Технической основой автомобиля, задуманного как преемник Scirocco, стал VW Golf II. Это важно, поскольку Scirocco II, как и Scirocco I, все еще был основан на Golf I.
Спроектированный автомобиль, который должен был называться Scirocco III, должен был поступить в серийное производство в 1987 модельном году (после летнего перерыва 1986 года). В маркетинговой концепции предполагалось, что новая модель будет иметь более низкую цену, чем Scirocco II, предлагаемый в то время.
Однако это оказалось нереально. Желание создать современный и безопасный автомобиль с более широким выбором двигателей не могло привести к достижению цены, сопоставимой с ценой линейки Scirocco.
Этот квадратуры круга был решен в декабре 1984 года. Более интересные тексты об автомобильной промышленности можно найти на главной странице газеты.pl .
Это означало, что Scirocco III должен позиционироваться на рынке как технологический лидер и качественное спортивное купе, а помимо новой модели планировалось также продолжить производство Scirocco. II по крайней мере до 1988 года.
В то же время планировалось найти преемника недорогого спортивного купе на платформе Polo.
Однако, поскольку разработать доступное купе не удалось, Scirocco оставался на рынке на четыре года дольше, чем планировалось изначально. В результате производство Scirocco II было прекращено только в сентябре 1992 года.
Сирокко III – Тайфун – Коррадо
В 1986 году начался момент выбора названия для нового проекта. По традиции VW, это должно было быть имя ветра. Проект должен был быть назван в честь ветра скорости и мощи – Тайфуна. Однако возникла проблема сбыта. Слово Тайфун ассоциируется прежде всего с разрушением и разрушением, а потому... это ужасное маркетинговое название. Поэтому они остановились на названии «Коррадо», что в переводе с испанского означает «бежать».
Когда в октябре 1988 года был представлен Corrado, наибольший ажиотаж вызвало заднее антикрыло, которое автоматически выдвигалось, когда скорость превышала 120 км/ч, и снова убиралось, когда скорость падала ниже 20 км/ч. . Такой элемент использовался только в дорогих эксклюзивных спортивных моделях. Однако не в народной машине, то есть Фольксвагене.
Volkswagen Corrado фото: Volkswagen
Вторым новшеством стал двигатель G60. На момент дебюта Corrado имел два двигателя объемом 1,8: 16-клапанный двигатель мощностью 139 л.с. в качестве базовой модели и 8-клапанный двигатель с наддувом, известный как G60, мощностью 160 л.с. Название G60 произошло от установленного в этой модели механического компрессора G-типа, поперечное сечение которого напоминает букву «Г».
В августе 1991 года в производство были запущены две новые версии двигателя. Первый мощностью 2,0 16В мощностью 136 л.с. и второй мощностью 2,9 VR6 мощностью 190 л.с.
Движок VR6 также вызвал большой ажиотаж в техническом мире. Конструкция двигателя VR6 была революционной благодаря сочетанию преимуществ V- и рядного двигателей. Из-за расположения ряда цилиндров под углом 15 градусов была использована одинарная головка. Это позволило поставить 6-цилиндровый двигатель вместо 4-цилиндрового. При этом у нас был 6-цилиндровый двигатель со всеми его преимуществами.
Volkswagen Corrado фото: Volkswagen
В 1993 году в предложение добавился двигатель 2.0 8v мощностью 115 л.с. У всех отрядов было на выбор 2 сундука; 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая.
В августе 1991 года, с появлением двигателей 2.0 и VR6, Corrado также претерпел фейслифтинг. Изменились передние крылья, капот, решетка радиатора, фары, передняя панель, боковые молдинги и бамперы, а также поворотники и галогенные фонари. Дополнительно был увеличен топливный бак с 55 л до 70 л, в результате чего объем багажника уменьшился с 300 л до 235 л (при сложенной спинке сиденья объем составил 810 л). Также были использованы новые цвета кузова и новые цвета обивки. представил. Через год в интерьере также изменилась приборная панель, часы и дверные панели.
Volkswagen Corrado фото: Volkswagen
Опять неудача
В целом, менее чем за семь лет постройки Corrado представлял собой техническую смесь Golf II и Golf III, а также Passat B3 и B4.
Производство закончилось 16 июня 1995 года. За семь лет было выпущено 97 521 автомобиль, это примерно 14 000 в год.
Проект Corrado оказался полным провалом, и с тех пор Volkswagen сосредоточился только на производстве универсальных автомобилей.
Тринадцать лет спустя, в 2008 году, на дороги вышел новый Scirocco. Однако от старого Scirocco этот автомобиль отождествляли только по названию и трехдверному кузову. Это была классическая семейная модель со спортивным характером.