Недавно совершенно случайно наткнулся на очень интересную историю об одном чешском летчике. Я написал большую статью для британского ежемесячника "Аэроплан" о победах польских пилотов и польских самолетов на международных авиационных турнирах Challenge в 1932 и 1934 годах.
Больше текстов по истории автомобилестроения можно найти на Gazeta.pl
Я просмотрел множество источников и, как это часто бывает, наткнулся на уникальную биографию. Так вот, в 1934 году выдающийся чехословацкий летчик Ян Андерле принял участие в «Челлендже» на польском самолете RWD-9W, купленном на социальные отчисления. Откуда я знал, что это был не кто-то другой? В соревновании, требующем полета на минимально возможной скорости, он занял второе место, а по итогам соревнований оказался на восьмом месте в генеральной классификации. Восьмое место было настоящим подвигом в условиях ожесточенной борьбы между польской и немецкой командами. Я решил узнать больше о чехословацком летчике.
Довольно быстро стало интересно. Оказалось, что родившийся в 1900 году от Рождества Христова в городе Висков, в 35 км от Брно, Андерле был человеком исключительно сильного характера, на счету которого было гораздо больше достижений, чем просто хорошее место в финале Challenge des Avions. de Tourisme International в 1934 году в Варшаве. Первоначально он выучился на слесаря-машиниста паровоза, а в 1918 году в качестве солдата австро-венгерской армии отправился на итальянский фронт. Через три года после войны он вступил в ряды Чехословацких вооруженных сил, где прошел авиационную подготовку и, как человек с соответствующими задатками, был отобран для обучения на летчика-инструктора, чем впоследствии собственно и занимался.
Ян Андерле раздает автографы в Центральном институте физкультуры, 1934 год фото: НАЦ
Андерле соревновался в соревновании Challenge с итальянскими и польскими самолетами
Затем он работал заводским летчиком-испытателем на авиационном заводе имени Летова. Он оставался верным этой компании в течение многих лет, с годичным перерывом на работу пилотом на заводе обувного магната Бата, а также год летчиком-испытателем на знаменитом заводе авиационных двигателей Уолтера. С самого начала своей авиационной карьеры он пробовал свои силы в различных спортивных соревнованиях. Уже в 1926 году, летая на самолете «Летов», он выиграл круговой перелет вокруг Чехословакии.
Он стартовал в Challenge в 1932 году на самолете Breda Ba.15S итальянского производства, оснащенном специально подготовленным чехословацким двигателем Walter Junior. Это был самолет компании Уолтера, предоставленный пилоту Андерле. Для следующих соревнований Challenge через два года благодаря социальным взносам для чехословацкой команды были приобретены два экземпляра польских самолетов RWD-9W. От планеров польской команды они отличались используемым двигателем, поскольку вместо польского прототипа GR-760 на них был установлен проверенный двигатель Walter Bora. Восьмое место в итоговой классификации соревнований, которые были не только проверкой на выносливость экипажа и самолета, но и включали в себя множество сложных соревнований, было поистине большим достижением чехословацкого пилота.
Прототип автомобиля "Дальник" фото Wikimedia Общественное мнение
Ян Андерле был рекордсменом Чехословакии по скорости на истребителе
Андерле, человек с избыточной энергией, не остановился на достигнутом. В ходе полета на истребителе «Летов С-331» с двигателем «Мистраль», произведенным компанией Walter по французской лицензии, он достиг рекордной высоты 10 651 метр. Ему также удалось достичь максимальной скорости 407 км/ч, что на тот момент означало, что самолет стал самым быстрым чехословацким истребителем. Пилот, сумевший полностью раскрыть потенциал самолета, перелетел на нем в Югославию и Болгарию, чтобы продемонстрировать гражданским и военным властям там преимущества техники, которую чехословацкий производитель надеялся экспортировать.
В свободное время чех проектировал двухколесное транспортное средство, которое, по его словам, должно было дарить водителям ощущения, аналогичные тем, которые испытывает пилот во время полета на самолете. Над кабинным мотоциклом под названием "Дальник" работал в 1938-41 годах, когда по понятным причинам не мог работать пилотом.
