Электрификация знаний – это серия, в которой мы развенчиваем самые большие мифы, связанные с электромобильностью. Мы обсудим темы, связанные с эксплуатацией электромобилей, предложения производителей, а также технические вопросы, такие как зарядка и время автономной работы. Мы расскажем вам, для кого на самом деле предназначены электромобили и действительно ли близок конец эры двигателей внутреннего сгорания.
Электрификация прогрессирует. Доля автомобилей с альтернативными системами привода увеличивается с каждым месяцем. Это подтверждают данные, опубликованные ИБРМ «Самар». В период с января по август прирост количества регистраций данного типа транспортных средств впечатляет (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – здесь и далее г/г):
- для полностью электрических автомобилей (BEV): +58,4 процента. р/р
- для подключаемых гибридных автомобилей (PHEV): +224,1 процента. р/р
- для автомобилей с классическими гибридными системами (HEV): +7,3 процента. р/р
- для автомобилей с системами Mild Hybrid: +173,2 процента. р/р
Несомненно, на улицах появляется все больше подобных транспортных средств, но автомобили с двигателями внутреннего сгорания по-прежнему доминируют на рынке. Это связано, среди прочего, с по привычке, страх перед неизвестной техникой и относительно низкими ценами на топливо (4,49 злотых/л - бензин РВ95; 4,40 злотых/л - дизельное топливо; по состоянию на 11 сентября 2020 г.).
Установки сжиженного нефтяного газа в гибридах
Поляки известны своим умением считать и искать способы экономии. Мы также неплохие строители. На наших улицах можно встретить экзотические автомобили, в уникальное сердце которых имплантирован чип ниоксида сжиженного нефтяного газа. На так называемом Даже гибриды работают на бензине.
– комментирует Роберт Муларчик, старший менеджер по связям с общественностью Toyota Motor Polska и старший менеджер по связям с общественностью Toyota в Центральной Европе.
STAG, Toyota Corolla Hybrid с газовой установкой Зузанна Кшичковска
Вопреки внешнему виду, найти гибрид Тойоты с дополнительным газовым двигателем несложно. Классический гибрид потребляет в среднем 4-5 литров бензина на 100 км в городе, а после добавления газовой установки будет расходовать процентов на 20 больше. больше, только газ. Это означает снижение затрат на топливо как минимум на 30 процентов.
– комментирует Марцин Дзеятковский, руководитель отдела технической поддержки и развития AC S.A.
Как пояснил представитель компании, устанавливающей ГБО, автомобиль, оснащенный гибридной системой, не является препятствием для установки ГБО. Если на автомобиле установлен двигатель внутреннего сгорания, его можно без проблем «загазовать», независимо от режима, в котором он работает. В этом отношении принцип работы поршневого силового агрегата одинаков.
– добавляет Дзевятковский. Здесь стоит добавить, что стоимость установки газовой системы на автомобиль составляет 4000-6000 злотых. злотых
Можно ли установить газовую установку на подключаемый гибрид?
Подключаемый гибрид — это более сложная система привода, чем классический гибрид. Но эксперты сходятся во мнении:
При этом не имеет значения, с какой гибридной системой мы имеем дело (последовательной, параллельной, последовательно-параллельной). Поэтому можно предположить, что если автомобиль имеет двигатель внутреннего сгорания (независимо от его дополнительных систем), то он может быть оснащен газовой установкой.
Единственная проблема при заправке сжиженным нефтяным газом в автомобили, оснащенные подключаемой гибридной системой, — это расположение газового баллона. К сожалению, во многих подключаемых гибридах нет штатного места для запаски (ее все чаще заменяют ремкомплектом), а что еще хуже, у некоторых моделей фальшпол багажника (аккумулятор часто располагается под ним). ). Это означает, что установка дополнительного баллона в багажник еще больше ограничивает транспортную вместимость автомобиля.