В середине 1970-х годов экономика большинства стран стабилизировалась, и люди все чаще покупали предметы роскоши. Затем был предложен Volkswagen Scirocco.
В конце 1960-х годов завод Volkswagen рассматривал возможность внедрения преемника Karmann Ghia, выпускавшегося с 1955 года. Осенью 1971 года на основании заказа на разработку EA 337 модели (таково было дизайнерское обозначение первого Golf), VW решил представить на рынке купе по привлекательной цене. Подробнее об истории автомобилестроения можно прочитать на главной странице газеты.pl.
Под аббревиатурой EA 398 компании Karmann в Оснабрюке было приказано разработать то, что позже появилось как Scirocco. Форму кузова разработал Джорджио Джуджаро, который отвечал за дизайн VW Golf.
Поскольку Джорджио Джуджаро в то время разрабатывал Alfa Romeo Alfasud Sprint, разработанная модель VW имеет много общего с Alfa.
Автомобиль получил название «Scirocco», потому что в то время автомобили VW получали имена, связанные с ветром (Passat), и Scirocco является продолжением этого названия, которое связано с дующим горячим ветром пустыни. от Сахары к Средиземному морю.
Сирокко I – фантастический успех
Новая модель вышла на рынок весной 1974 года (VW Golf I продавался также с весны 1974 года). На выбор предлагалось три двигателя, четыре уровня оснащения и десять цветов кузова: двигатели объемом 1100 куб.см мощностью 50 л.с. и 1500 куб.см мощностью 70 л.с. или 85 л.с. Комплектации обозначались N (базовая модель) L, S и TS, которая с августа 1976 года называлась GT, но содержала то же оборудование.
Рядный четырехцилиндровый двигатель представлял собой современный агрегат с распределительным валом в головке, привод которого осуществлялся ремнем ГРМ.
Передние колеса имели подвеску McPherson, сзади устанавливалась торсионная балка. Тормозная система использует дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.
Volkswagen Scirocco I фото: Volkswagen
До августа 1975 года все Scirocco оснащались двумя передними дворниками. Только тогда в автомобилях появился только большой однорычажный стеклоочиститель.
В июне 1976 года модельный ряд был расширен за счет Scirocco GTI с двигателем объемом 1600 куб.см и механическим впрыском топлива K-Jetronic от Bosch. Из-за большей мощности (110 л.с.) пришлось доработать радиатор, подвеску и амортизаторы. Автомобиль также получил дополнительные стабилизаторы, более широкие диски и вентилируемые передние дисковые тормоза.
Как видно из представленных данных, модель Scirocco имела более чем привлекательный силуэт.
Volkswagen Scirocco I фото: Volkswagen
В августе 1977 года (модель 1978 года) были обновлены шасси и внешний вид. Бамперы были выполнены из черного пластика, передние поворотники были увеличены, средние стойки покрашены в черный цвет, а решетка радиатора получила декоративную рамку.
С тех пор постоянно происходили стилистические и технические обновления (включая пятиступенчатую коробку передач, электронную систему зажигания).
С февраля 1974 года по март 1981 года с конвейера Karmann в Оснабрюке сошло 504 153 экземпляра первого Scirocco.
Это настоящий успех, ведь такое же количество моделей Karmann Ghia было продано с 1955 по 1976 год.
Scirocco II – фантастический провал
Разработка второго поколения Scirocco началась в середине 1970-х годов. Возросший интерес к таким моделям означал, что необходимо было удовлетворить два основных требования: обтекаемый кузов спортивной версии и... больше места для пассажиров и багажа.
Помимо редизайна кузова, в профиль требований также входили новая приборная панель, увеличенное пространство для головы спереди и сзади, а также увеличение багажного отделения.
В сентябре 1977 года ответственные за проект получили первые модели автомобиля, известные внутри компании как EA 491 (заказ на разработку). Помимо дизайна Джуджаро, перенявшего оригинальные, выразительные линии своего предшественника, обсуждалась и проработка внутреннего дизайнерского отдела.
В результате было решено выбрать дизайн VW, который лучше отражал потребности отдела маркетинга.
