На прошлой неделе в Осло стоял сильный норвежский мороз. В некоторые дни (3-5 декабря этого года) температура опускалась до десятка градусов ниже нуля. Это та погода, к которой северные европейцы готовы, но общественный транспорт им не обязательно. Судя по всему, транспорт в столице этой страны был парализован городскими электробусами, не готовыми к дороге. Всего было отменено около 90 подключений. Об этом сообщают норвежские и польские СМИ, обвиняя в этом польского производителя Solaris Bus & Coach. Они утверждают, что модель Solaris Urbino 18 Electric не может справиться с морозом, поскольку при падении температуры их запас хода сократился настолько сильно, что они не смогли преодолеть запланированный маршрут.
Более подробную информацию о современном общественном транспорте можно найти на Gazeta.pl
Якобы автобусы Solaris плохо себя показали в норвежских морозах. Было ли это на самом деле так?
Я связался с Матеушем Фигашевским, ответственным за связи со СМИ в Solaris, и он рассказал мне, что узнал. По полученной им информации, вышли из строя не автобусы, а зарядные устройства на одной из баз, которые из-за мороза перестали работать, не успев полностью зарядить аккумуляторы. В результате этой неисправности электробусам пришлось оставить лишь частично заряженные аккумуляторы. Поэтому, конечно, их дальность уменьшилась, но это произошло не из-за потери емкости аккумулятора на морозе. Кроме того, камеры перед отправлением не были «предкондиционированы», т.е. предварительно не прогреты до оптимальной температуры, а салоны автобусов также не могли быть прогреты перед поездкой. Обычно это делается во время зарядки для экономии энергии в батареях. Из-за сбоя в инфраструктуре автобусам пришлось использовать электричество от собственных аккумуляторов. Эти слова подтверждает менеджер по связям с общественностью Ruter AS, занимающейся организацией общественного транспорта в Осло, в интервью журналисту портала Nab.no:< /п>
- говорит Катрин Мирен-Хауген, менеджер по связям с общественностью Ruter.
Отказ зарядных устройств на базе не позволял заряжать различные автобусы независимо от марки
Из вышеизложенного ясно видно, что у оператора общественного транспорта в Осло действительно произошел сбой, связанный с электрификацией транспорта, но речь шла не о транспортных средствах, а о ненадежной зарядной инфраструктуре. Причем это коснулось всех электрических городских автобусов в этой базе данных, а не только польских автобусов Solaris. Модель Urbino 18 Electric стала чрезвычайно популярной в Осло после рекордной поставки в 2023 году, поэтому внимание СМИ сосредоточилось на ней.
В 2022 году перевозчик общественного транспорта Unibuss AS в Осло подписал контракт с Solaris на поставку 183 автобусов Urbino 18. Это результат реализации в столице
В 2022 году перевозчик Unibuss AS, обслуживающий общественный транспорт в Осло, подписал контракт с Solaris на поставку 183 автобусов Urbino 18. Это результат реализации в столице
a>Норвегия устойчивая программа общественного транспорта с нулевым уровнем выбросов. Норвежский заказ стал рекордным для Solaris Bus & Coach. Ранее наибольшее количество автомобилей (130 единиц) единовременно заказало МЗА Варшава. Норвежские автобусы Solaris были доставлены в Осло в апреле 2023 года и с тех пор курсируют по улицам столицы. Это именно модель Solaris Urbino 18.75 Electric с минимально удлиненным кузовом.
Норвежский кризис – это не вина Solaris, а доказательство того, что нам нужно позаботиться об инфраструктуре зарядки
Обвинять польского производителя из Болехово-Озидле с испанским капиталом (с 2018 года Solaris входит в группу CAF) в коммуникационном кризисе в столице Норвегии несправедливо и даже несправедливо. Автобусы Solaris работали, как обещал производитель, но не были должным образом подготовлены к эксплуатации из-за выхода из строя зарядных устройств на базе. Кроме того, производитель автобусов оперативно отреагировал на кризис и обновил программное обеспечение, управляющее приводом автобусов Solaris Urbino 18 Electric, чтобы лучше справляться с экстремальными условиями. Польские автобусы получили дополнительную программу вождения, которая способна рекуперировать большую часть энергии, начиная рекуперацию после того, как водитель отпускает педаль газа, а не только при торможении.
Тот Solaris Urbino 18.75 Electric, о котором пишут СМИ, — это практически та же модель, что и электрические автобусы Solaris Urbino 18, курсирующие по Варшаве. Автобусы из Осло длиннее на 75 см, что позволяет разместить в них еще один ряд сидений. Электробусы Solaris Urbino 18 оснащены тяговыми аккумуляторами емкостью 520 кВтч, что гарантирует запас хода минимум 250 км практически в любых условиях. Даже в таких неблагоприятных, как на прошлой неделе в Осло. Таким образом, польские автобусы Solaris Urbino 18 Electric, которыми пользуются жители Осло, соответствуют техническим характеристикам.
Если из норвежского кризиса можно сделать какой-либо значимый вывод, так это то, что электрификация транспорта зависит от каждого элемента инфраструктуры. Речь идет не просто о транспортных средствах, а о заботе обо всей системе и устранении ее слабых мест. В случае с автобусами внутреннего сгорания, даже если замерзли масло- или газораздаточные колонки (что можно сравнить с выходом из строя зарядных устройств), с такой проблемой справиться будет гораздо проще.