Часто ли вы видите Cupra Ateca на дорогах Польши? Признаюсь, мне редко выпадает возможность с ними встретиться. То же самое и с Seat Ateca. Без сомнения, его скромного технического родственника Skoda Karoq заметить на дорогах гораздо легче. Их большинство. Проблема в том, что ни у одного Karoq под капотом нет такого мощного привода, то есть 2-литрового двигателя TSI мощностью 300 л.с. А из трех упомянутых такой мощный двигатель есть только у Купра.
Было ли 2.0 TSI мощностью 300 л.с. достаточно, чтобы привлечь внимание нашего читателя? Господин Артур признался в интервью Moto.pl, что Cupra Ateca ему понравилась сразу после входа в автосалон. Тогда он обратил внимание не только на сам автомобиль, но и на его оснащение и характеристики. Он также признал, что на момент покупки конкуренты мало что могли предложить — «за аналогично оснащенный автомобиль с такими же хорошими характеристиками мне пришлось бы заплатить гораздо больше в автосалоне Audi, BMW или Mercedes». Его партнера тоже соблазнил испанский автомобильный спорт, и вместо Cupra Ateca он выбрал Seat Tarraco побольше.
Хорошая отправная точка
Cupra Ateca мощностью 300 л.с. и полным приводом — хорошая отправная точка. И очень хороший объект для тюнинга. «Мне всегда хотелось что-нибудь сделать в машине», — услышал я от собеседника. Очень быстро был создан план по созданию уникальной на рынке Cupra. И не только в Польше, но и в Европе. Сколько таких сильно доработанных внедорожников Квасинского завода ездит на дорогах? Владелец решил не только изменить внешний вид автомобиля, но и уделил немало внимания механическим доработкам. Список изменений обширен.
Владелец автомобиля сделал первые шаги в мастерскую в Гданьске, где механики загрузили новую программу, добавили интеркулер Forge и гибридный турбокомпрессор (отличается от заводского гораздо более высокими эксплуатационными характеристиками). параметры, чтобы приблизиться к производительности турбо с точки зрения производительности). Несложно догадаться, что целью было максимально возможное выступление. Акцент был сделан на существенном увеличении крутящего момента, а не мощности (вопреки видимости, это не всегда идет рука об руку). Эффект? Из 300 л.с. в заводской версии Cupra развилась до версии мощностью примерно 450-460 л.с.
Cupra Ateca Garet SC< /span>
Cupra Ateca Garet SC< /span>
Cupra Ateca Garet SC< /span>
Cupra Ateca Garet SC< /span>
Cupra Ateca Garet SC< /span>
Cupra Ateca Garet SC< /span>
А как насчет тормозов, спросите вы? На первом этапе они остались неизменными, что было не лучшим решением. Об этом быстро узнал владелец автомобиля, что только ускорило реализацию следующего этапа проекта. Cupra Ateca также обзавелась новыми подшипниками (заводские, к сожалению, пришлось заменить), шатуном и коваными поршнями. К сожалению, оказалось, что так же быстро появились новые проблемы. У владельца были большие сомнения по поводу работы мастерской в Гданьске, и он решил нанять специалистов из Щецина. Там двигатель разобрали и подготовили к установке новых поршней (а значит шлифовка цилиндров). На этом все не заканчивается.
Разумеется, чем лучше характеристики, тем выше требования к подвеске. Отсюда и существенные изменения. В механике использован комплект адаптивных амортизаторов от Volkswagen Golf R, новые пружины и проставки. Заводскую тормозную систему заменили на другую заводскую комплектацию. Однако донором стал Cupra Formentor VZ5 (390 л.с. и 480 Нм в серии). Планируется установка койловерной подвески KW. Но и без него Cupra Ateca стала ближе к поверхности и уже не напоминает спортивный семейный внедорожник, как раньше.
Cupra Ateca Garet SC< /span>
Cupra Ateca Garet SC< /span>
Cupra Ateca Garet SC< /span>
Cupra Ateca Garet SC< /span>
Cupra Ateca Garet SC< /span>
Cupra Ateca Garet SC< /span>
Едет лучше. Насколько лучше?
Каково управлять сильно модифицированным Cupra Ateca мощностью более 460 л.с.? «Зубные пломбы не выпадают», — шутит хозяйка и уверяет, что не слишком потеряла в комфорте — «на ней по-прежнему можно спокойно и комфортно ездить не только в городе, но и на дороге». , к новым тормозам пришлось привыкать, ведь доработанная Cupra более агрессивна, теряет скорость и очень редко буксует, даже с заводскими характеристиками системы ABS и ESP. Езда как по рельсам стала новой, так называемой. очевидная вещь
Что самое интересное в мощной Ateca? "Когда я ездил по трассе Познань, я показал хорошие результаты и не отклонялся от гораздо более мощных машин. Их водители были удивлены моим внедорожником. Но самое интересное доставляет удовольствие тыкаться носами водителям в очень мощные автомобили «Они редко ожидают, что внедорожник так легко их подберет», — говорит г-н Артур. Как легко? Итак, результат измерения: разгон от 0 до 100 км/ч составляет 3,2 секунды. Обычно среднестатистическому водителю требуется больше времени, чтобы пристегнуть ремень безопасности.
Что дальше? Наш собеседник не скрывает, что хотел бы внести в автомобиль несколько механических изменений, с которыми не намерен расставаться. - Но если испанцы готовят что-то новое и еще более сильное, почему бы не попробовать, - говорит он. Одно можно сказать наверняка. Даже с такой сильно модифицированной Ateca у водителя хватает терпения. И это сложно переоценить.