Григорий Григорьев — генеральный директор компании Power Dot в Польше, которая хочет построить в нашей стране до 1250 устройств быстрой зарядки для электромобилей. Это самый амбициозный план развития инфраструктуры для электриков в нашей стране, о котором мы когда-либо слышали. Кроме того, он будет реализовываться независимо от государственных стимулов и программ. Во время реализации Power Dot уже сталкивалась с проблемами. Глава польского филиала рассказывает, какие есть препятствия и как их преодолеть.
Больше текстов об электромобильности можно найти на Gazeta.pl
Лукаш Кифер, Moto.pl: Что сделать, чтобы электромобильность не остановилась на реке Висла?
Григорий Григорьев, Power Dot: Переход на полную электромобильность в продаже новых автомобилей к 2035 году реалистичен при условии создания внятной политики достижения этой цели. Речь идет, прежде всего, об устранении барьеров, которые сейчас мешают строительству инфраструктуры. Узким местом на данный момент является очень длительное время ожидания (до 18 месяцев) строительства ЛЭП по т.н. операторы распределительной системы. При этом около 70 процентов В случаях создания зарядных станций на объектах ЖКХ необходимо увеличить резерв мощности. В органах местного самоуправления также нет последовательного подхода.
Как преодолеть такие проблемы?
Такие препятствия можно устранить специальным актом. Хорошей моделью являются положения Закона об электромобильности, который введен, среди прочего, в. обязательство оснастить 20 процентов парковочные места в нежилых зданиях с зарядными устройствами и обязанностью электрифицировать 50%. автопарк, используемый государственной администрацией для перевозки людей.
Являются ли государственные субсидии наиболее важными в данный момент?
Капитал на данный момент не является проблемой. Пример Power Dot показывает, что при хорошем бизнес-плане можно легко получить до 150 млн евро на строительство инфраструктуры в нескольких странах. Однако нам нужны стимулы для инвесторов, а это значит, по сути, снятие барьеров, с которыми нам сегодня приходится бороться на разных уровнях.
Не слишком ли оптимистичная дата – 2035 год?
Я не вижу препятствий со стороны автопрома. Сегодня лобби автомобильных компаний борется за возможное продление срока полного перехода на электромобильность, но, на мой взгляд, 12 лет вполне достаточно, чтобы соответствовать этому критерию. Срок амортизации новой модели автомобиля, исчисляемый с момента ее вывода на рынок до момента получения ожидаемой прибыли, составляет примерно 8 лет.
Значит, некоторые производители автомобилей преувеличивают?
Все модели с традиционным приводом, разработка и производство которых сопряжены с определенными затратами, еще есть время вывести на европейский рынок и амортизировать. Что касается электромобилей, то у отрасли уже есть как минимум 5-летний опыт работы над автомобилями с нулевым уровнем выбросов и еще 12 лет впереди.
Действительно, необходимо развивать новые компетенции, например в области создания аккумуляторов, или закрепления поставщиков и субподрядчиков новых элементов, но я считаю, что это реально сделать, потому что это не работа с нуля.
Григорий Григорьев, руководитель Power Dot в Польше фото Power Dot