- Наблюдайте хладнокровно и спокойно.
- Закрепите свои позиции.
- Заслужить доверие.
- Скройте свои возможности.
- Не переступайте черту. Подождите своего часа.
- Не поднимайте голову, требуя лидерства.
Эти правила были написаны 24 китайскими иероглифами полвека назад рукой Дэн Сяопина, отца современного Китая. Широко распространено мнение, что доктрина 24 символов, последовательно реализуемая на протяжении десятилетий, является источником экономического успеха Китая и позволила ему восстановить былую мощь, утраченную во время опиумных войн.
Поворотным моментом в современной истории Поднебесной стало восстановление дипломатических отношений с США в 1972 году после 25-летнего перерыва. Это стало результатом приезда Ричарда Никсона в Китай. И хотя американцы думали, что они выиграют от достигнутых тогда соглашений больше, чем китайцы, они, вероятно, не предвидели долгосрочных последствий своих действий. Они считали китайцев слабыми и неспособными к конфронтации. Китай - в соответствии с принципами Дэна - уже много лет не разочаровывает Запад, соглашаясь играть роль мировой фабрики, неравного обращения и несправедливого распределения прибылей от производимых им товаров. Сегодня они уже не скрывают своих амбиций, что хорошо видно, например, в автомобилестроении.
Покупки в Китае
Китайцы на протяжении многих лет были заинтересованы в упадке западных компаний, которые Европа или Соединенные Штаты не хотели или не могли восстановить. Таким образом, Запад сохранил нерентабельные рабочие места, а китайцы получили известные бренды и, прежде всего, ноу-хау. Покупая технологию, они выигрывали время, которое им пришлось посвятить ее развитию. Купив известный бренд, они завоевали новые рынки и логотип, укоренившийся в сознании потребителей и пользующийся доверием. Для китайцев, которые до недавнего времени ассоциировались преимущественно с товарами сомнительного качества и подделками, имидж имел огромное значение.
Сегодня китайские руки включают, среди прочего: Шведские Volvo и Saab, британские MG, Lotus и London Taxi Company. Китайцы также являются акционерами группы PSA (Peugeot, DS, Citroen, Opel), которая, в свою очередь, является частью недавно созданного гиганта под названием Stellantis, созданного в результате слияния упомянутой PSA с FCA (включая Fiat, Альфа Ромео, Джип). Китайцам также принадлежит множество компаний, производящих автомобильные комплектующие.
Знания, полученные за последние годы благодаря масштабным закупкам во многих отраслях, принесли свои плоды. Китайцы уже не просто производитель, но и новатор. В 2017 году Поднебесная подала 1,38 млн патентов, США – 0,6 млн, а Европа всего 0,16 млн (данные WIPO – Всемирной организации интеллектуальной собственности). В 2019 году китайцы обогнали американцев по количеству так называемых единороги, то есть стартапы стоимостью более миллиарда долларов. На тот момент их было 206 в Китае и 203 в США (данные Hurun Institute).
Сотрудничайте или исчезните
По данным VDA (Verband der Automobilindustrie — Ассоциации автомобильной промышленности), в 2020 году в Китае было продано 19,8 млн легковых автомобилей. Это больше всего в мире. На тот момент по всему миру (включая Китай) было зарегистрировано 56 миллионов автомобилей. Таким образом, на долю Поднебесной приходится примерно треть мировых продаж автомобилей. За это время в США, занимающих второе место по этому показателю, было продано менее 14,5 млн автомобилей. В Европейском Союзе, включая Великобританию и страны ЕАСТ, зарегистрировано менее 12 миллионов человек. Поэтому неудивительно, что Запад хочет продавать в Китае. Но ничего не бывает бесплатно.
Китайское право построено таким образом, что для получения доступа на китайский производственный рынок необходимо наладить сотрудничество с компанией из Китая. Из этого правила есть некоторые исключения, но в случае с автомобилестроением, строительством или энергетикой выбора нет – приходится создавать совместные предприятия. Для иностранных инвесторов это означает доступ к самому поглощающему рынку мира, а для Китая – доступ к западным технологиям. Если иностранная компания не желает вступать в такое сотрудничество, она не может выйти на китайский рынок.
НИО и компания
У китайцев уже есть технологии, полученные с Запада (во многом - это тема отдельной статьи), разрабатываемые в настоящее время отечественными компаниями. У них также самое большое население в мире, культура труда, не похожая ни на одну другую на Западе, и рабочие, которые терпят гораздо больше, чем европейцы или американцы. Таким образом, они могут производить быстро, дешево и независимо. Кроме того, они имеют неограниченный (в отличие от иностранных компаний) доступ к собственному рынку. Потенциал Китая раскрывается в том, какие автомобили отечественного производства уже есть или появятся на рынке в ближайшем будущем. Пока в основном китайцы, но никто не сомневается, что экспансия на Старый континент и в США — лишь вопрос времени. До недавнего времени в китайские смартфоны мало кто верил. Сегодня такие компании, как Huawei, Oppo или Xiaomi, не нуждаются в представлении.
В Америке есть своя Tesla, в Китае есть свой NIO. Эта компания была создана в 2014 году и производит автомобили для китайского рынка. В 2017 году их EP9 обогнал Lamborghini Huracan Performante на немецкой трассе Нюрбургринг. Это была символическая демонстрация силы. В этом году NIO объявила, что в 2022 году начнет производить автомобили с твердоэлектролитными аккумуляторами. Это будет первый в мире серийный автомобиль такого типа. И они тоже хотят это сделать, среди прочих. такие гиганты, как Volkswagen и Toyota. Вполне возможно, что компания из Китая с многолетней историей превзойдет в этом отношении автомобильных гигантов с давними традициями, присутствующими во всем мире десятилетиями.
NIO ET7 фото NIO
Огромный потенциал есть и у созданного в конце года концерна Zhiji Motor. Об этом свидетельствуют ее акционеры. Это компания, созданная в конце 2020 года государственным гигантом SAIC и группой Alibaba (известной на Западе в основном благодаря платформе AliExpress, хотя это лишь малая часть ее деятельности) в особой экономической зоне Пудун. . Целью компании является производство инновационных электромобилей, которые будут конкурировать с западными брендами с точки зрения эффективности привода, качества отделки и инновационных технологий. Первой моделью Zhiji Motor является L7 — электрический седан с возможностью беспроводной зарядки.
Zhiji L7 Фото. Чжиджи Мотор
Европейцы также познакомятся с китайской автомобильной промышленностью. Совместно с брендом Seres он разработал внедорожник SF5, в котором используется подключаемый гибридный привод общей мощностью 557 л.с. Запас хода только на электродвигателе составляет внушительные 180 км, а общий запас хода – 1000 км.
Seres SF5 от Huawei Huawei
Говоря о китайском автопроме, нельзя не упомянуть гораздо более старые компании, находящиеся в руках государства. К так называемому В «большую четверку» входят Changan Automobile, FAW Group, Dongfeng Motor Corporation и крупнейший китайский концерн SAIC Motor (основан в 1955 году). Они обладают огромными перерабатывающими мощностями, многочисленными заводами и большим влиянием на китайский рынок.
В Поднебесной сегодня есть все: инновационные стартапы, компании с многолетним опытом, доступ к зарубежным технологиям, возможности развивать эти технологии самостоятельно, самый поглощающий рынок в мире и решимость стать крупнейшей экономикой мира. Сегодня история пишется 24 знаками Дэна. Китайцы больше не скрывают своих возможностей, они выходят вперед, высоко держат голову и требуют лидерства. Поэтому китайские автомобили рано или поздно появятся в Европе.