Дебаты об электромобильности проходили в Volkswagen Home, но в разговоре доминировал не только немецкий бренд. Да, одним из собеседников был Лукаш Задворный, директор бренда Volkswagen в Польше, который в основном акцентировал внимание на планах компании, но это не было главной темой. В дискуссии также приняли участие Анна Скарбек-Жабкин (соучредитель Форума электромобильности) и Мацей Мазур (президент правления Польской ассоциации альтернативных видов топлива).
Организаторы подошли к теме шире, поэтому мы смогли отобрать для вас несколько наиболее интересных тем.
Дебаты ' Давайте поговорим об электромобильности' на электромобильности' фото Филипа Труса
Закон об электромобильности. Почему индустрия воротит нос?
В последние недели самой обсуждаемой темой электромобильности стала правительственная программа субсидирования автомобилей для электромобилей, которую многие даже назвали «видимой поддержкой». Напомним, очень низкая цена автомобиля, за который, согласно проекту, должна была выплачиваться субсидия, исключила все самые популярные электромобили. Фактически в программу войдет три (четыре, если отделить автомобили «Смарт») настоящих электронных автомобилей.
Проект все еще дорабатывается, и недавно объявленные поправки подтолкнули субсидии в лучшем направлении. Например, для предпринимателей будет установлен чистый лимит в размере 125 000 злотых, а также будут введены категории транспортных средств, которые также позволят вывести на рынок гораздо более дорогие средства доставки и грузовики.
К сожалению, среднестатистическому человеку по-прежнему будет сложно выбрать электрика, на которого ему будет субсидировать государство. Другая проблема заключается в том, что проект субсидирования исключает лизинг, однако он является основной формой финансирования новых автомобилей в Польше.
Станция зарядки электромобилей Фото. Мацей Гис
Нужна ли густая сеть быстрых зарядных устройств для развития электромобильности?
В Польше мы часто жалуемся, что развитию электромобильности мешает слишком мало быстрых зарядных устройств, к которым можно подключить автомобиль. Однако оказывается, что проблема не в этом. Исследования в странах, где используется много электромобилей, показывают, что 80 процентов. люди заряжают свои машины дома. Эта статистика показывает, что предоставить полякам возможность зарядки дома или на работе гораздо важнее, чем точки быстрой зарядки. В новых жилых комплексах наличие собственной розетки рядом с парковочным местом или даже настенной коробки скоро не должно стать проблемой (это требуют правила).
Однако не каждый может заряжать дома
А как насчет, например, сборных жилых комплексов? Ведь многие из нас живут в них и паркуют машины снаружи. Без, даже теоретического, доступа к розетке. Эта проблема еще ждет своего решения, но идеей могли бы стать специальные парковки с быстрыми зарядными устройствами, куда водитель мог бы подъехать и «заправить» свою машину. Их будут строить в центрах городов. Системного решения этой проблемы нам еще предстоит дождаться.
Однако надо признать, что сеть станций быстрой зарядки в Польше развивается очень динамично. Зарядные устройства размещаются не только вдоль маршрутов, но и в магазинах (не только в торговых центрах, но и, например, Lidl и Ikea), а производители автомобилей во главе с VW также планируют значительные инвестиции.
Это неудивительно – бренды хотят популяризировать свой продукт. Это хорошая новость для водителей.
Lidl № 600 Facebook/lidlpolska
В Польше электричество работает на угле, так что электромобили не имеют смысла? Это не совсем так
Это одна из самых интересных тем дискуссии. Многие считают, что электроэнергия в Польше производится из угля, поэтому электромобили никак не способствуют улучшению качества воздуха, а даже могут еще больше ему навредить. Однако участники дебатов подчеркнули, что это миф.
Электрические автомобили выделяют следовые количества вредных веществ (фактически только пыль от тормозов и шин), поэтому выбросы переносятся за пределы городов, что приводит к значительно более чистому воздуху, которым мы дышим в агломерациях. Также стоит помнить, что выхлопные трубы автомобилей внутреннего сгорания выделяют вредные вещества на уровне, на котором мы живем (так называемые низкие выбросы, до 40 м от земли). Дымоходы электростанций выделяют больше вредных веществ, что по-прежнему влияет на окружающую среду, но гораздо менее ядовито для людей и животных. Г-жа Анна Скарбек-Жабкина также обратила внимание на то, что электростанции постоянно подвергаются детальным проверкам и должны соответствовать все более строгим стандартам. А машина? После получения одобрения это никого не интересует — исследования показывают, что реальные выбросы на 30 процентов ниже. выше, чем омологированный.
Кроме того, расчеты, согласно которым некоторые утверждают, что электромобили более вредны для окружающей среды, зачастую надуманны. Они забывают так называемую топливный цикл, т. е. сколько обходится окружающей среде добыча и переработка сырой нефти, а также ее транспортировка.
Теплоэлектростанция Фото. Томаш Петшик / Agencja Wyborcza.pl
А как насчет цен на электромобили? Есть ли шанс, что они наконец станут доступными?
В такой стране, как Польша, проблемой электромобилей по-прежнему является цена, которая по-прежнему является труднопреодолимым барьером для обычных водителей. Однако в ходе дебатов было отмечено, что электромобили последовательно дешевеют, предлагая при этом все более лучшие параметры. VW ID.3, дебют которого состоится в сентябре, будет стоить примерно 130 000 злотых и иметь запас хода 330 км. Другие производители также представят новые модели, стимулируя рынок и конкуренцию, что всегда полезно для кошельков потребителей.
Вторая проблема — это так называемая Общая стоимость владения. Зарядить электромобиль явно дешевле, чем заливать в бак бензин или дизельное топливо. Конечно, если мы будем делать это от собственной розетки, а не от быстрого зарядного устройства, потому что в последнее время за него начали взимать очень высокую плату. Обслуживание электромобиля также обойдется значительно дешевле. По одной причине – здесь гораздо меньше элементов, которые могут сломаться. Электродвигатели намного проще двигателей внутреннего сгорания.
>>> Мир увидит Volkswagen ID.3 в сентябре. И в автомобильном мире вот-вот разразится революция. Мы задали несколько вопросов об этой важной модели:
А как насчет электромобильности?
Автосалон во Франкфурте стартует на следующей неделе, и, за некоторыми исключениями, на нем будут преобладать автомобили с электрическими двигателями.
Здесь нас официально встретит VW ID.3, но это не единственный случай. Практически каждая компания, появляющаяся во Франкфурте, привозит с собой электрика. Кажется, пути назад от электромобильности нет, потому что этого будут требовать все более строгие правила. Производителям уже приходится резко сокращать выбросы своих автомобилей, чтобы избежать уплаты штрафов, и все больше и больше городов объявляют, что перестанут разрешать использование автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. В ходе дебатов мы даже услышали, что VW, возможно, перестанет их производить в 2050 году. Однако у нас по-прежнему стоит большой вопросительный знак. При нынешних технологиях все еще существуют отрасли транспорта, которые сложно представить без двигателей внутреннего сгорания.
Что вы думаете об электромобильности? Дайте нам знать в комментариях и опросе ниже.
Volkswagen ID.3 фото . Фольксваген