По последним данным, Fiat ведет переговоры с китайскими компаниями. По информации Automotive News, речь может идти о сумме около $20 млрд. Группа Geely была первой на очереди. На европейском рынке известен как владелец Volvo. С новым капиталом шведская компания набирает обороты. В современные технологии было инвестировано 11 миллиардов долларов США, что привело к росту объемов продаж. В конце прошлого года Geely вела предварительные переговоры с Италией, но в конечном итоге сделка не состоялась. В конце концов китайцы выбрали малазийскую компанию Proton. Они приобрели более 49,9 процента акций.
Вкусный кусочек
FCA — это шанс для глобального наступления крупнейших групп китайского капитала. Итальянцам принадлежат Jeep, Chrysler, Dodge, Lancia, Iveco, Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Ferrari и Maserati. Кроме того, в портфолио туринской компании входят CNH Global (сельскохозяйственная и строительная техника), Magneti Marelli (автомобильные компоненты), Comau (производственное оборудование и системы), Teksid (металлургическая продукция) и FPT, производящая двигатели для судостроительной промышленности. .
Еще один аргумент – обширная сеть продаж. Только в США у итальянцев 2600 автосалонов. Кроме того, имеются предприятия в Европе, 87 научно-исследовательских центров и 162 производственных предприятия на нескольких континентах. Благодаря этому потенциальный покупатель получает множество преимуществ. Однако есть вероятность, что Серджио Маркионне (глава FCA) захочет оставить в своих руках CNH Global, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.
Очередь волонтеров
Здесь стоит длинная очередь людей, ожидающих более чем 118-летних традиций итальянского концерна. Помимо ранее упомянутой Geely Holding Group, свои зубы также набирают Dongfeng Motor, Great Wall и Guangzhou Automobile Group. Однако мы не знаем, какова будет судьба FCA. Серджио Маркионне не занял официальную позицию, поэтому нам остается полагаться только на проверенных информаторов «Автомобильных новостей». С другой стороны, итальянская группа могла бы использовать огромные финансовые вливания для разработки электрических и автономных транспортных средств, чтобы иметь возможность эффективно конкурировать с немецкими производителями.