Можно сказать, что эти сто лет пролетели как один миг. По этой причине был организован самый крупный митинг в истории компании. В Ферте-Видаме, Франция, с 19 по 21 июля собрались автомобили практически всех эпох. В первый день прибыло более четырех тысяч экипажей.
Во время этого мероприятия у меня была возможность покататься на некоторых из этих необычных автомобилей. Мне довелось вспомнить, каково было управлять моделью BX GTi 16. У нее был двигатель объемом 1905 см3 и скорость 218 км/ч. Надо признать, что несмотря на время (модель 1990 года), ездовой комфорт и оснащение удивляли. Фактически, с точки зрения комфорта он был лучше многих нынешних моделей.
История Citroen
Интересный факт: дед Андре Ситроена – основателя бренда был ювелиром и сменил имя на Ситроен. Его сын, отец Андре, помогал в семейном бизнесе, который постоянно рос.
В какой-то момент его отправили в Польшу, где он должен был развивать компанию. Там он встретил польку, на которой женился в 1870 году. Они переехали в Париж. Плодом их брака стал Андре.
Ювелирная отрасль начала переживать кризис, из-за которого семейный бизнес обанкротился. Молодой Андре Ситроен жил в довольно тяжелых условиях. Несмотря на это, ему удалось с отличием окончить гимназию Луизы Ле Гранд в 1894 году и Политехническую школу, где он изучал инженерное дело. Затем из-за тяжелого семейного положения он вступил во французскую армию, где провел четыре года.
Ралли Citroen по случаю 100-летия бренда фото Мацея Гиса
В этот период он посетил Польшу. В Лодзи, на текстильной фабрике, он познакомился с технологией зубчатых колес. Эти колеса своей деревянной конструкции не изнашивались. Андре начал задаваться вопросом, как бы работали такие шестерни, если бы они были сделаны из стали. Не совсем понятно, как это произошло, но он запатентовал стальные шестерни с зубьями крыши из стали.
Для их производства он основал компанию Engrenages Citroën, которая располагалась в предместье Сен-Дени, на юге сегодняшнего Парижа. Именно там Андре придумал логотип, который известен и сегодня – знаменитые шевроны, то есть две вершины.
Компания, которую я основал, оказалась в яблочко. В 1905 году благодаря сотрудничеству с Андре Боасом из Jacques Hinstin было создано новое предприятие Hinstin Freres Citroën & Cie. Фабрика была перенесена в Эссон, недалеко от Парижа. Ситуация на рынке благоприятствовала развитию компании. Автомобильная промышленность вступала в следующий этап развития.
Таким образом, возник большой спрос на шестерни и другие компоненты для автомобилей. Это позволило компании развиваться. Были закуплены новые станки и внедрена система управления производством. Трансмиссии Citroën устанавливались на большинство французских автомобилей.
Более того, эти шестерни использовались и на крупнейшем пассажирском судне того времени - Титанике, и даже на Rolls-Royce, купленном у Citroën.
Дальнейшие шаги и время войны
После успеха зубчатой фабрики Андре вернулся в Морс. Он постоянно думал о развитии компании. Вехой в этом деле стало посещение фабрики и встреча с Анри Фордом в США. Там ему показали линию по производству и сборке автомобилей, и он решил, что за этим будущее. Для достижения новой цели он учредил «Societe des Engrenages A. Citroën».
К сожалению, пока компания процветала, наступил 1914 год, Андре, только что женившемуся, пришлось вернуться в армию в составе артиллерийского полка. Тем не менее, новая реальность принесла еще одну бизнес-идею.
Так родилась идея использования современной конвейерной системы для производства боеприпасов. Этот план не увенчался бы успехом, если бы министром обороны не был Альберт Томас, который был близким другом Ситроена. В 1915 году при поддержке французского правительства в Париже был открыт завод, на котором производилось 20 000 патронов в день.
Благодаря уникальной в то время заботе о сотрудниках завод Citroën процветал. Это подтверждается увеличением производства до 35 000 штук. снарядов в день, а там, где управлял сам Андре, производство составило 55 000. пуль в день.
Он прославился на весь мир своим подходом к сотрудникам. Когда война подходила к концу, Андре задумался, что подарить. Он вспомнил свой опыт на фабрике «Морж» и встречу с Генри Фордом. Поэтому он решил заняться производством автомобилей.
Citroen – так все начиналось
Все началось в 1917 году, когда начались поиски специалиста по проектированию автомобиля. После многих попыток наконец был выбран дизайн Жюля Саломона. Это был четырехместный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем.
Он весил 990 фунтов, потреблял галлон топлива на расстояние 35 миль, имел электрический старт, электрическое освещение и мягкий верх. Первоначально было выпущено 30 экземпляров этого автомобиля, а цена одного составляла 8000 злотых. фунтов стерлингов. Через 3 месяца завод был адаптирован и 28 мая 1919 года с конвейера сошел первый серийный Citroën Type A. Причем благодаря интенсивной кампании за две недели было собрано 16 000 заказов.
Продажи осуществлялись более чем 1000 представительствами компании во Франции. У каждого из них были обученные продавцы, хорошо знавшие новую модель. При этом цены на ремонт и запчасти были одинаковыми во всей сети. Начавшую компанию увенчала огромная вывеска Citroën на Эйфелевой башне, состоящая из более чем 250 000 лампочек.
Развитие Citroen в правильном направлении
Изначально планировалось выпускать 100 автомобилей в день. Это был необходимый минимум, учитывая пять типов кузова. В 1921 году всего было произведено 20 000 экземпляров. транспортные средства. В этом же году было решено представить версию с грузовым кузовом, предназначенную для компаний. На этом приключения этих 12 месяцев не закончились.
