Прародитель VW Transporter
После Второй мировой войны завод Volkswagen в Вольфсбурге перешел под контроль британских вооруженных сил. Ответственным за «Вольфсбургский моторный завод» был майор Иван Херст, который одолжил фургоны и вилочные погрузчики у британской армии для поддержания производства. Однако, когда армия нуждалась в них в другом месте, и машины забрали, платформу с VW Type 82 «Kübelwagen». была разработана деталь, в которой водитель сидел сзади над двигателем. Это была первая транспортная модель завода,
В начале 1947 года во время визита в Вольфсбург будущий голландский генеральный импортер Бен Пон увидел эти платформенные модели и предложил коммерческий вариант для голландского рынка. Однако план провалился, поскольку власти Нидерландов не захотели выдавать водительские права транспортному средству, водитель которого сидел за грузом.
Дизайн, нарисованный голландцем
Бен Пон встретился с главой Департамента торговли и промышленности Британской военной администрации и директором завода в апреле 1947 года. На встрече Пон нарисовал эскиз закрытого фургона массой 750 кг с сидящим водителем. спереди, а двигатель установлен сзади под полом грузового отсека. Таким образом, это была серийная версия VW Beetle (Жук).
Однако глава отдела торговли и промышленности сообщил Херсту, что транспортера на базе Beetle не будет из-за нехватки производственных мощностей. Однако Херст, который видел рынок небольших коммерческих автомобилей в Германии, пообещал Пону, что концепция будет развиваться и дальше, пока ситуация в Вольфсбурге не улучшится.
Прорыв произошел с назначением нового генерального директора завода Volkswagen – Генриха Нордхоффа. Осенью 1948 года он поручил руководителю разработки Альфреду Хеснеру разработать прототип на основе концепции Бен Пона.
Хеснер создал два дизайна: один с плоской передней частью, другой с изогнутой линией передней части. Нордхофф выбрал изогнутую форму. В испытаниях в аэродинамической трубе модель транспортера достигла коэффициента лобового сопротивления 0,45, что ниже, чем у «Жука» (0,48).
Первый прототип был готов к эксплуатации 11 марта 1949 года. После месяца испытаний, которые проводились только в ночное время, выяснилось, что шасси «Жука» не приспособлено для более высоких нагрузок транспортника. Несмотря на неудачу и первоначальную беспомощность инженеров, Нордхофф настоял на запуске производства в конце 1949 года.
Для второго прототипа дизайнеры спроектировали новую конструкцию пола с двумя стрингерами вместо центральной рамы.
VW T1 ФОТОГРАФИЯ ХЕННИНГА ШЕФФЕНА / WWW.SCHEFFEN .DE
Премьера «Транспортера»
Новый транспортер был представлен журналистам 12 ноября 1949 года. Габариты первой серийной модели составляли 4150 мм в длину, 1660 мм в ширину и 1900 мм в высоту, при колесной базе 2400 мм. . Масса пустого автомобиля составила 975 кг, грузоподъемность — 750 кг, объем грузового отсека — 4,59 м3.
T1 был доступен в вариантах фургон, универсал и микроавтобус. Были также фургоны с высокой крышей, большим боковым люком, который можно было открыть вверх и использовать в качестве передвижного торгового стенда, а также машины скорой помощи, полицейские машины, пожарные машины и катафалки. Следующими проектами стали специальная модель под названием «Самба», кемпер из Вестфалии, грузовик с платформой и версия с усиленными бамперами и открывающимися окнами для охотников. Для других рынков и по запросу VW выпускал варианты с другими сочетаниями представленных особенностей кузова. . T1 был доступен с правым рулем для разных стран экспорта.
Самая известная модель этих лет — культовая Samba.
Когда в 1951 году во время Франкфуртского автосалона (IAA впервые после войны) Volkswagen воспользовался возможностью представить свои новые автомобили, одним из важнейших событий выставки, несомненно, стал мировая премьера нового автомобильного мультиплеера.
