Серия MOTO 2030 — это серия Gazeta.pl каждую пятницу, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Автомобили, дороги и города меняются на наших глазах очень динамично. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы можете найти все статьи из серии: MOTO 2030.
Производство электромобилей — огромная нагрузка на климат. Ведь он «топится углем», так что к экологии это не имеет никакого отношения, — утверждают противники электромобилей. Сторонники, в свою очередь, утверждают, что выхлопные газы бензиновых и дизельных автомобилей поражают нас напрямую, а электромобили их вообще не выбрасывают. Более того, экология – это не только выбросы углекислого газа, и в любом случае ее воздействие на электромобили гораздо ниже. Если посмотреть на тему шире, то окажется, что в этом отношении обе стороны в чем-то правы. Однако нет никаких сомнений в том, что электрификация – это будущее чистого транспорта.
Европейский Союз хочет сократить выбросы CO2 на 40% к 2030 году и к 2050 году стать первым полностью «зеленым» регионом планеты. В этом поможет ограничение или полный запрет продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. В октябре 2019 года в ходе встречи министров окружающей среды ЕС в Люксембурге Дания обратилась к остальным странам Евросоюза с призывом полностью запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2030 году. Его поддержали еще 10 стран ЕС. Это не первый раз, когда в ЕС звучат призывы ограничить или прекратить продажу двигателей внутреннего сгорания в течение следующего десятилетия.
>>> Люди, вырезающие DPF-фильтры в своих автомобилях, часто не думают, что тем самым травят себя и своих близких:< /п>
Автомобили и экология. Что выделяет больше CO2?
В 2018 году крупная немецкая консалтинговая компания Berylls Strategy Advisors опубликовала отчет, в котором поясняет, что производство и эксплуатация Электромобили очень энергоемки, и мы производим электроэнергию в основном из ископаемого топлива.
– говорит доктор Ян Бургард из Berills Strategy Advisors.
Авторы доклада говорят о вредности самих аккумуляторов, а точнее о влиянии их производства на природную среду. Расчеты Шведского института окружающей среды показывают, что экологическая стоимость производства каждого киловатт-часа элемента составляет до 150-200 кг CO2, а аккумуляторы электромобилей обычно имеют емкость более 30 кВтч. Таким образом, ожидается, что производство (на заводе, работающем на энергии из ископаемого топлива) электромобиля (с аккумуляторами массой 500 кг) оставит углеродный след до 74%. выше, чем в случае с автомобилем внутреннего сгорания.
Специалисты Berills Strategy Advisors отмечают, что автомобили с дизельным двигателем меньше всего загрязняют окружающую среду (они сжигают меньше дизельного топлива, чем автомобили с бензиновым двигателем, и, следовательно, выбрасывают меньше CO2). Они даже подсчитали, что углеродный след, оставляемый электромобилем и дизельным автомобилем (производство + эксплуатация), будет равен после пробега примерно 200 000 километров. км в Германии, но всего 43 тыс. км в Норвегии.
< span class= "photoTitle">Уравнивание выбросов углекислого газа от электромобиля и современного дизельного автомобиля – Berills Strategy Advisors фото: Berills Strategy Advisors
Стоит также отметить, что Berills Strategy Advisors не утверждает, что каждый дизельный автомобиль менее вреден для окружающей среды, чем электромобиль. Авторы исследования имеют в виду только самые новые и экономичные автомобили, которых пока не так много на дорогах.
Мир – это не только Польша, давайте посмотрим на него шире
Противники электромобилей утверждают, что в таких странах, как Польша или даже Германия, электроэнергия в основном производится способами, которые очень вредны для окружающей среды. Чем больше электромобилей будет появляться на улицах, тем больше нам потребуется электроэнергии и, следовательно, мы будем сжигать больше угля.
На самом деле, если посмотреть на данные по Польше, электромобили действительно работают на угле. По данным Евростата за 2018 год, всего 11,3 процента Энергия в нашей стране вырабатывается из возобновляемых источников. Остальное приходится на твердое ископаемое топливо и сжигание газа и нефти. Атомной энергетики до сих пор нет. Таким образом, мы входим в число крупнейших загрязнителей окружающей среды в Европе.
Иллюстративное фото pixabay.com
Для сравнения, в Германии почти половина электроэнергии поступает из возобновляемых источников и атомных электростанций, и лишь немногим более 50 процентов. из ископаемого топлива (источник CIRE.pl). Есть также страны, которые очень мало полагаются на сжигание топлива (даже менее 30%) для производства электроэнергии, в том числе: Хорватия, Австрия, Литва, Люксембург и Франция (здесь господствует атомная энергетика) и те, кто занимается этим почти незаметно, то есть Швейцария, Швеция, Норвегия, Албания, Исландия и Мальта.
