Как попасть в фургон? Какую ногу вы поставите первой на нижнюю ступеньку? Конечно, у каждого своя техника. Признаюсь, однако, что я предпочитаю вставать на первую ступеньку левой ногой, что отличается от ситуации с легковыми автомобилями. Независимо от ваших привычек, садиться и выходить из новейшего Ford Transit Custom и его родственника Ford Tourneo Custom очень удобно. Однако на этом сравнения грузового автомобиля и легкового автомобиля не заканчиваются.
Новые Ford — отличный пример того, как с годами изменились автомобили, которые обычно ассоциировались с рабочими лошадками. Водители развозных автомобилей различных марок годами обычно жалуются на управляемость (презрительные сравнения с автолестницей), плохую отделку (самые дешевые материалы), низкий комфорт вождения (плохая шумоизоляция и проблемы с вождением, особенно на незагруженных машинах) и средняя функциональность (мало отделений для хранения вещей, непрактичные решения для поддержания порядка в салоне). Форд доказывает, что в автомобиле для доставки можно рассчитывать на все, что мы знаем об легковых автомобилях. Таким образом, водитель может наслаждаться вождением и высоким комфортом вождения. И ему больше не придется жаловаться на плохую и плохую отделку.
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom и Transit Custom Томаш Окуровски
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Турецкий Форд — добротный Форд
Чтобы узнать о новинках Ford, мы отправились в Мюнхен, где нас ждали первые автомобили турецкого завода Otosan. Примечательно, что никто не упомянул о так называемом предсерийные экземпляры (это известный лозунг, который используют каждый раз, когда журналисты указывают на проблемы новых автомобилей). Производство в Турции уже ведется, а дилеры принимают заказы на дизельные версии EcoBlue с механической коробкой передач и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. Весной следующего года линейка будет расширена за счет различных вариантов кузова (а их достаточно, чтобы удовлетворить требования не только тех, кто ищет обычную жестянку или грузовик, но и универсал или легковушку класса люкс) и подключаемого автомобиля. на гибридном приводе. Летом линейка Transit Custom и Tourneo Custom пополнится полностью электрическим приводом, что может существенно изменить рынок электрических LCV (легких коммерческих автомобилей). У конкурентов уже большая головная боль.
Но прежде чем мы получим электромобиль и гибрид, мы узнали о разновидностях, которые могут оказаться очень популярными. Для первых приводов Ford предоставил 2-литровые дизельные версии, то есть Transit Custom в укороченном варианте L1H1 и дизельный двигатель мощностью 150 л.с. (6-ступенчатая МКПП), а также более длинный и мощный Tourneo. Кастомный L2H1 с двигателем мощностью 170 л.с. (8-ступенчатый автомат). Какие отличия кроме привода?
Тестируемый Tourneo Connect представляет собой довольно большой (длиной 5,45 м) роскошный салон с тремя рядами сидений (второй и третий ряды обращены друг к другу). Transit Custom же представляет собой более короткий (длиной 5,05 м) коммерческий автомобиль (3 сиденья в один ряд) с большим грузовым отсеком и грузоподъемностью от Ford (вес около 400 кг). Нагрузка, конечно, была добавлена для имитации типичных условий эксплуатации, хотя мне любопытно, насколько это улучшило поведение автомобиля на коротких поперечных неровностях (обычно коммерческие автомобили без нагрузки сзади ездят не так хорошо, как при включенном заднем мосту). загружено).
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Помощь на автомобиле
Обе модели управляются на удивление хорошо (независимая задняя подвеска). Его очень легко связать с легковым автомобилем, а это означает не только немалую уверенность в поворотах и устойчивость на скоростях шоссе (весьма удачный адаптивный круиз-контроль, плавно и деликатно регулирующий скорость и удерживающий машину в полосе движения), но и Прежде всего, легкостью, с которой водитель привыкает к большому кузову. Более того, Форд предусмотрел достаточно мощный гидроусилитель руля, что обеспечивает высокий комфорт при маневрировании. Любой, кто впервые пересаживается с легковой машины, будет приятно удивлен тем, насколько легко 5-метровая машина может легко поворачивать, разворачиваться и протискиваться по узким улицам. На этом все не заканчивается.
Большим сюрпризом стал высокий комфорт вождения. Автомобиль мужественно справлялся с небольшими неровностями покрытия на местных дорогах под Мюнхеном. Tourneo также впечатлил своей тишиной (конечно, в коммерческом автомобиле он громче) и удивил своей производительностью. На динамику 170-сильной версии жаловаться сложно, но она оставляет некоторое недовольство, особенно в сравнении с Транзитом, который на 20 л.с. слабее (вопреки видимости, при трогании с места заглушить двигатель не так просто, как это было). Оказывается, на ощущение динамики влияет плавность работы АКПП (иногда возникали легкие рывки при замедлении и движении на меньших скоростях) с рычагом управления в рулевой колонке. На его фоне Транзит со 150-сильным мотором и механической коробкой передач казался гораздо живее. Очень!
