Веху в истории аэродинамики в автомобильной промышленности совершила компания Chrysler. В 1935 году компания Chrysler представила модель Air Flow с фарами, встроенными в крылья. Ниже мы вставляем фото Air Flow, и на первом фото вы видите Mercedes EQXX, один из последних проектов, так сильно ориентированных на аэродинамику. Больше интересных фактов (не только из мира автомобилестроения) можно найти на главной странице газеты.pl.
Chrysler Air Flow фото Chrysler
Очередной прорыв в аэродинамике произошел 10 июня 1947 года, когда была представлена модель Saab, которая выглядела как автомобиль будущего. В этой модели усовершенствованный авиационными инженерами кузов был спроектирован с исключительным вниманием к аэродинамическим параметрам. Лобовое стекло было наклонено под большим углом, фары были интегрированы в переднюю часть кузова, а крышка двигателя имела плавный профиль без каких-либо изломов и кромок. Однако самым необычным была боковая линия. Модель напоминала каплю воды благодаря пологой линии крыши и сужающемуся сзади силуэту.
Saab 92 фото Богуслава Корженёвского
Однако настоящий бум в развитии аэродинамики произошел лишь в 1970-х годах. Этому способствовал топливный кризис. Поскольку на более высоких скоростях основным фактором, который приходится преодолевать автомобилю, является сопротивление воздуха, началась интенсивная работа над «идеальным телом».
Даже в середине 1970-х годов Cx составлял около 0,5. Например, у Opel Kadett City 1975 года выпуска Cx=0,51. Лишь лабораторные испытания привели к созданию новых форм тела и снижению этих показателей. Мы можем увидеть это на примере его преемника - Kadett E 1985 года - у которого Cx = 0,3.
Стоит подчеркнуть, что в это время проходила испытания модель Tropfenwagen.
В результате исследования выяснилось, что оптимальная форма зависит от нескольких моментов
- Наклон ветрового стекла
- наклон крышки двигателя
- схождения боковых стенок,
- форма передней части автомобиля и соединение стенок кузова (крыло с передней стойкой, стойка с крышей)
- маска выпирает.
Rumpler Tropfenwagen фото: общедоступное достояние (источник: Викисклад)
То, что изменения заводской конструкции очень важны, подтверждается рекордом, зафиксированным дизайнерами Brabus в 1985 году. Представленный в то время Mercedes W 124 имел Cx=0,26. коэффициент, тогда как заводские автомобили W124 имели коэффициент 0,32.
Такое значительное улучшение было достигнуто, среди прочего, путем демонтажа зеркала с правой стороны (выиграно почти 5%), установки дополнительных накладок на плиту пола (уменьшение Сх почти на 7%), установки более узких шин и новых дисков (изменение Сх составило более 4%), выполнения ручная коррекция зазоров и соединений листового металла (это улучшило аэродинамическое совершенство на 3%).
Исследования также показали, что коэффициент Cx улучшится:
- в случае с зеркалом Cx можно улучшить на 2-5%,
- Правильно спроектированные колеса — это прибыль до 5%. (ширина колеса 2-3%, форма обода – 1-2%),
- пробелы в теле позволяют улучшить Cx до 5 %,
- соответствующий поток потока через моторный отсек означает прибыль до 10%. Сх.
А при нормальной работе?
- открытое окно увеличивает Cx на 5 %,
- багажник на крыше увеличивает Cx на 15–35 процентов
На данный момент таких больших изменений значения коэффициента нет, поскольку все модели тестируются в аэродинамической трубе и проектируются с использованием передовых компьютерных программ.