В странах, производящих энергию экологическим способом, использование электромобилей составляет почти 100 процентов. без выбросов, а углекислый газ извлекается только при его производстве. Таким образом, даже если в Польше электромобили и автомобили с двигателем внутреннего сгорания одинаково неэкологичны, в Норвегии или Швейцарии это не обязательно так.
Экология – это не только CO2
Стоит также отметить, что в цитированном выше исследовании (и не только) учитывался только след CO2. Между тем, автомобили с двигателем внутреннего сгорания выбрасывают в атмосферу огромное количество других веществ, вредных для климата и нашего здоровья. К ним относятся, прежде всего, химические соединения оксидов азота (эти вещества стали предметом Дизельгейтского скандала), а также оксиды серы и углерода, углеводороды и крайне вредные для человека твердые частицы (обозначаются буквами «PM»).
Смог в Лодзи – январь 2017 г. Фото. Томаш Станьчак / Agencja Wyborcza.pl
Учитывая все вещества, выбрасываемые в атмосферу из выхлопных труб, получается, что дизельные автомобили являются крупнейшими загрязнителями улиц, за ними следуют бензиновые.
Также стоит отметить, что хотя место выброса той или иной порции вредных веществ не имеет значения для климата, оно не имеет значения для человека. Не из-за электромобилей, а из-за автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (конечно, не только, но частично) польские города борются с гигантской проблемой смога. Сжигая топливо в густонаселенных местах, мы отравляем себя, поэтому гораздо лучшая идея — производить электроэнергию вдали от человеческого жилья. Даже если это будет столь же сурово для климата.
Не все ездят на новой машине
Стоит также отметить, что мало кто может себе позволить часто пересаживаться на новые автомобили, и только самые новые могут похвастаться сравнительно небольшим вредом для окружающей среды. Достаточно сказать, что последний стандарт ЕС по выбросам выхлопных газов Евро 6 был установлен в 2014 году, а последующие пороговые значения для автомобилей внутреннего сгорания устанавливаются в среднем каждые 5-6 лет. Не все в Европе (особенно в менее богатых странах) могут позволить себе так часто брать на себя такое тяжелое финансовое бремя.
Реальный тест на выбросы в Краков фото: Краковская противосмоговая сигнализация
Это подтверждает исследование, проведенное в Кракове в декабре 2019 года с участием более 100 000 человек. автомобилей (учитывались выбросы твердых частиц). Среди автомобилей, которые ежедневно ездят по столице Малопольского воеводства, крупнейшими загрязнителями являются дизели с нормами выбросов выхлопных газов Евро 5 и выше. При этом только 11 процентов бензиновые автомобили и 20 процентов дизельные двигатели уже соответствуют последнему стандарту Евро-6.
Реальный тест на выбросы в Краков фото: Краковская противосмоговая сигнализация
Еще один аргумент в пользу электриков заключается в том, что их двигатели имеют гораздо более высокую энергоэффективность - около 90 процентов (потеря энергии составляет около 10 процентов электроэнергии). Для сравнения, самые современные двигатели внутреннего сгорания могут похвастаться уровнем КПД... максимум 40%. Это означает, что не менее 60 процентов топливо сгорает совершенно даром - оно исчезает безвозвратно в виде тепла.
Так это экологично или нет?
С одной стороны, производство электромобилей потребляет много энергии, а само их использование связано с выбросами CO2 из-за сгорания, в том числе, уголь на электростанциях. Но здесь и сейчас нужно посмотреть на эту тему несколько шире. И дальше.
Через десять лет, то есть в 2030 году, требования к производству энергии в Европейском Союзе будут еще более строгими, и электромобили будут использовать «более чистую» электроэнергию. Европейские страны инвестируют в экологические способы получения энергии, поэтому воздействие электричества на окружающую среду сегодня больше, чем через пять или десять лет. И уже есть страны, где электромобили почти на 100 процентов. «зеленый» во время работы.
Электромобили — хорошее и неизбежное направление, которое будет все более нейтральным для окружающей среды. Мы находимся в начале пути и чем раньше мы начнем идти по нему, тем быстрее научимся экологически и экономически перерабатывать использованные аккумуляторы, добывать металлы, необходимые для их производства и других видов деятельности, которые сегодня доставляют нам проблемы.