК, ростом цен на нефть, а также все еще недостаточно развитыми возобновляемыми источниками энергии, в частности, в Европа. Более того, в нынешней геополитической ситуации, когда Европа сталкивается с трудными переговорами по поводу получения нефти и газа, Китай может успешно предложить решение, называемое электромобильностью.
Поэтому можно предположить, что европейским производителям, несмотря на их искренние намерения, придется смириться с тем, что вскоре на их ранее незагрязненные земли начнут поступать предложения прямиком из Китая. И как нетрудно догадаться, лучшим приманкой для покупателя будет цена, которая уже более привлекательна для электрических вариантов из Китая.