Citroën также представил новую модель — Type B. Она была аналогична Type A, но оснащена двигателем объемом 1450 см3, что делало ее более быстрой.
Помимо образцовых действий, Ситроен не сбавил обороты. Благодаря поддержке Адольфа Кегрессе была разработана возможность оснащения машины гусеницами. Целью было их использование в условиях труднопроходимой местности, поэтому это было хорошее приобретение для армии.
Поэтому было решено применить этот патент как к типу A, так и к типу B. Более того, модель B2 1921 года прославилась на ралли по Сахаре в 1922 и 1923 годах и по всей Африке в 1924 и 1925 годах.
Вскоре предложение Citroën включало модель C-5CV. Это был автомобиль меньшего размера, меньшей мощности и с двумя сиденьями. Это должно было быть предложение для женщин. В ходе производства были созданы другие сорта С2 и С3. Все они имели небольшой двигатель объемом 856 см3 и мощностью 11 л.с., соединенный с 3-ступенчатой коробкой передач.
Большие перемены в Citroen
Развитие компании не замедлялось. В 1930 году началось производство дизельных двигателей. Они использовались в основном для грузовиков Citroën. Вначале это были силовые агрегаты рабочим объемом 1767 см3. Затем были созданы версии с объёмами 3053 см3 и 4580 см3 (6-цилиндровая версия).
В 1932 году к предложению добавились еще две модели: C4 и C6. У них были более современные и тихие двигатели, а оснащение было даже лучше, чем раньше.
Несмотря на это, производство начало снижаться. В 1930-е годы наступил кризис, и развитие компании существенно замедлилось. Не помогла и презентация Traction Avant в 1934 году. Это был прорыв в области приводов, ведь впервые был представлен передний привод.
Наконец, во время кризиса компания перешла во владение Эдуарда Мишлена при поддержке французского правительства. Таким образом, Андре потерял все акции и больше не имел никакого влияния на компанию. Подавленный всей ситуацией и борющийся с болезнью, он умер 3 июля 1935 года.
После больших перемен
Поглощение компании сэкономило 250 000 злотых. рабочие места. Кроме того, окончание кризиса и успех Traction Avant дали компании дальнейшую основу для развития. Поэтому началась работа над еще одной дешевой моделью, которая должна была повторить успех 5CV.
К сожалению, пришла Вторая мировая война. В этот мрачный период мировой истории производство было приостановлено и возобновилось лишь в 1949 году, когда началось производство модели 2CV. Его производство продолжалось до 1988 года. На его основе было построено множество других моделей, таких как: Dyane, Ami 6, Ami 8 и Mehali.
Следующим большим хитом компании стала модель DS. Он был представлен в 1955 году на ярмарке в Париже. Он выделялся во всех отношениях. У него было обтекаемое тело и плавные формы.
Более того, он имел передовые технические решения, такие как гидропневматическая подвеска, дисковые тормоза и полуавтоматическая коробка передач. Это было настолько большим шоком для публики, что в первый же день было принято более 12 000 заказов на этот автомобиль, несмотря на высокую цену. Всего было выпущено 1 450 150 штук во всех вариантах.
Следующей вехой стала модель GS, представленная в 1970 году. Благодаря своим отличным ходовым качествам он нашел широкую аудиторию. Всего было выпущено 2,5 миллиона штук. В 1971 году он получил титул «Автомобиль года».
Ралли Citroen по случаю 100-летия компании фото Мацея Гиса
Модель GS имела гидропневматическую подвеску и пятидверный кузов. Слегка модифицированным преемником этой модели стал GSA. Его назвали космической эрой из-за его уникальных переключателей. Это была часть начальной эры «Звездных войн», премьера которой состоялась в то время.
В 1974 году бренд представил преемника модели DS. Он получил название CX. Оно было встречено оптимистично. Название этой модели было не случайным. Это было связано с низким сопротивлением воздуха, которое имелось в этой модели. После премьеры этой модели она была удостоена награды «Автомобиль года». Выпускался до 1990 года.
Последний период деятельности компании был не только временем премьер. Это также большие изменения, вызванные очередным экономическим кризисом. Крупные инвестиции вызвали у бренда финансовые проблемы. Чтобы спасти ситуацию, Citroën и Peugeot решили создать группу, известную по сей день как PSA.
Новая эра Citroen
Так мы переходим в новую эпоху развития компании. В 1982 году был представлен преемник GSA – Citroën BX. Как и предшественник, он оснащался гидропневматической подвеской, а в некоторых версиях даже гидроусилителем руля.
Четыре года спустя (1986 г.) на рынке появляется еще одна модель — AX. По этому случаю также были показаны обновлённые модели BX и CX. Эти автомобили доминировали до 1989 года, когда была представлена еще одна революционная модель XM. Это была следующая модель в истории бренда, получившая титул «Автомобиль года».
В этом автомобиле также используются современные двигатели, такие как модифицированные 2-литровые агрегаты и 200-сильный V6, а также долговечный дизель 2.1TD.
В 1991 году была выпущена модель ZX. Три года спустя на рынке появилась Xantia, пришедшая на смену модели BX. Затем в 1996 году появились такие модели, как Saxo, Xsara в 1997 году, а в 1999 году на рынок вышла Xsara Picasso. Так наступил 21 век. На рынке появились совершенно разные конструкции. К таким примерам относятся: Citroen C5, C3, C1 или феноменальный C6.
В 2009 году, в год рождения основателя бренда, появилась новая стилистическая линия Citroen DS, и по этому случаю была представлена модель DS3. Позже стали появляться новые модели, такие как DS4 и DS5. В 2015 году PSA решила выделить DSa и представить его как отдельный бренд. В свою очередь, в случае с Citroën в период с 2016 по 2018 год были представлены следующие модели: C4 Cactus, C3, C3 Aircross и C5 Aircross.