Volkswagen называл это просто и просто: Микроавтобус – «специальная версия». Однако различия между ним и стандартной версией были невелики. Кроме того, он был на 1/3 цены дороже.
Внешность этого элегантного микроавтобуса отличалась гармоничной двухцветной окраской, привлекательными алюминиевыми накладками и элегантным хромированным передним бампером. Полное остекление по бокам автомобиля, включая характерные «мансардные окна» — всего 23 окна — придавало этой версии Bulli сходство с туристическим автобусом. Кроме того, имелась большая сдвижная, складывающаяся гармошкой крыша. у задних пассажиров создалось впечатление езды в кабриолете. В путешествии было сложно приблизиться к природе. Роскошную атмосферу пассажирского салона усиливала элегантная мебель, мягкие борта и хромированная отделка. установленное радио (модель «Авто Супер») обеспечивало музыкальное сопровождение небольшой группы путешественников. Приборная панель, без сомнения, была абсолютной новинкой – Volkswagen представил уменьшенную версию элегантного автобуса – это было его второе имя, благодаря которому он и получил свое признание. продается в США как Microbus «Deluxe». Однако в Германии компания скромно придерживалась «специальной версии», а с 1952 года — столь же бесстрастного термина «специальная модель».
Имя Самба означает...
Однако сами заказчики быстро позаботились о том, чтобы дать новой модели крутое имя, хотя сегодня, к сожалению, точно проследить ее источник уже невозможно. Скорее всего, название «Самба» является аббревиатурой немецкого термина: «Sonnendach Ausführung mit besonderem Armaturenbrett» (версия с люком на крыше и специальной приборной панелью) или, скорее, от «Sonder Ausführung mit besonderer Ausstattung» (специальная версия со специальным оборудованием). Учитывая времена и моду того времени, вполне возможно, что вдохновение исходит от экзотично звучащего названия живого бразильского танца. В какой-то момент выяснилось, что общее название вошло в постоянное употребление. В голландском прайс-листе 1954 года мы можем найти официальное обозначение версии: «Самба». Серийное производство Volkswagen Minibus «специальной версии» началось 27 июня 1951 года и закончилось в июле 1967 года. Было выпущено почти 100 000 экземпляров. .
VW T1 ФОТОГРАФИЯ ХЕННИНГА ШЕФФЕНА / WWW.SCHEFFEN .DE
VW T1 ФОТОГРАФИЯ ХЕННИНГА ШЕФФЕНА / WWW.SCHEFFEN .DE
Цена - ну он был не из дешевых...
Наконец, немного о цене. Бортовой грузовик был доступен в 1955 году за 5725 немецких марок. Цена фургона в 1955 году составляла 5925 немецких марок, а универсала — 6600 немецких марок. Самба стоит 9025 немецких марок.
Необходимо также принять во внимание, что в то время средний годовой доход в Западной Германии составлял 3579 немецких марок.
Некоторая информация и интересные факты о Samba:
- Кузов почти всегда окрашивался в два цвета.
- На поверхность кузова всегда крепились декоративные планки - без них заказать версию было невозможно.
- Общая длина всех декоративных полос составила 11 м 12 см - В приборной панели всегда монтировались часы
- М 130: это обозначение варианта модели без мансардных окон и открывающейся крыши.
- Самба, выпускавшаяся с июня 1951 по август 1963 года, имела в общей сложности 23 окна. Сдвижное окно в дверях водителя и переднего пассажира считалось за одно окно.
- Самба, выпускавшаяся с августа 1963 года по июль 1967 года, имела 21 окно. За счет расширения двери багажника в этой версии модели исчезли угловые стекла.
- Первая Samba имела мощность всего 18 кВт/25 л.с.
- В 1953 году Samba стала первым Volkswagen Type 2 с подходящим задним бампером.
- Только в феврале 1955 года угловые окна из оргстекла были заменены окнами из безопасного стекла. В Швейцарии до сих пор можно встретить людей, называющих Самбу «Плексибус».
VW T1 фото: VW
VW T1 фото: VW