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Tourneo Custom Томаш Окуровски< /span>
Следует похвалить дизельный двигатель 2.0 EcoBlue, который не слишком шумен и отличается деликатной и достаточно бархатистой работой. Это уже не грохот. Звук дизеля слегка приглушенный, мягкий и просто приятный для слуха. Парадоксально, но система вентиляторов более шумная и включается довольно быстро. После часовой и не очень напряженной езды (температура окружающего воздуха около 22-23 градусов по Цельсию) система охлаждения работала долго и шумно, ограничивая температуру двигателя и выхлопной системы (по крайней мере, так объяснили присутствовавшие на месте представители Ford).
Сколько топлива расходует Transit Custom и Tourneo Custom?
Трудно однозначно оценить расход топлива только на основании коротких, часовых поездок по местным дорогам (в пробках мы ни разу не стояли) и по трассе. В обоих тестируемых устройствах компьютеры показали схожие результаты. Tourneo Custom потреблял примерно 7,6 литра топлива, а Transit Custom — на 0,2 литра меньше. Мы подождем более подробных отчетов до более длительных тест-драйвов в Польше.
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Ford Transit Custom Томаш Окуровски< /span>
Комфорт, управляемость и расход топлива – это еще не все для коммерческого автомобиля. Функциональность также имеет ключевое значение. И в этом плане есть за что похвалить. После первого контакта с новинкой утилитарности я убедился, что Форд не ерунда, рассказывая об учете опыта многих пользователей модели предыдущего поколения. Позаботились об обеспечении удобного положения за рулём (положение сиденья и руля я отрегулировал на удивление быстро), многочисленных отсеков для хранения различных мелочей (в верхней части приборной панели даже есть место для ноутбука), дополнительного освещения, удобного электроотпирание замков сдвижных и подъемных дверей, а также бесключевой доступ и приличная отделка грузового отделения (достаточно ровный пол, покрытый специальной массой) или накладки на колесные арки в багажнике и других окрашенных деталях. У этого списка похвал есть и один недостаток. Не скрывал опасений по поводу неполной защиты арок задних колес снаружи и оголенных элементов электроустановки (риск поломки при движении по плохому покрытию или в зимних условиях).
Складной руль. Я узнал ее поближе
Я также близко познакомился с уникальной новой особенностью Ford Transit Custom. Это инновационный складной руль, который при горизонтальном наклоне превращается в очень практичный столик. В целях безопасности необходимо выполнить несколько действий (в том числе активировать функцию в меню мультимедийной магнитолы и снять физическую блокировку), прежде чем руль свернется в столик. Отличная идея, которую легко оценить во время еды или работы за ноутбуком.
Ford Transit Custom - складной руль Томаш Окуровски
Ford Transit Custom - складной руль Томаш Окуровски
Я также оценил кое-что не слишком очевидное для коммерческого автомобиля. В Tourneo Custom я опробовал новую аудиосистему (и успешную мультимедийную магнитолу SYNC 4 с беспроводными Android Auto и Apple CarPlay, а также модемом 5G и телематикой Ford Pass Pro) с сабвуфером, установленным в правой задней стойке. Проект B&O очень успешен и его стоит рекомендовать при комплектации более роскошной пассажирской версии с тремя рядами сидений. Признаюсь, ничего особенного от машины из сегмента LCV я не ожидал, поэтому качество звука оказалось даже выше.
Польские цены на первые утилитарные версии Ford уже известны. Прейскурант модели Transit Custom начинается от 174 600 злотых. за вариант 2.0 EcoBlue 110 л.с. и заканчивается на цене более 244 000 злотых. злотых за автомобиль с полным приводом, автоматической коробкой передач и двигателем мощностью 170 л.с. Для Tourneo Custom вам необходимо подготовить не менее 234 000 злотых. злотых (2.0 EcoBlue 150 л.с.). На другом конце шкалы находится мин. богато оснащенная версия Titanium X с полным приводом, двигателем мощностью 170 л.с. и автоматической коробкой передач Aisin (более 280 000 злотых). Недостатка в покупателях точно не будет, ведь список доступных комплектаций очень длинный, что является нормой для коммерческого транспорта. Поездку для первых поездок коммерческого автомобиля финансировал Ford. Компания не имела никакого влияния или понимания содержания подготовленной публикации.