Volkswagen Scirocco II фото: Volkswagen
Volkswagen Scirocco II фото: Volkswagen
В результате испытаний в аэродинамической трубе Scirocco II получил более плавные линии вместо граней и резкие контуры Scirocco I, более выразительную клиновидную форму с очень плоский перед и высокая задняя часть, а также дополнительный спойлер (для увеличения прижимной силы и чистоты задних стекол).
После разработки кузова также выяснилось, что автомобиль достиг значения Cx 0,38, что почти на десять процентов ниже, чем у Scirocco I, у которого Cx составлял 0,42.
Серийный автомобиль был представлен в начале марта 1981 года на Женевском автосалоне, а дилеры получили автомобили с середины мая 1981 года.
После низкого спроса на стандартную версию Scirocco I, в качестве базовой модели планировалось использовать более оснащенную версию L по цене 13 660 немецких марок.
Хотя шасси и, следовательно, колесная база были заимствованы у Scirocco I, Scirocco II был более просторным внутри. Это было вызвано кривизной внешних поверхностей кузова, углублениями во внутренних панелях, а также другим профилем сидений. В результате стало больше места для локтей, больше места для головы, а благодаря увеличению длины на 16,5 см появилось еще и место для багажа.
Scirocco II предлагался с известными моторами (1,3 л 60 л.с., 1,5 л 70 л.с., 1,6 л 85 л.с. и инжекторным двигателем 1,6 л мощностью 110 л.с.), а более крупный кузов казался идеальным.
Однако продажи не оправдали ожиданий. В 1981 году по всему миру было продано 51 938 автомобилей, что на 25 процентов ниже запланированного показателя.
Интересный факт: более 20 процентов клиентов составляли женщины, что на тот момент было выше среднего показателя. В 1982 году было продано 48 000 автомобилей, что сократило выпуск на 20 машин до 260 в день.
Исследование рынка, проведенное весной 1982 года, показало, что 60 процентов респондентов считают, что машина слишком дорогая. Частично это произошло из-за отсутствия дешевой модели начального уровня, но следует также отметить, что новый Scirocco GTI стоил более чем на 17 процентов (3300 немецких марок) дороже, чем его предшественник.
Кроме того, Scirocco GTI с двигателем мощностью 110 л.с. теперь имел максимальную скорость 191 км/ч (ранее: 185 км/ч), а время разгона от 0 до 100 км/ч улучшилось с 8,8 секунды. до 9,1 секунды из-за увеличения веса на 95 кг.
Volkswagen Scirocco II фото: Volkswagen
Volkswagen Scirocco II фото: Volkswagen
Осенью 1982 года в продажу поступила специальная модель Scirocco GTS. Первоначально GTS был доступен с двигателем мощностью 110 л.с. по цене от 19 450 немецких марок, затем с двигателем мощностью 112 л.с. по цене 21 990 немецких марок.
Продажи 40 756 и 34 058 автомобилей в 1984 и 1985 годах продолжили катастрофическую тенденцию. В результате в период с 1982 по 1986 годы появились различные специальные модели, такие как GTS (1982), GTX (1984), White Cat (1985), Tropic (1986) и Scala (1986), некоторые из которых имели комплексные комплекты спойлеров и расширенное оборудование.
Несмотря на это, результаты продаж оставались низкими. В 1986 году по всему миру было продано 33 000 автомобилей, в 1987 году это число упало до 26 000.
С 1990 года и до окончания производства в 1992 году только 18 283 Scirocco нашли покупателя.
Весной 1989 года, почти через полгода после появления Corrado, количество версий и опций было ограничено (всего два двигателя: 1,6 л 72 л.с. и 1,8 л 95 л.с. ).
После того, как было произведено 291 497 единиц, последний Scirocco II сошел с конвейера в Оснабрюке 7 сентября 1992 года.
Этот автомобиль не оправдал ожиданий руководства VW. В ноябре 1978 года, видя интерес к модели Scirocco I, сначала предполагалось, что продажи достигнут 472 000 автомобилей за весь период строительства, а затем продажи планировалось увеличить до 515 000 автомобилей.
К сожалению, Сирокко II разочаровал.