Кузов прототипа был построен известной кузовной компанией «Содомка» и оснащен двигателем Jawa. Кстати: компания из Высоке Мыто, основанная Йозефом Содомкой, строила не только чехословацкие автомобили. Она также создавала красивые кузова для автомобилей Maybach и Rolls-Royce. Во время оккупации один из его друзей донес на Яна Андерле в гестапо, известно, что его много раз допрашивали нацисты. Нет нужды объяснять, что такое допрос в гестапо.
После окончания войны патриот Андерле, довольный свободой, как и многие жители Чехословакии, не осознавал, насколько сталинистским государством станет его страна. Опытный пилот работал на авиастроительной компании Aero, чьи двухмоторные планеры Ае.45 он позже поставлял заказчикам по всему миру.
Peraves Monoracer фото Peraves
Чехословацкий суд приговорил Яна Андерле к 15 годам каторжных работ
Он не только доставлял их, но и обучал пилотов, выполнял демонстрационные полеты. В 1949 году в Бирмингеме, стартовав из аэропорта Элмдон, он выиграл приз Norton Griffiths Challenge Trophy (часть воздушной гонки King's Cup). Он также пересек Сахару. Во время одной из своих командировок в Великобританию он остановился там, потому что там училась его дочь.
Однако через три месяца он решил вернуться в Чехословакию, на что его уговорила жена, но там его уже ждала коммунистическая служба безопасности. Национального героя быстро обвинили в государственной измене и шпионаже в пользу Запада, а затем приговорили к смертной казни на показательном суде. Через некоторое время власти милостиво изменили приговор на 15 лет каторжных работ.
Первые пять лет он провел на урановых рудниках в Яхимове, в ужасных условиях, добывая сырье для советских атомных бомб. К счастью, он выжил, в отличие от многих других политзаключенных, отправленных в то же место. Следующие два года он провел в тюремной больнице. Амнистия 1957 года «смягчила» оставшуюся часть приговора. Шесть лет Ян Андерле работал лопатой на строительстве большой плотины.
После освобождения бывший пилот вернулся к работе над своим двухколесным дорожным транспортным средством, в результате чего появился самосвал под названием «Фронткар», который представлял собой сочетание неопрокидывающегося мотоцикла его идеи с пассажирская кабина подвешивается перед передним колесом. В 1967 году ему удалось эмигрировать в Германию, а затем переехать во Францию.
Многие модели кабинных мотоциклов созданы по дизайну Яна Андерле
Он поселился недалеко от Мюлуза. Ирония судьбы: этот пилот мирового класса нашел работу в аэропорту Хабсхайма, но токарем в аэропортовой мастерской. Он все еще работал над мотоциклом с кабиной своей мечты. В то же время он находился под наблюдением агентов Чехословацкой тайной полиции, которые, видимо, все еще считали его врагом народа.
Во время соревнований по самолетной акробатике Андерле познакомился со швейцарцем Арнольдом Вагнером, который согласился создать совместную компанию по производству мотоцикла с кабиной, разработанной чехом. Во время разработки, в 1982 году, Андерле умер. Год спустя швейцарец зарегистрировал первый из двух патентов на мотоцикл с кабиной и убирающимися боковыми колесами, а с 1984 года его компания Peraves AG производила транспортное средство с композитным кузовом под названием Ecomobile. Несколько лет назад я довольно часто видел эти странные, быстрые машины в Швейцарии, но тогда я не знал их происхождения. Они оснащались мотоциклическими двигателями BMW, хотя строительство электрического варианта началось довольно рано.
Peraves Monoracer фото Peraves
С 2009 года производством занимался завод в Чехословакии, пока, наконец, в 2014 году швейцарская компания не закрылась и с 2016 года единственным производителем автомобилей MonoRacer по идее Яна Андерле являетсяЧешская компания Peraves CZ, возглавляемая Густавом Прохазкой и Арнольдом Вагнером.
История сделала полный круг, «Дальник» вернулся на родину. Уже несколько лет компания больше не производит автомобили с двигателями внутреннего сгорания BMW, но по-прежнему готова их обслуживать и ремонтировать. Базовая модель имеет электропривод, а также доступна версия для инвалидов.
История, с которой я столкнулся случайно, совершенно не похожа на пресловутый чешский фильм. Это история о великой решимости национального героя, которого не сломило коммунистическое правительство и чье техническое наследие живет и по сей день.
***
А самого Яна Андерле с первой, довоенной версией своего автомобиля, легендарным «Дальником», можно увидеть здесь: