Надо признать, что это были описания прямиком из СФ, ведь такого разнообразия кузовов, как сейчас, на автомобильном рынке не было (первый минивэн - Renault Megane Scenic - был представлен осенью 1996 года).
Поэтому в 1996 году большой интерес вызвало видение дизайнеров Mercedes, которые продемонстрировали «движущую концепцию развития автомобилизации». Помимо необычной аэродинамики (у модели вместо зеркал были камеры для уменьшения коэффициента Cx), в модели используется управление прямиком из SF. Еще интересные факты об автопроме. можно найти на главной странице газеты.pl. p>
Mercedes F200 фото: Mercedes
Mercedes F200 фото: Mercedes
Управление по проводам и X по проводу, т. е. посредством электрических сигналов, посылаемых непосредственно в двигатель, приводящий в движение колеса, и в электрические блоки, заставляющие рулевые колеса поворачиваться.
Для этого прототип Mercedes F200 оснастили... компьютерными джойстиками вместо традиционного руля. Один из них размещен на центральной консоли между сиденьями водителя и пассажира, а другой — на обшивке двери, где в современных автомобилях имеются элементы управления стеклоподъемниками. В результате водитель всегда держит руки на подлокотниках и управляет устройством только запястьями.
Педальный блок также исключен, а функции разгона и торможения также выполняются джойстиком. Перемещение его вперед увеличит газ, а перемещение назад увеличит торможение. Эта очевидная сложность вождения была тщательно изучена до разработки конструкции. Получается, что слаженность работы ног и рук, как в нынешних транспортных средствах, гораздо хуже, чем слаженность работы одних рук.
Эта инновационная идея еще не нашла применения в автомобилях, но... управление ускорением и торможением с помощью электрического импульса, посылаемого на компьютер при нажатии на педаль, уже реализовано. норма. Что касается устранения соединений между прикрученными колесами и рулевым колесом, то это ограничивается только нормативами. Стандартная модель Infiniti Q50 оснащена системой Steer-by-Vortex, в которой импульсы, исходящие от поворачивающегося рулевого колеса, преобразуются в электрические импульсы, достигающие колес и поворачивающие их. Однако для безопасности (точнее соответствия стандартам) разветвленная система тяг и рулевых наконечников все же должна существовать.
Поэтому можно сказать, что то, что было разработано исследовательскими центрами Mercedes и других компаний четверть века назад, было предвестником будущего.